marlin написал:

Оригинальное сообщение #469164
Это не аэродром АЛСИБА. Скорее послевоенный. АЛСИБ начинался в Уэлькале на Чукотке с советской стороны и был грунтовым. Вторай аэродром по пути был в Якутске. Те кто не дотянул или заблудился по метеоусловиям падали в тайгу и лежат там до сих пор

Аэродромы "АлСиб"
Уэлькаль 1942
Анадырь 1943
Танюрер 1944
Певек (Апапельхино?) 1942
Чаплино 1944
Лаврентия 1944?
Марково 1942
оз. Риндымрель (Самолетное) запасной ледовый- - 80 км западнее Марково
Кедон 1943
Омолон 1943
Верхнее Пенжино 1944
Сеймчан 1942
Зырянка 1942
Оймякон 1942
Хандыга (Теплый Ключ) 1943
Берелех 1942
Якутск
оз. Тюнгюлю (запасной ледовый) - восточнее Якутска 50 км 
Алдан 1942
Олекминск 1942
Витим 1943
Киренск 1942
Иркутск
Канск
Нижне-Илимск 1943
Красноярск

гидроаэродромы
Гижига
Магадан
Чайбуха

на трассе к Хабаровску:
Учур (Чагда?)1944
Большое Токко 1944
Экимчан 1944

Всего на трассе за годы войны в трудных природных условиях было построено и оборудовано 26 аэродромов и 274 деревянных здания и сооружения.
К осени 1942 года на огромном пространстве между Уэлькалем на Чукотке и Красноярском в небывало сжатые сроки, всего за 10 месяцев, в основном были закончены строительство и реконструкция 16 аэродромов.

Отредактированно Лот (23.01.2012 17:57:24)

Лот написал:

Оригинальное сообщение #469544
Всего на трассе за годы войны в трудных природных условиях было построено и оборудовано 26 аэродромов и 274 деревянных здания и сооружения.
К осени 1942 года на огромном пространстве между Уэлькалем на Чукотке и Красноярском в небывало сжатые сроки, всего за 10 месяцев, в основном были закончены строительство и реконструкция 16 аэродромов.

Командир 1-го перегоночного авиаполка подполковник Н.Васин
http://youtu.be/84cwPUXni4Q
Постановлением Государственного комитета обороны (ГКО) № 739с** от 9 октября 1941 года строить и эксплуатировать Красноярскую воздушную трассу ВВС Красной Армии, как она поначалу официально именовалась (с июня 1943 года - воздушная трасса Красноярск - Уэлькаль), поручили Главному управлению Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) при Совнаркоме СССР. С апреля 1942-го ГВФ был подчинен командующему ВВС. В июне 1943 года при ГУ ГВФ было создано управление воздушной магистрали Москва - Уэлькаль, которому подчинили воздушную трассу Красноярск - Уэлькаль и 1-ю перегоночную авиадивизию.

Ее штаб и управление трассы располагались в Якутске. А сама дивизия состояла из пяти перегоночных авиаполков и одного транспортного. Был принят эстафетный способ перегонки самолетов. Каждый полк только на своем участке. А пилоты 8-го транспортного полка перевозили перегонщиков обратно в их базовые аэропорты, перегоняли на запад поступавшие по ленд-лизу "Дугласы" и возили импортные грузы из США и пассажиров.
Воздушная перегоночная трасса АЛСИБ тянулась на 6306 километров от Фербенкса на Аляске через Берингов пролив, Уэлькаль (Чукотка), Сеймчан (Колыма), Якутск и Киренск (Иркутская область) до Красноярска.
За три года, с октября 1942 по октябрь 1945, пилоты 1-й Краснознаменной перегоночной авиадивизии ГВФ в труднейших условиях Крайнего Севера, рискуя жизнью, перегнали по АЛСИБу 8094 американских самолета. Из них на фронте было сформировано 250 авиаполков.

Потери за время перегонки составили 81 самолет - чуть больше 1 процента. При этом погибли 115 перегонщиков.

За три года по АЛСИБу перевезли 18753 тонны грузов, из них 9125 тонн платных, а также 319 тонн почты.

АЛСИБ использовался и как международная пассажирская и дипломатическая авиалиния, по которой перевезли 128371 пассажира (львиная доля из них служебные - возвращавшиеся в свои базовые аэропорты перегонщики), в том числе платных 17322.

После войны эта хорошо оборудованная и разветвленная трасса, насчитывавшая 30 аэропортов и аэродромов, опоясавших Восточную Сибирь и Северо-Восток, предопределила регулярное воздушное сообщение в этих районах.

А это уже на одном из аэродромов в Сибири. На заднем плане истребители P-63 «Кингкобра».

Ленинград. Война.

Антуан де Сент-Экзюпери.

Будущий Маршал Советского Союза и министр обороны СССР, а пока просто георгиевский кавалер 256-го Елисаветградского пехотного полка Родион Малиновский.

Начало.

Лот написал:

Оригинальное сообщение #470701
Рабочие завода надписывают свои имена на бомбардировщике B-17 Memphis Belle  Лонг-Бич, Калифорния, август 1943.

очень выразительное первое фото!!
присмотритесь..в основном женщины молодого и среднего возраста..красивые,неплохо одеты..веселые без камеры..
интересно у Нас где найдется фото тружениц рабочего фронта ?

Лот написал:

Оригинальное сообщение #470755
Немного не в тему.

да нет..в самое яблочко...

Kapral
Спасибо освежили в памяти.
Хорошие фото..но почему все наше так отличается от ихнего..??

Анатолий написал:

Оригинальное сообщение #470785
почему все наше так отличается от ихнего..?

Нашим некогда было гламур наводить. Работать для фронта надо, для Победы!

Да и не так уж и отличается. Сравните: наша морячка 4-й штурман теплохода «Двина» Орликова Валентина Яковлевна и американка - пилот Элизабет Гарднер

Отредактированно Kapral (25.01.2012 20:28:59)

Анатолий написал:

Оригинальное сообщение #470785
о почему все наше так отличается от ихнего..??

Когда, по 12-18 часов работы, потом в барак, где только поспать и бытовых условий 0. Не до гламура, иначе хана, и стране хана.