Турбовытяжка в трубе всё таки не применялась. Слишком горячие там условия.
Разве что форсун на паровозах.

Схемы были разные. Начиная с первых огнетрубных котлов позапрошлого века. Но наддув в котлах, то есть котельный вентиллятор был почти на первых схемах . Естесственная тяга была на долевых режимах, на форсаже уже в 19 веке закрывали дверки топок и включали наддув. Он представлял собой паровую машину на привод центробежного или осевого вентиллятора. Ессно, если при этом открыть дверцу топки, факел пламени в котельное отделение и ожог команды и пожар обеспечен.
На первых схемах и на ЭБР и КР применяли и дымосос с паровым приводом. Но ресурс его был очень низкий и почти во всехстранах от него быстро отказались.
Начиная с первых паротурбинных СУ начали применять схему высокого наддува всего помещения КО. Ессно вход-выход из КО был невозможен. Был просто люк в палубе в КО. Вход рубль, выход два. Если открыть, то выдует человека наружу и возможно убьет. Но люка были с гидро приводом и применялись до 50-х годов.
По проектам нашим и иностранных флотов коллеги поправят если что.

Паровой форсун (эжектор) появился раньше, чем вентиляторные (дутьевые) машинки.
Непосредственно в топку - "дули" только на маленьких катерах, а так - создавали избыточное давление именно в котельном отделении, а не в топке. Это уже в конце 70-х 19 века .

Отредактированно Engineman (29.02.2012 20:51:13)

Engineman написал:

Оригинальное сообщение #487855
Поясните - что такое "организует поток газов"?

Что касается задымления боевых постов - вряд ли этот вопрос был столь актуален для броненосцев.

Равномерность потока, без местных перепадов давления.

Задымление и "подогрев" постов, было актуальной проблеммой.

Engineman написал:

Оригинальное сообщение #487855
Искуственная тяга = лишний сожженный уголь.

С этим и спору нет. Однако, требования к количеству пара и ограничение объёмов котлов, требовали интенсификации процесса горения. Без подачи воздуха под давлением, это не возможно.

Engineman написал:

Оригинальное сообщение #487846
Непосредственно в топку - "дули" только на маленьких катерах, а так - создавали избыточное давление именно в котельном отделении, а не в топке.

Это не так. Избыточное давление в КО, всё равно требуется.

Engineman написал:

Оригинальное сообщение #487893
Правильно, только дымоход, доведенный, например, до уровня спардека - эту задачу уже решал.

А исходя из чего определяли геометрические характеристики дымохода (площадь его сечения и высоту)?

marlin написал:

Оригинальное сообщение #487752
Схемы были разные. Начиная с первых огнетрубных котлов позапрошлого века. Но наддув в котлах, то есть котельный вентиллятор был почти на первых схемах . Естесственная тяга была на долевых режимах, на форсаже уже в 19 веке закрывали дверки топок и включали наддув. Он представлял собой паровую машину на привод центробежного или осевого вентиллятора. Ессно, если при этом открыть дверцу топки, факел пламени в котельное отделение и ожог команды и пожар обеспечен.
На первых схемах и на ЭБР и КР применяли и дымосос с паровым приводом. Но ресурс его был очень низкий и почти во всехстранах от него быстро отказались.
Начиная с первых паротурбинных СУ начали применять схему высокого наддува всего помещения КО. Ессно вход-выход из КО был невозможен. Был просто люк в палубе в КО. Вход рубль, выход два. Если открыть, то выдует человека наружу и возможно убьет. Но люка были с гидро приводом и применялись до 50-х годов.
По проектам нашим и иностранных флотов коллеги поправят если что.

Спасибо вразумили. Очень толково

Kronma написал:

Оригинальное сообщение #487990
При естественной тяге избыточное давление в КО отсутствует.

Пояснение было не к естественной тяге.

Kronma написал:

Оригинальное сообщение #488069
А к чему?

К тому что дутьё в топку и избыточное давление в КО могут присутствовать одновременно.

На угольных котлах применялся наддув в КО, потому что надо было часто открывать двери топок для заброски угля, и его шуровки. Поддув непосредственно в топку не применялся.
Этим устранялась опасность выброса пламени и горящего топлива в кочегарку.
При переходе на жидкое топливо стал применяться поддув непосредственно в топку, это позволяло уменьшать мощность вентиляторов или при той же мощности получить большее давление воздуха.

