bober550 написал:

Оригинальное сообщение #329722
Такие истории можно собрать о любом воевавшем самолете

Не путайте калий с кальцием - где "Зеро" и где "швейная машинка"? Здесь в ветке были заметки, что У-2 много не надо. Вот я и привожу пример - надо много. 150 - все в правой плоскости. Явный крен в правую сторону. В таком состоянии лететь 350 км - почти на пределе дальности полёта, т.е около 2,5 часов. Вот тебе и фанера! Аплодисменты Б.М. Гуртову!

Осенью 1941 года лейтенант С.Г. Курзенков под Ваенгой по ошибке атаковал свой Пе-2 (в сумерках принял за Bf-110). Тот грохнулся на пузо, все живы-здоровы. Курзенков отсидел под следствием недельку. Так вот, в Пе-2 насчитали 129 дырок. Упал, однако.

bober550 написал:

Оригинальное сообщение #329842
Если хотите могу найти пример сбития из МП-40

Вот, тут упоминается

vov написал:

Оригинальное сообщение #330007
У кого было такое расположение (стрельба через втулку винта или "подбрюшные" уст-ки вне винта), те и могли ставить поодиночке.

Ну бритты любили ставить вооружение в плоскостях. Видимо это обуславливалось конструкцией ВМУ. Хотя вот у нас на МиГ всё-таки втиснули синхронизированное вооружение в фюзеляж.
А "подбрюшные" уст-ки вне винта" всё одно создают большой пикирующий момент, сбивая тем самым прицел.

bober550 написал:

Оригинальное сообщение #329842
не вижу особых причин для повышенной живучести

Полностью с Вами согласен - очень много зависит от случайности.

"22 апреля 1942 г. ночью в районе перекрёстка дороги Большая Западная Лица – Титовка огнём ЗА повреждён У-2 679-го АП. Прямым попаданием зенитного снаряда разбит верхний элерон правой плоскости. Пилот заместитель командира 1-й АЭ младший лейтенант Павел Акимович Усачев и начальник связи 1-й АЭ лейтенант Николай Фёдорович Иванов не пострадали".
"28 апреля 1942 г. ночью над целью в квадрате 1354 осколком зенитного снаряда пробита нервюра стабилизатора У-2 679-го АП. Пилот 1-й АЭ младший лейтенант Михаил Георгиевич Петрик и стрелок-бомбардир 1-й АЭ старший сержант Анатолий Семёнович Мельников не пострадали".
"11 мая 1943 г. в районе 103-го км Кировской железной дороги восточнее полотна по ошибке своими войсками из противотанкового ружья сбит У-2 441-й ОАЭС. Пилот командир звена старший сержант Пётр Григорьевич Устинов погиб".
"9 августа 1941 г. в результате воздушного боя на самолёте И-16 командира 4-й АЭ 72-го САП СФ капитана Б.Ф. Сафонова перебито ушко тяги руля глубины". (Согласитесь, это серьёзная неисправность. Однако, пронесло).

И т.д.
Я речь веду к тому, что простой арифметикой и физическими расчётами невозможно ничего утверждать заранее. Если теоретически довести метод до абсурда - тогда современные немцы, взяв историю болезни Сергея Георгиевича Курзенкова от февраля 1943 года, будут с пеной у рта доказывать, что он скончался.
Бессмысленно определять какие-то рамки - когда самолёт считать сбитым, а когда нет. Выяснить истинное число побед Люфтваффе можно только сопоставлением заявок на победы "фашиков" и реальными потерями ВВС РККА, ВВС ВМФ и ВВС ПВО на одном театре действий.

asdik написал:

Оригинальное сообщение #330328
Проблема была не в конструкции крыла, а в тяговооружённости ЛА и дальности полёта.

На Ла-5? А Вы уверенны?

asdik написал:

Оригинальное сообщение #330328
И к чему это привело?

А кстати и к чему это привело? А то из воспоминаний ветеранов помню что с крыльевыми точками хвалили.

bober550 написал:

Оригинальное сообщение #330335
Есть такая дисциплина в ХАИ которая называется "Живучесть самолетов".

Тут Вы спец - Вам и карты в руки. НИ-КА-КИХ возражений.

SLV написал:

Оригинальное сообщение #330342
Кстати, а что думали, если на кадрах ФКП виден был пожар вражеского самолета? Это засчитывалось, как победа или нет?

У наших - не знаю, не так часто ФКП стояли. У немцев, судя по всему, даже и возгорания не требовалось - почти всё засчитывали.

bober550 написал:

Оригинальное сообщение #330331
На Ла-5? А Вы уверенны?

А в чём проблема? Неуж-то не знаете этапы "большого пути" - простой, "Ф", "ФН"? И что значат эти буквы? А 40 минут считаете нормальным полётным временем для истребителя тех лет?
А по поводу крыльевых точек, то на ЛАГГ их ставили, а планер Ла не сильно отличался от предшественника.

SLV написал:

Оригинальное сообщение #330342
И без того мало маневренный самолет стал настоящим утюгом, летющим только по прямой.

Простите, но у меня несколько другие сведения.

Alex_12 написал:

Оригинальное сообщение #330629
проблема в том, что модификация Ла-5 с крыльевыми пушками/пулеметами - не известна...

Да и на ЛаГГ их не было. Но требования были. В 1943 даже макетно прилепили пару БС под крылья. Полетали- характеристики изменились незначительно. Но, проложить в деревянном крыле трубы под пневмоперезарядку не удалось. КБ предложило подвесить "Браунинги"- более компактные, плюс электроперезарядка позволяли их очень хорошо вписать в крыло, но США отказали в поставке. Они и сами едва справлялись с обеспечением своих потребностей, плюс бриты тоже просили. Поэтому заказали копирование, но под наш слегка усиленный патрон пулемет работать отказался. Доводка затянулась до послевоенного времени.

asdik написал:

Оригинальное сообщение #331084
Пример: два синхронных БС, крыльевые БК и два ШКАС (№312112) и ШВАК, БС и два крыльевых ШКАСА (из 4 серии).

Это какая то ошибка. Кстати второй вариант реализуеться без всяких крыльевых пулеметов.