И-185 М 71

а это я немного поколдовал над Фокой D-9



трубку Пито забыл ... подправлю

Отредактированно Leopard (19.08.2012 19:03:50)

Фока А-8 Jagdgeschwader 2 « Richthofen» из игрушки Ил-2

Лот написал:

Оригинальное сообщение #577808
Отечественный товаропроизводитель

Оба - Як-11, переделывались для фильма про Нормандию-Неман.

Mitry написал:

Оригинальное сообщение #578181
А эта?

Leopard написал:

Оригинальное сообщение #578276
разумеется современная реплика

Не реплика!
А переделка из совершенно иного самолёта - АТ-6 "Texan"!
Сравните свои фотографии: самое заметное отличие - рули поворота!
У "правильного" Зеро (нижний) - до фюзеляжа, у "Тексан"-Зеро (верхний) - сверху до низу.
И соответственно хвостовое колесо не под рулём, а под килем.

С уважением!

Leopard написал:

Оригинальное сообщение #578347
это вопрос терминологии, не более

Вы ориентируетест на определение "реплика в изобразительном искусстве"?

Fw190 Luftwaffe, Duxford, UK.

Бывшие противники.

Он же (В-29) в сравнении с  В-36.

Отредактированно Виталий (23.08.2012 09:01:02)

Ta 152 H-1

Заинька написал:

Оригинальное сообщение #580288
шестирядный Х-образник

четырехрядный ... по шесть горшков в ряд

Заинька написал:

Оригинальное сообщение #580288
а в колабахах между рядами цилиндров турбины

ага ...

краткое описание:

Турбопоршневой двигатель ВД-4К (главный конструктор В.А. Добрынин) представлял собой завершающую ступень развития семейства оригинальных двигателей жидкостного охлаждения, выполненных в виде четырехрядной шестицилиндровой звезды.

Схема этого двигателя была разработана в 1939 г. В.А. Добрыниным и Г.С. Скубачевским в конструкторском бюро при Московском авиационном институте. Двигатель получил обозначение М-250 и имел взлетную мощность 2500 л.с. В 1943 г. работа была продолжена в ОКБ, руководимом В.А. Добрыниным. В 1946 г. в связи с повышением заданной взлетной мощности до 3500 л.с. был заложен по существу новый двигатель ВД-3ТК, сохранивший от М-250 общую схему и оригинальный соосный редуктор.

Большая высотность двигателя обеспечивалась комплексной системой наддува: центробежный нагнетатель и два турбокомпрессора.

Заключительным этапом в развитии авиамотора по этой конструктивной схеме было создание двигателя ВД-4К. Он был снабжен тремя импульсными турбинами, механически связанными с валом двигателя, и свободным турбокомпрессором с регулируемым реактивным соплом.

В этом двигателе был реализован весь положительный опыт и научный задел, накопленный в авиадвигателестроении. Все это привело к созданию лучшего в отечественной и мировой практике образца поршневого авиационного двигателя, работающего на легком топливе.

По своей мощности (4300 л.с.), удельному расходу топлива на крейсерских режимах (0,16:0,175 кг/л.с..ч) и высотности (11 000 м) этот двигатель при удельной массе (0,51 кг/л.с., включая турбокомпрессор) и сейчас является рекордным. Сверхдальние полеты самолета Ту-85 с такими двигателями подтвердили высокую оценку двигателя ВД-4К.(с)  http://engine.aviaport.ru/issues/23/page13.html

Отредактированно Leopard (24.08.2012 19:12:40)