veter написал:

Оригинальное сообщение #509423
Потому что зона разделения ответственности гидрографии СМП

Ерунда... такой конторы на Севере не было.

Гидрографическое предприятие ММФ - эта контора обслуживала СМП
Много лет топливо завозилось в порты Севера танкерами ледового класса  Лат МП  и ПМП
Были отличные танкера типа БАМ  на них была система.при помощи которой они могли перекачивать топливо на большие расстояния.
А до этих танкеров.были другие с ледовым классом.которые могли успешно ковыряться зимой во льдах Ботники и побережья Швеции

Карты СМП  и Сибирских рек были.но они были секретными. 3 пом получал пенал.а по приходу сдавал в Гидробазе в спецчасть

Полярные станции были за ААНИИ

Атомные ледоколы имеют большую осадку и не могут заходить ни в устья рек ни порты на трассе СМП
но кроме топлива... экипажу нужно кушать.мыться т е нужно постоянное снабжение

Всей деятельность. на СМП занималась Администрация СМП и 2 штаба ледовых операций  Восточный сектор и Западный сектор

Отредактированно info1 (08.09.2012 16:05:44)

Юрген написал:

Оригинальное сообщение #589727
Дак вроде и не атомные делилятся на "линейные" и портовые?

есть такое
При ледоходе на реках.лед наслаивается в устьях рек.образуя ледовую перемычку.
например на Енисее это происходит р-не Диксона. Мелкосидящие ледоколы эту перемычку разбивают. а вот атомный типа Арктики из-за осадки в этом р-не работать не может. ледоколы с осадкой 8 м доходят до Дудинки  и могут работать в порту - но это не портовые ледоколы

Отредактированно info1 (09.09.2012 00:10:22)

veter написал:

Оригинальное сообщение #590378
Суть в том что трасса СМП обслуживается своей контрой, отличной от прочих морей-океанов

ерунда..суда ГП ММФ выполняли работы по всем морям и океанам и еще сдавались в аренду иностранным заказчикам

Экспедициями в Арктику и  Полярными станциями занимался ГУ СМП (главное управление Севморпути) а с начала 50-х
Государственный комитет по гидрометеорологии при Совете Министров СССР и не подчинялись гидробазам.

Снабжением занимался Арктикснаб. Доставлялось снабжение судами ММФ

Гидробаза - это маяки-огни-лоцмана-карты-промеры-обтановка на реках и Относились они к ММФ

Военная гидрография - это буи в океане. маяки в портах и обстановка на подходах к порту до приемных буев далее служба Морского канала принадлежавшая АСПТР ММФ

ААНИИ -  нии Арктики и Антарктики   его работники  зимовали в Антарктиде

В Арктике и Антарктике была задействована  Полярная авиация — специальные подразделения гражданской авиации
Прикомандированное к Штабам ледовых операций и ледоколам и конторам курирующим полярные станции

http://www.aari.nw.ru/main.php?lg=0

Отредактированно info1 (10.09.2012 18:37:30)

veter написал:

Оригинальное сообщение #592510
Полярные станции на берегу комплектовались работниками гидробаз. Также гидробазы имели свои ГС

пример можно?

veter написал:

Оригинальное сообщение #592510
А вот ГС полярной гидрографии

это было во времена главного управления Севморпути
После ВОВ -  ГП ММФ   все приведенные Вами суда - ГП ММФ и были закреплены за Гидробазами

Возьмем для примера Полярную станцию Мыс Желания

Морская гидрометеорологическая (полярная) станция Мыс Желания была организована в 1931 году Управлением безопасности кораблевождения на Севере (Убеко-Север). В 1932 году станция передана Главному управлению Северного морского пути (ГУСМП), а в 1962 году - Главному управлению Гидрометслужбы СССР (ГУГМС).

Все приведенные Вами суда принадлежали ГП ММФ  сейчас ГП Минтранса  куда входили все гидробазы
которых всего 8

Архангельская   
Игарская   
Диксонская    
Хатангская   
Тиксинская   
Колымская   
Певекский ЛГО   
Провиденская


http://fstcom.ru/

Отредактированно info1 (14.09.2012 16:05:50)

Еще раз и последний....

Никаких гидрографий кроме гидрографического предприятия ММФ НЕ БЫЛО
Эта контора была в составе ММФ.

ЛАУ вело подготовку радистов.которых распределяли по всему СССР вкл Чарджоу и ВМФ.
ЛАУ принадлежало ММФ.
Часть радистов попадала в гидромет и работала на полярных станциях.Часть попадала в ГП ММФ и др конторы.
Многие работали на приемо-передающих центрах в Арктике

С 1969 года по 1985 велась подготовка морских радистов для пароходство ММФ.

Перечисленные Вами суда заказывало ММФ для своего ГП.

Вы запоминание то.что Вы пишите?
Выше Вы писали.что суда сдавались в аренду...
Сейчас Вы пишите только СМП.

ГП ММФ обслуживало СМП и так же создавало суда в аренду.
Работали на промерах и др работах_Информации полно в инете.
Вопрос начался с того.кому принадлежат полярные
Ко на них работал-это другой вопрос.Там была масса приандированных.
Курсанты ЛАУ проходили практику и работали в Мингео-геологоразведочные партии.И что?
ЛВИМУ имело Арктический факультет. Гидрографы работали лоцманами на Енисее и получали зарплату в Игаркской гидробазе.
А лоцманское судно на Енисее- систершип приведенных Вами.И что?
Люди уезжали зимовать в Антарктиду..Вы думаете в штате ААНИИ были летчики и трактористы? Это командировочные и получали жалование в ААНИИ.

veter написал:

Оригинальное сообщение #593416
а начальник полярной станции откуда?

Высокоширотная морская экспедиция «Арктика-2012» по снятию дрейфующей станции СП-39 и высадке СП-40 организована Арктическим и антарктическим научно-исследовательским институтом (ААНИИ) Росгидромета. Из Мурманска атомоход «Россия» вышел 8 сентября. Сейчас дрейфующая станция находится в экономической зоне Канады на 84 градусе северной широты и 96 градусах восточной долготы.

Ледокол подошел к льдине, на которой расположена станция, в пятницу в 22.30 мск и к полуночи встал на ледовые якоря. К работе по погрузке имущества станции сразу же приступили бригады, сформированные из числа членов экспедиции. Им предстоит убрать со льдины все имущество и оборудование станции и осуществить экологическую зачистку территории.

По словам руководителя экспедиции «Арктика-2012» Владимира Соколова, работы по сворачиванию СП-39 и погрузке ее имущества на борт атомохода займут от пять-шесть дней. После того, как со станции будет передана последняя метеосводка, и опущен флаг, СП-39 будет считаться официально закрытой. «Россия» отправится на поиски новой льдины для станции СП-40.

В состав новой дрейфующей станции СП-40 входят 16 человек, причем двое из них перейдут с СП-39. Начальник новой станции — опытный полярник Николай Фомичев.

Экспедиция ААНИИ «Арктика-2011» по высадке СП-39 началась 17 сентября прошлого года. Станция СП-39 начала свою работу 1 октября на 84 градусе северной широты и 150 градусах западной долготы.