Константин написал:

Оригинальное сообщение #440639
1891 год.
Изменение структуры Морского министерства.
Принятие «Программы усиленного судостроения на 1892 - 1902 годы для Балтийского флота». Надлежит построить: 14 больших броненосцев в 10-12 тыс. тонн, 6 малых броненосцев в 5-6 тыс. тонн, 8 крейсеров-разведчиков в 4-6 тыс. тонн, 2 канонерские лодки в 1,5 тыс. тонн, 8 минных крейсеров, 60 миноносцев.
Введение «Нового судостроения» на казенных заводах.
Визит в Кронштадт французской Северной эскадры.

Начало явного русско-французского сближения происходит как и в реале.
Изменение структуры Министерства, введение Нового судостроения и Усиленная программа для Балтийского флота неразрывно связаны между собой. Перевод Морского ученого комитета (реал) и всходящего в него Оперативного отдела в состав ГМШ повлекло создание в структуре последнего органа отвечающего за планирование военных действий и сбор информации о ТВД и флотах вероятных противников.
Еще до этого Оперативный отдел Ученого комитета по поручению Генерал-Адмирала проанализировал возможность ведения крейсерской войны против Великобритании. Итог анализа не утешительный. Несмотря на успех в 1863-1864 годах демонстрации эскадр адмиралов Лесовского и Попова, возможность повторения операции к 90-м годам вызывала сомнения. Развитие телеграфного сообщения, строительство Великобританией станций на в узловых пунктах коммуникаций, окончательный переход судов только на паровые машины, отсутствие у Российского флота угольных станций в дальних морях и не возможность их приобретения делало крейсерские операции крайне трудновыполнимыми, действия крейсеров не эффективными. Это было подтверждено во время кризиса 1885 года, когда суда эскадры адмирала Кроуна не могли оторваться от наблюдения судами Британии и даже не могли бы узнать о начале боевых действий до момента атаки на них англичанами. Тем не менее отказываться от крейсерской войны признано преждевременным. Для ее ведения нужны суда с очень большим запасом угля, что при ограниченности морского бюджета не позволит строить суда большой серии. Поэтому предлагалось перенести тяжесть крейсерской войны в дальних морях на суда Добровольного флота. Для чего построить серию быстроходных пароходов-крейсеров.
Опыт строительства первых судов программы 1882 года заставил обратить внимание на большую разницу в сроках постройки однотипных судов на казенных верфях и Балтийском заводе. Анализ положения позволил обнаружить несовершенство строительства силами Петербургского порта. В отчете Управляющего заводом Кази было показано преимущество строительства на хозяйственно независимом предприятии. Кроме того, опыт перевода в 1885 году казенных верфей Британии на подобную систему дал очень хороший результат. Генерал-Адмирал, до этого бывший сторонником централизованного управления судостроением, согласился с доводами и с Высочайшего одобрения приказал распространить этот опыт и на казенные предприятия.
Новая система судостроения потребовала и изменение в структуре управления Министерством. Теперь управление действующим флотом было всецело сосредоточено в ГМШ, включая разработку планов ведения войны и финансирование плавания судов, судоремонт силами портов и содержания личного состава. Вопросы судостроения, в том числе его финансирование, а так же строительства портов теперь целиком решал МТК.
Особое совещание под Высочайшем председательством выработало новую доктрину развития Балтийского флота. Приоритетной задачей было признано создание превосходства на Балтике над соединенными флотами Германии и Швеции. Кроме уже традиционной задачи присутствия на Дальнем Востоке, где Тихоокеанская эскадра должна была превосходить соединенные флоты Китая и Японии, Балтийский флот должен был при благоприятных условиях содействовать силами Средиземноморской эскадры Черноморскому флоту при захвате Черноморских проливов. При этом основным судном флота был признан броненосец.
Исходя из этих задач и возможностей судостроительной промышленности была определена новая программа Усиленного судостроения.

