Великобритания и Франция объявили войну Германии соответственно в 11.15 и 17.00 3 сентября 1939 года. В тот же день Австралия, Новая Зеландия и Британская Индия также объявили Германии войну. 6 сентября к ним присоединилась Южная Африка, а 10-го - Канада.                                                                                                                                      Главные силы Флота Метрополии под командованием адмирала Форбса с 31 августа находившиеся в море, в этот момент развернулись на торговых путях в приблизительно 400 милях к западу от Гебридских островов и немедленно приступили к патрулированию с целью задержания немецких судов. Англичане при этом действовали куда решительнее своих оппонентов. Сам Форбс искал немецкий лайнер «Бремен» (51656 брт), который, как ему было известно, вышел из Нью-Йорка после 18.00 30 августа. Восточнее побережья США, вне американских территориальных вод, лайнер поджидали тяжелый крейсер «Бервик» и легкий «Перт», но он избежал встречи с ними.  Так же успешно «Бремен» затем уклонился и от патрулей Форбса – Датский пролив был пройден на 27 узлаз и в 06.00 4 сентября лайнер вышел к северной оконечности Исландии. В 11.18 6 сентября, преодолев 4045 миль, он прибыл в Мурманск. Зато шедший в Германию немецкий пароход «Ханна Бёге» (2372 брт) был захвачен эсминцем «Сомали». отведен в Керкуолл (Оркнейские о-ва), а позже переименован в  «Кроун Арун» на службе ЕВК Великобритании.
6 сентября  Форбс вернулся в Скапа-Флоу для дозаправки,  но уже в 07.30 следующего дня c «Нельсоном» (флагман), «Роднеем», «Рипалсом», «Арк Ройялом», «Ауророй» и «Шеффилдом» с эсминцами снова вышел в море, патрулировал побережье Норвегии до 63° с.ш. и вернулся в Скапа-Флоу 10-го, на этот раз  без каких-либо результатов, отчасти из-за плохой видимости. 8 сентября, для патрулирования между Исландией и Фарерских островов, чтобы усилить блокаду, вышло соединение в составе линейных крейсеров «Худ» и «Ринаун», легких «Белфаст» и «Эдинбург» и 3 эсминцев. Тяжелые корабли из-за плохой видимости 12 сентября вернулись в Скапа-Флоу, а крейсера находились на патрулировании до 20 сентября.
Германские суда, оказавшиеся в момент объявления войны в британских портах, немедленно захватывались - как пароход «Помона» (3457 брт) 3 сентября в Лондоне и «Кристоф ван Доорнум» (3751 брт) на следующий день канадцами в Ботвуде, на Ньюфаундленде. Не менее энергично действовали англичане и в океане. Легкий крейсер «Аякс» 3 сентября захватил немецкий пароход «Олинда» (4576брт), который ушел в Монтевидео накануне. «Олинда» был потоплен после того, как его экипаж поместили на борт британского танкера «Сан Джеральдо» (12 915 брт). «Аякс»  стал первым британским кораблем, открывшим огонь в этой войне.                                                                                                                                         4 сентября «Аякс» снова отличился, потопив, после снятия экипажа, немецкий пароход «Карл Фритцен» (6594 брт),  следовавший в Буэнос-Айрес, а легкий крейсер «Нептун» 5 сентября в 400 милях к югу от Тенерифе, Канарские острова -  немецкий пароход «Инн» (2867 брт), так же после снятия с него экипажа.

6 сентября Соединенные Штаты объявили о введении патрулирования  своих территориальной вод боевыми кораблями, «Нейтральном патруле». Корабли Атлантического флота были распределены между 9-ю зонами вдоль восточного побережья США, включая Кубу и Пуэрто-Рико.
