скорее специфика груза и общая экономическая ситуация.  например: селитра не требует срочной доставки,  кризис обесценил рабочие руки, а ветер совсем ничего не стоит...

Georg G-L написал:

Оригинальное сообщение #43371
Каботажнники могут до сих пор ходить...

Что Вы подразумеваете под каботажем? Из Питера в Одессу под парусами?
Но даже если говорить только о ближнем каботаже, если у Вас есть реальная информация - поделитесь пожалуйста.

Georg G-L написал:

Оригинальное сообщение #43371
Что считать грузовым рейсом?

Коммерческую перевозку грузов как основную цель плавания.

Alex_12 написал:

Оригинальное сообщение #43389
да джонки в Индокитае.

а в Индонезии под парусами не ходят?

Georg G-L написал:

Оригинальное сообщение #43380
вспомните шхуны построенные финами для СССР в 1950-х годах...

Простите, не понял, что середина 50-х, это "сейчас". Что же касается построенных финнами шхун и баркентин, то две из них совершили переход на Дальний восток, что уже явно не каботаж.

Буйный написал:

Оригинальное сообщение #43383
Коммерческую перевозку грузов как основную цель плавания

А как тогда Вы расцениваете рейс "Товарища" в Аргентину?

Буйный написал:

Оригинальное сообщение #43759
Не в курсе - уточните.

"Товарищ" осуществлял плавание, имея на борту курсантов мореходного техникума. Но в Аргентину шел с грузом камня (если не ошибаюсь - диабазовой плитки).

Выйдя из шведского порта Лизекиль в аргентинский порт Росарио с грузом диабаза, барк попал в жестокий зимний шторм, в который потерял все паруса, снасти и получил повреждения корпуса. В Мурманск из норвежского порта Вардё (где барк укрывался от непогоды) его привел на буксире ледокольный пароход «Георгий Седов». После восстановительного ремонта, уже под командованием Д. А. Лухманова выйдя 29 июня 1926 года из Мурманска парусник вновь попал в шторм и только к 1 августа добрался до Саутгемптона, где опять ремонтировался. 18 сентября продолжил рейс, а 25 декабря первое судно под советским флагом достигло уругвайской столицы Монтевидео. Парусник был отбуксирован в Росарио (оочень далеко от моря на берегу р. Парана). 20 апреля 1927 года, после 4 месяцев пребывания в портах Южной Америки «Товарищ», уже под командованием Э. И. Фреймана (бывший ст. помощник), вышел из Буэно-Айреса с грузом дорогих сортов древисины в Ленинград. 13 августа (через 3,5 меcяца) достиг порта назначения.

Голландский барк «Европа» — не учебный парусник, а коммерческое судно, совершающее чартерные рейсы с туристами на борту. Однако оно нередко участвует в неофициальной части мероприятий 5ТА, включая парады и смотры. История барка такова. В 1911 г. на воду в Гамбурге был спущен плавучий маяк. В 1987— 1993 гг его корпус перестроили в парусник. Несмотря на скромные размеры (наибольшая длина —55,1 м; ширина —7,45 м; осадка —4,5 м), судно с экипажем 10—12 человек может принять на борт до 55 пассажиров. «Европа» плавает под флагом Нидерландов и приписана к порту Амстердама.

в общем, как и следовало ожидать, большие парусники остались в мореходках, да в качестве круизной экзотики.
но никак на грузо-пассажироперевозках. и это правильно, ибо в нынешних условиях - нерентабельно...

После войны было решено заказать целую флотилию баркентин и шхун судостроительным верфям города Турку, в Финляндии. И к 1951 году флот нашей страны пополнился 12 деревянными баркентинами и 72 шхунами. Они были учебно-производственными, то есть брали и коммерческие грузы...

Уважаемые коллеги,
парусников, активно использовавшихся в торговом и промысловом флотах, в период с 1900 по 1950(60) достаточно много. В качестве примеров:- 3-х мачтовый парусник с полным парусным вооружением Laennec (финляндия), построен в 1902, перевозил серу из Чили, в ПМВ использовался в качестве транспортного судна для перевозок различных военных грузов из Америки в Европу. перед ВМВ был переименован, в связи с продажей ВМФ Финляндии в Suomen Josten (Лебедь Финляндии), использовался в качестве базы ПЛ и ТК;
- бриг Wuta (Astrid) (Геромания) - с 1937 по 1957 использовался в торговом флоте для перевозки леса, угля, зерна.