Константин написал:

Оригинальное сообщение #440639
1893 год.
Ответный визит эскадры Средиземного моря в Тулон.

1894 год.
Начало Японо-китайской войны.

1895 год.
Окончание Японо-китайской войны.
Переход Эскадры Средиземного моря на Дальний Восток, образование Соединенной эскадры. «Тройственная интервенция».

Здесь все соответствует реалу, за исключением того, что Макаров, бывший к тому времени командующим Тихоокеанской эскадры, принял под командование Средиземноморскую эскадру Алексеева.

Константин написал:

Оригинальное сообщение #440639
1897 год.
Занятие Порт-Артура.

1899 год.
Начало «Восстания боксеров»

1900 год.
Штурм Таку и взятие Пекина.

Здесь все как и в реальности.

yuu2 написал:

Оригинальное сообщение #442290
Вообще-то к описываемому моменту восходит и история с идеей русской колонизации Новой Гвинеи и прилегающих островов. У меня в "котельной" реализовано. Так что если Лихачёву дадут волю, то может и тут состояться Тогда уж точно никаких броненосных программ на БФ не будет

Колонизация не состоялось в том числе из-за дороговизны оной.

yuu2 написал:

Оригинальное сообщение #442290
п.1 Порт не строил. Порт укомплектовывал.

Строил как раз порт. Почитайте документы: "Выдать наряд порту на строительство..."

yuu2 написал:

Оригинальное сообщение #442290
п.2 В реале тоже были попытки анализа. Получалось, что "в казне" пусть медленнее, но дешевле. Что для ограниченного бюджета было важно.

А есть стоймости постройки однотипных кораблей на казенных верфях и Балтийском заводе? Например ББО. Есть стоимость постройки "Бородино" на Новом адмиралтействе - 14573254 руб. и "Князя Суворова" на БЗ - 13840824 руб. Хотя и эти цифры не корректны, "Суворов" более серийный. Есть стоимость постройки миноносцев: ""Тосна" на Путиловском заводе (частном) - 120000 руб и "Гогланд" на Ижорском (казенном) - 145450 руб., но в последнем случае указана "полная".

yuu2 написал:

Оригинальное сообщение #442290
Соответственно, скорее будет принято решение о сведении всех верфей и заводиков адмиралтейства в один большой завод, чем решение о переводе "малышей" на околокоммерческую деятельность.

В данном случае имеет место не создание треста объединенного Адмиралтейского и Балтийского заводов, а предоставление казенной верфи права самой заказывать материалы и комплектующие, естественно под контролем органа министерства - МТК, как это имело место в начале 900-х в реале.
После введения системы Нового судостроения отпадает необходимость ГУКиС, что, как не странно, приводит к большей централизации управления в министерстве. Теперь на МТК возложена вся ответственность за судостроение, от проектирования до сдачи, в том числе и по срокам.

Отредактированно Константин (24.11.2011 16:38:47)

Константин написал:

Оригинальное сообщение #440639
1899 год.
Начало «Восстания боксеров»

1900 год.
Штурм Таку и взятие Пекина.

Как в реальности.

Константин написал:

Оригинальное сообщение #440639
1901 год.
Подписание Русско-французского морского протокола.

После начала политического сближения России и Франции и подписания генералом Буадефром и генералом Обручевым Военной конвенции в 1892 году, такого же договора в отношении флотов заключено не было. Попытка русской дипломатии под нажимом Морского министерства к заключению и Морской конвенции не была поддержана французской стороной. Прежде всего от мнения, что в случае войны союзников со странами Тройственного соглашения роль флота будет мала и от высокомерного отношения французских моряков к возможностям Российского флота.
Ситуация изменилась после Фашодского кризиса. Франция осознав, что в одиночку она не может противостоять не только Германии на суше, но и Великобритании на море начала искать поддержки России и в Франко-Английском противостоянии. Во время визита Императора Николая II в Дюнкерк на борту яхты "Штандарт" была подписана секретная Морская конвенция и протокол. С французской стороны подпись поставил Начальник Генерального штаба флота вице-адмирал Бьенэмэ (Bienaimé) с российской начальник ГМШ генерал-адъютант Макаров.
Согласно конвенции флоты обеих стран автоматически начинали боевые действия против европейской страны вступившей в войну против одной из сторон. Один из пунктов конвенции гласил, что суда любой стороны могут пользоваться портами другой в любое время как своими собственными. Формулировка "в любое" позволила судам Российского флота получать снабжение в портах Франции во время Русско-японской войны.