В этот же день ВМС Великобритании приступили к регулярному патрулированию северных проходов в Атлантику. Начал действовать «Северный патруль». 7-й и 12-й эскадрам крейсеров (устаревшие крейсера типов С,  D и Е, всего 7 единиц) была поставлена задача обеспечения британской блокады и борьбы с контрабандой. 5 сентября в море вышли «Каледон» и «Калипсо» из 7-й эскадры и «Кардифф» и «Дьюнедин» из 12-й. 9-10 сентября из Скапа-Флоу им на смену вышли «Диомед» из 7-й эскадры, а так же «Эффингем» и «Эмеральд» из 12-й. В связи с возрастом крейсеров и сложным характером погоды в Северной Атлантике, в среднем только три крейсера находились между Исландией и Фарерских островов, а два к югу от Фарерских островов. Другие корабли и вспомогательные крейсеры могли быть задействованы только к середине октября.  К 28 сентября  Северным Патрулем  были замечены 108 торговых судов, следовавших в восточном направленииl, из которых 28 были отправлены в Керкуолл  для досмотра. Пароход «Минден», следовавший из Рио-де-Жанейро, перехваченный «Калипсо» 24 сентября и затопленный экипажем, был единственным немецким судном, с которым британцы столкнулись в этот период. Тем не менее, несколько нейтральных судов, включая два крупных танкера, перевозящих топливо в Германию, были изъяты.
К 1 октября в Северный Патруль были выделены 9 вспомогательных крейсеров. С 29 сентября по 12 октября кораблями были замечены 64 судна. Из 26, шедших на восток, 20 были отправлены в Керкуолл для проверки. Единственным немецким судном, перехваченным в этот период, стал лайнер «Кап Норте» (13 615 брт), захваченный 9 октября крейсером «Белфаст» в 50 милях к северо-западу от Фарерских островов и с призовой командой из офицера и 20 матросов на борту в сопровождении крейсера «Дели» и вооруженного судна «Нортен Ровер» 12 октября доставленный в Керкуолл.
15 октября Форбс с главными силами Флота Метрополии предпринял вылазку к Исландии, за 150 миль за Полярный круг, чтобы блокировать возможный проход через этот район «карманного линкора» и поддержать Северный Патруль. 20-го к нему присоединился линейный крейсер «Рипалс». На следующий день два эсминца, вышедшие из Саллум Ву (Шетландские о-ва) на противолодочное патрулирование, были перенацелены на поиск у побережья Норвегии парохода «Сити оф Флинт», закончившийся, впрочем, безрезультатно.

Во второй половине октября действия кораблей Северного Патруля привели, наконец,  к чувствительным потерям немецких судов, пытавшихся вернуться на родину через Северные проходы – приказ возвращаться, замаскировавшись и не используя Ла Манш, им был отдан еще 25 августа. 19 октября танкер «Бискайя» (6386 брт), вышедший 7 октября из Лас-Пальмаса, был захвачен вспомогательным крейсером «Скотстоун» в Датском проливе. Затопить судно не удалось  и оно было приведено в Керкуолл с призовой командой на борту. В этот же день несколько южнее при приближении вспомогательного  крейсера «Равалпинди» затопился пароход «Гонценхайм» (4574 брт), шедший из Буэнос-Айреса. 20 октября в Датском проливе вспомогательным крейсером «Трансильвания» был захвачен укрывавшийся до 18 октября в Рейкьявике пароход «Бьянка» (1375 брт) и с призовой командой отведен в Керкуолл (судно оказалось не подготовленным к затоплению).  21 октября пароход «Глория» (5896 брт), шедший из Буэнос-Айреса, был захвачен в Датском проливе, в 6-10милях от северного побережья Исландии, легким крейсером «Шеффилд» (мятеж голландской команды ?) и с призовой командой доставлен в Керкуолл. В этот же день несколько севернее вспомогательный крейсер «Скотстоун» взял в плен немецкий пароход «Посейдон» (5864 брг), вышедший из Мар-дель-Плата 5 октября. Призовая команда из-за непогоды перебралась на его борт только на следующий день, однако, англичанам так и не удалось  довести приз  до Рейкьявика и 27 октября он был потоплен огнем вспомогательного крейсера «Трансильвания». 25 октября пароход «Райнгольд» (5055 брт) был захвачен крейсером «Дели» в Фарерском проходе и приведен в Керкуолл. Все захваченные суда были вскоре переименованы и успешно использовались англичанами – потери немецкого торгового флота обернулись существенным пополнением для британского.                                                                                                                          Блокадные успехи союзников привели к потере еще двух немецких судов. Пароходы «Анатолия» (2446 брт) и «Ниенбург» (4318 брт), стоявшие в Буэнос-Айресе в ожидании возможности вернуться в Германию, так и остались там из-за мятежа китайских команд, не надеявшихся прорвать британскую блокаду, а спустя год были переданы Аргентине.