"Японский «Цукуси» (бывший чилийский «Артуро Пратт»), китайские «Чаоюн» и «Янвэй».
...Корабли были быстры для своих размеров, а их высокая скорость в 16 узлов была достигнута, впервые на военном корабле, с помощью искусственной тяги, созданной закрытой кочегаркой...
...Скорость в 16 узлов не могла поддерживаться долго, максимум 3 часа, она была для чрезвычайных ситуаций или боя. Скорость в 15 узлов могла поддерживаться 5 часов, требуя искусственной тяги, так что максимальная эксплуатационная скорость была только 13 узлов. Правда, в начале карьеры «Чаоюн» прошёл 172 мили со средней скоростью 15 узлов."
Brook. "Warships for Export"

Кессонной болезни у кочегаров не наблюдалось, но уши закладывало. Давление воздуха было невелико, вентиляторы просто гнали к топкам побольше воздуха, усиливая горение угля. Где-то на форумах писали, что в Российском флоте предпочитали не ставить на корабли устройства для искусственной тяги, так как резко увеличивалось число тяжёлых простудных заболеваний среди кочегаров, ведь при искусственной  тяге в кочегарке усиливался сквозняк между воздухозаборниками и топками.

Если ненадолго открывали дверь или люк в кочегарку, я думаю, от этого просто на какое-то небольшое время уменьшалась тяга, до естественного уровня.

marlin написал:

Начиная с первых паротурбинных СУ

Кажется, это уже относится к эпохе дредноутов.

Nicksnerg, пожалуйста, уточните, к какому времени, к каким кораблям относится вопрос, а то Вы получаете ответы из разных эпох.

Отредактированно ironclad (01.03.2012 16:07:56)

shestow написал:

Оригинальное сообщение #488150
Поддув непосредственно в топку не применялся.
Этим устранялась опасность выброса пламени и горящего топлива в кочегарку.
При переходе на жидкое топливо стал применяться поддув непосредственно в топку, это позволяло уменьшать мощность вентиляторов или при той же мощности получить большее давление воздуха.

Котлов и схем наддува очень много.
Я в теме Яростный флуд писал уже, как решил помыться, перед этим растопив котел английского вроде ИМНИП производства на дровах ессно, а затем засыпал колосники как и положено на 20 сантимов углем. 1907-й год выпуска. Почти РЯВ. На естественной тяге и высоте трубы от котла до среза трубы метров 12 тяга нормальная. В любом случае боевой качественный уголь типа кардифф или сучанский, а был именно сучанский, образует корку после часа сгорания примерно. Паропроизводительность котла примерно 30-40% от номинальной. Больше не поднять. На этом конкретно котле наддув в топку был с постройки. Если его не включать, то нужен большой труд кочегаров, чтобы поддерживать нормальный процесс сгорания и паропроизводительность. Нужно подламывать корку, выгребать-шуровать-подкидывать постоянно. Экономичность ППУ при этом зависит только от угля и кваллификации кочегаров. Если поставить сегодня в кочегарку инженеров механиков форумчан, то чуть выше малого хода ЭБР даст, но не больше. Начинать нужно с лопаты. У каждого по росту была чисто своя. Иначе через две-три вахты в котельном спину сломаешь. Я в том английском на три топки попробовал, средняя топочная дверка на уровне груди, у меня 192 роста, и то не смог добросить уголек до нужой длины колосников. Лопата подбиралась с длиной черенка от шеи примерно. Если уголь лежит неравномерно, то и правильного сгорания добиться невозможно. А длина колосников метра четыре.
Пожалуйста не путайте процесс сгорания в котлах на жидком и твердом топливе. При наддуве любого котла на жидком и любой неплотности в топочном фронте всегда будет выброс пламени. На твердом для того и делали огромные по высоте дымовые трубы. Наддув приводил к выбросу, только если не взломана корка. А для этого и есть старший кочегар на вахте, чтобы шевелить вахтенных кочегаров. А без наддува или дымососа на ЭБР РЯВ больше 12-13 узлов дать было просто нельзя.
Еще прошу обратить внимание на дверцы топок и зольников. Это две большие разницы. Наддув-поддув подавался в зону под колосниками, то есть открытие топок зольников не приводил к большому выбросу газов.

Отредактированно marlin (03.03.2012 10:19:01)

Очень интересная тема.