Константин написал:

Оригинальное сообщение #442329
Ситка и Форт-Росс не лучший пример в глазах российского истеблишмента 19 века.

А не ввязываться в Квантунскую авантюру Вы не планируете?

Константин написал:

Оригинальное сообщение #440639
1903 год.
Совместные маневры русской и французской Средиземноморских эскадр.
Введение должности Командующих Балтийским, Черноморским флотами и Флотом Тихого океана с подчинением им эскадр, отдельных отрядов и портов.
Переход Эскадры в Средиземном море на Дальний восток, включение её в состав Флота в Тихом океане как 2-й эскадры.

Согласно протоколу к Морской конвенции Россия обязалась держать на Средиземном море сильную эскадру. Такая эскадра под командованием вице-адмирала Чухнина из 3-х новейших броненосцев, 4-х бронепалубных крейсеров, нескольких истребителей и угольщиков совершила в конце 1902 года переход в Бризету. Весной 1903 года состоялись недельные маневры русской и французской Средиземноморских эскадр. Средиземноморская эскадра Морской армии под командованием вице-адмирала Потье состояла из 6-и броненосцев, 4-х крейсеров, миноносцев, подводных лодок и других судов.
После обострения российско-японских отношений, вызванных разногласиями по соглашению раздела сфер влияния, осенью Средиземноморская эскадра, усиленная 1-им броненосцем, 3-мя крейсерами и судами Добровольного флота перешла в состав вновь образованного Флота Тихого океана.

Константин написал:

Оригинальное сообщение #440639
1904 год.
Начало Русско-японской войны.

Российско-японские противоречия стали не преодолимы дипломатическими методами. Зря что ли Япония готовилась к войне 14 лет. Как только купленные латиноамериканские корабли (сколько?) оказались на финишной прямой к японским портам Соединенный флот начал боевые действия (как и его состав?)

yuu2 написал:

Оригинальное сообщение #442339
Но если кто-то по широте души расширяет общефлотский бюджет на 10%, то вопрос "тёплых морей" перестаёт быть пустым прожектёрством

Флотский бюджет начнет расти против реала только после 1894-95 годов.

Константин написал:

Оригинальное сообщение #442305
А есть стоймости постройки однотипных кораблей на казенных верфях и Балтийском заводе? Например ББО.

Есть в "Судовом списке" 1902 г.
Например, ББО - корпус и броня+машины с котлами+вооружение (артиллерийское + минное):
Сенявин
1581534 и 480279+619133+(706349+116183)
Ушаков
1460582 и 442370+570000+(706349+116183)
Апраксин
1280501 и 442370+923580+(655948+160658)

Эд написал:

Оригинальное сообщение #442346
Есть в "Судовом списке" 1902 г.
Например, ББО

Спасибо!!! Вот бы еще по всем пароходам с 1881 по 190...

yuu2 написал:

Оригинальное сообщение #442290
п.2 В реале тоже были попытки анализа. Получалось, что "в казне" пусть медленнее, но дешевле. Что для ограниченного бюджета было важно.

Ну и где стоимость на казенной верфи меньше?
"Синявин", Новое адмиралтейство, казенная - 3 503 478 руб
"Ушаков", БЗ, условно частная - 3 295 484 руб.