Аристарх написал:

Оригинальное сообщение #619271
ДНЕПР, IMO 5091145

Спасибо.огромное!  Откуда данные?

Жаль,что нет хорошего фото.

Отредактированно info1 (05.11.2012 12:59:45)

Не совсем в тему, но КРАСИВО! Команда парохода «Шексна» М.П.С. Российская империя, 1909г.

Фотография из собрания Прокудина-Горского

Лот написал:

Оригинальное сообщение #619316
Не стал бы называть это полноценным источником

Такого источника и не существует. Везде есть ошибки, неточности и противоречия. Об имеющихся ляпсусах в Реестре ДВМП хорошо известно. Сведения на данный пароход приведены по совокупности.

Сейчас подправим жизнеописание парохода.
Спасибо помощь!

Попадался электронный каталог, в котором в какой-то научной библиотеке, по-моему, Херсона, значилась  Регистровая книга морских судов СССР 1956-1957 гг. - 1 экз.

По "Харлову" как-то не интересовался. О переименовании "Памяти Ильича" в "Капитана Чирикова", я так понимаю, документальные доказательства или свидетельства очевидцев нужны? Тема, вроде, обсуждалась и выходило, что других вариантов нет. С "Баскунчаком" тема закрыта?

Миниович Д.С. Новые большие рефрижераторные траулеры отечественной постройки. РХ№1-1958,стр.26-35
http://tsushima.su/forums/viewtopic.php … 62#p619462

Аристарх написал:

Оригинальное сообщение #619474
Довелось прочитать на разных форумах

Миромар,кстати, по поводу пх Баскунчак дает не верные сведения.  Ссылочку дайте пож. на мемурары Титова.

Лот написал:

Оригинальное сообщение #618908
Но то фото явно военной поры.

Однозначно - на корме орудийная площадка.

Strannik4465 написал:

Оригинальное сообщение #505101
=Патрокол=идущий  на иголки

Пост №8..
Юра! Я в этот день работал на другом берегу.. ЕМНИП, его готовили в рейс, после ремонта.. и ВДРУГ - поступление воды в коридор систем.. удержался на швартовых, хозяева заявили, что, якобы, бортовую обшивку ПРОТЕРЛО..
А такое было?

Пароход "Тюмень" Министерства Путей Сообщения, 1912г. из коллекции С.М. Прокудина-Горского

Отредактированно maslopoop (05.11.2012 21:58:19)

Траубенберг Г.А., Монастырский М.Г. Новая схема спуска и подъема трала на рефрижераторных судах с кормовым тралением. РХ№5-1958,стр.25-27
http://tsushima.su/forums/viewtopic.php … 60#p619860
Минович С.А. Промысловые испытания БМРТ "Маяковский". РХ№3-1959,стр.32-38
http://tsushima.su/forums/viewtopic.php … 64#p619864
Гринко И.П. О соотношении главных размерений больших рыболовных траулеров. РХ№2-1960,стр.48-50
http://tsushima.su/forums/viewtopic.php … 67#p619867
Каменский Е.В., Мурагин Ф.П. Новая серия рыболовных траулеров. РХ№3-1961,стр.42-50
http://tsushima.su/forums/viewtopic.php … 73#p619873
Борисов Н.И. Рыболовно-морозильный траулер "Тропик". РХ№8-1962,стр.32-41
http://tsushima.su/forums/viewtopic.php … 77#p619977

Отредактированно Mitry (06.11.2012 13:21:43)

Исчезновение парохода «Баскунчак»


Пароход «Баскунчак» стоял на рейде портпункта Красногорск
под погрузкой. В его трюмы уже было загружено 2696 тонн угля,
когда капитан судна Зелянин Я. Г. принял решение взять на
борт дополнительный груз леса для Холмского порта. Плашкоутами
на судно было перевезено и погружено 96 кубометров
бревен, размещенных на палубе в районе 3-го кормового трюма.
Во время перевозки леса шкипер плашкоута Королснок А. Е.
обратил внимание на то, что брезент, закрывающий лючину
3-го трюма, короткий и дырявый, и посоветовал перекрыть его
новым брезентом. На это бопман «Баскунчака» Трубин М. Г.
резонно заметил, что переход до Холмска короткий, займет
каких-нибудь 10—12 часов, а за это время ничего не случится. К
тому же хороший брезент может быть поврежден при погрузке.
От взгляда шкипера не укрылось и то, что, вопреки правилам,
брезент на лючинах носового и кормового трюмов не прихвачен
железными шинами. Приближалось время отхода, поэтому
боцман торопил грузчиков с разгрузкой леса. Хотя на палубе
стояли специальные стойки для закрепления леса, бревна грузили
пачками и укладывали штабелями высотой 1,5 м. Старший
стивидор портпункта Бабкин К. Д. предложил было закрепить
лес, но боцман заверил его, что они уже не раз перевозили
штабеля нераскрепленными и все было нормально. К тому же
рейс короткий, судно придет под разгрузку поздно вечером и
надо будет поскорее отпустить команду и грузчиков по домам.
Согласно грузовой марке, присвоенной пароходу «Баскунчак
» Регистром СССР, корабль мог принять на борт такое
количество груза, при котором полное водоизмещение в соленой
воде в зимнее время не должно превышать 4640 тонн. При
выходе судна из Красногорска замеры, снятые с меток углубления,
показали среднюю осадку 5,7 м, что соответствовало
водоизмещению 4860 тонн. Таким образом, получилось, что
перегруз корабля составил 220 тонн. 20 февраля 1955 года в 15
часов 30 минут местного времени корабль снялся с якоря. На
борту находилось 45 человек экипажа и 4 пассажира, в том числе
один ребенок. Погода была благоприятной: с берега дул северовосточный
ветер силой 2—3 балла. При выходе капитан дал
радиограммы в пароходство и Холмский порт, в которых
сообщил, что намеревается совершить переход за 8,5 часа и
прибыть в Холмский порт в 24 часа 20 февраля.
В назначенное время пароход в порт не пришел, но в 24 часа
с него была получена радиограмма о том, что судно находится
в 22 милях от берега в точке с координатами 47 градусов 15
минут северной широты, 141 градус 26 минут восточной долготы,
что ветер с берега усилился до 8 баллов.
По данным Холмского метеобюро, изменения погодных
условий в эти дни происходили так: до 22 часов 20 февраля дул
северо-восточный ветер, усилившийся до 8 баллов. В 24 часа
ветер сменился на северный до 9 баллов в районе города Чехова,
а в районе Холмска оставался северо-восточным 8 баллов. С 0
до 10 часов 21 февраля ветер сменился на северный, усилившись
до 11 баллов. В 12 часов он начал отходить на северо-западный
до 12 баллов. В 14 часов дул северный ветер 12 баллов, в 16 часов
— северо-западный 12 баллов. После 18 часов 21 февраля ветер
начал слабеть и совсем стих к полудню 22 февраля.
21 февраля в 11 часов 25 минут с борта парохода «Баскунчак»
была получена радиограмма: «НАХОЖУСЬ ОКОЛО ТРАВ ЕРЗА
ХОЛМСКА В 40 МИЛЯХ ВОЛНОЙ СМЫВАЕТ ТРЮМНЫЕ
БРЕЗЕНТЫ ЗПТ СМЫЛО МАТРОСА УТКИНА СУДНО НЕ
УПРАВЛЯЕТСЯ». Еще через 25 минут была получена вторая
радиограмма о том, что из-за обрыва антенны выходила из строя
радиостанция. Капитану Зелянину Я. Г. была дана рекомендация
выходить из циклона, для чего идти на юго-запад и
попытаться укрыться под приморским берегом. С парохода
сообщили, что радиограмму получили. Не получив от капитана
«Баскунчака» известий о его действиях по выводу судна из
циклона, в 16 часов берег запросил пароход о его положении и
подробностях гибели матроса. Однако вызвать пароход больше
не удалось.
Еще была уверенность в том, что капитан, приняв рекомендации,
укрылся под приморским берегом. Поэтому к пути
предполагаемого дрейфа «Баскунчака» был направлен морской
буксир «Отпор», находящийся в том районе. Однако тому
ничего найти не удалось. Ничего не обнаружили и начавшие
летать утром 22 февраля самолеты. Поиски «Баскунчака» продолжились
с 22 по 27 февраля. В поисковых работах принимали
участие суда «Отпор», «Палана», «Алтай», «Лесогорск», «Днепропетровск
», «Чита», «Охта», «Дмитрий Лаптев», «Комсомольск
», «Норд-Ост», рыболовные сейнеры, самолеты военной
и гражданской авиации.
Первые находки судового оборудования парохода были в
районе поселков Калинино, Правда и города Холмска 25
февраля. Были обнаружены 9 трюмных лючин, иллюминатор-
ные пробки, спасательный вельбот с надписью «Баскунчак» и
разбитой носовой частью, 2 спасательных круга и часть борта
рабочей шлюпки. Больше ничего найти не удалось. Результаты
поисковых работ заставили считать пароход «Баскунчак» погибшим
вместе с экипажем и пассажирами.
Следственная комиссия, разбиравшая обстоятельства исчезновения
и гибели судна, пришла к выводу, что главной причиной
трагедии было грубейшее нарушение правил погрузки и
перевозки грузов, которое привело к перегрузу корабля и его
разгерметизации. Перегруз отрицательно сказался на манев-
ренности судна, уменьшив высоту надводного борта, из-за чего
палуба подверглась более интенсивному заливанию волнами во
время сильного шторма. Нераскрепленные штабеля бревен
разметало по палубе, бревна разбили лючины трюмов, открыв
доступ воде, что привело к затоплению судна

  Грумант