Британцы организовали охоту за пароходом «Сити оф Флинт», который с призовой командой «Дойчланда» пробирался на родину, и лайнером «Нью-Йорк» (22337 брт) – искавшее их соединение в составе легкого крейсера «Глазго» и эсминцев «Келли», «Бедуин», «Зскимо» и «Матабеле» спускалось вдоль норвежского побережья.                                                          «Сити оф Флинт» благополучно добрался до Мурманска 22 октября, покинул его в ночь с 26 на 27 октября, и 30-го прибыл в Тромсё. Там ему приказали убраться из норвежских вод и выпроводили в сопровождении миноносца «Слейпнер». В 23.56 2 ноября пароход и сопровождавший его норвежский минный заградитель «Олаф Триггвассон» к северо-западу от Ставангера, в норвежских водах, обнаружил легкий крейсер «Глазго», Норвежец приказал крейсеру покинуть территориальные воды Норвегии и немедленно завел «Сити оф Флинт» в Хогезунд, где судно было интернировано за незаконный заход в порт. 4-го американец прибыл в Берген и позже был отпущен после того, как немецкая призовая команда была удалена с борта.   Немецкий пароход «Швабен» (7773 брт), покинвший Сантос 26 сентября и проскочивший через Датский пролив 21 октября,  вошел в Хогезунд вскоре после «Сити оф Флинта». Ему было позволено продолжить следование по назначению и он благополучно прибыл в Везер 8 ноября.
Пока англичане занимались «Сити оф Флинтом», «Нью-Йорк» 31 октября покинул Мурманск и без приключений 12 ноября прибыл в Гамбурге. Вся же британская поисковая группа 5 ноября вернулась на базы с серьезными штормовыми повреждениями.     
Немецким судам, пытавшимся пробраться на родину через позиции Северного патруля сразу после «Дойчланда» повезло куда меньше последнего. 12 ноября крейсер «Дели» к северо-западу от Фарерских о-вов перехватил шедший из Пернамбуку пароход «Мекленбург» (7892 брт), замаскированный под голландский «Хугкерк». Экипаж успел затопить судно и англичанину достались только пленные. На следующий день пароход «Парана» (6038) из Буэнос-Айреса был остановлен крейсером «Ньюкастл» в Датском проливе и так же затоплен экипажем. После этого следовавший недалеко за кормой «Параны» «Хуго Остендорф» (3986 брт) укрылся в Хваммасфьорде, на южном побережье Исландии, отстоялся там до 24 ноября и 5 декабря пришел в Штеттин …

Другим направлением действий на обеспечение безопасности своего судоходства с началом военных действий Германии против Польши стало введение союзниками системы конвоев.  Уже 2 сентября первый океанский конвой AB.1 из 9 судов отправился из Гибралтара в Кейптаун в сопровождении  легких крейсеров 9-й эскадры «Даунтлесс» и «Диспетч». 4 эсминца 13-й флотилии в течение ночи проводили противолодочное патрулирование ордера. 7 сентября покинули Саутхэнд, в устье Темзы, 17 судов первого трансатлантического конвоя OA.1 Англия – Галифакс. 6 эсминцев, присоединившихся в течении дня, должны были провести  их через Ла Манш. В тот же день из Ливерпуля в том же направлении вышел конвой ОВ.1 из 3 судов.
В этот период кораблей для сопровождения на всем маршруте через океан отчаянно не хватало, поэтому в конвои объединялись только суда со скоростью 9 – 15 узлов. Имеющие большую или меньшую скорость должны были следовать по назначению самостоятельно. Океанские конвои в Метрополию, как правило, сопровождались боевыми кораблями только на начальном и конечном отрезке маршрута – через океан они шли без охранения и только у меридиана 20ºз.д. их встречали эсминцы противолодочного эскорта из состава сил Западных Подходов (на то время Северо-Западных и Юго-Западных). Обратные конвои, после отхода кораблей ПЛО, так же шли через океан без эскорта. В приблизительно 700 милях восточнее североамериканского побережья они рассеивались и каждое судно далее следовало  самостоятельно в пункт назначения.

В начале сентября 1939 г. командую¬щий британской Вест - Индской станцией вице-адмирал С. Мейрик располагал 8-й эскадрой крейсеров. базировавшейся на Бермудские о-ва - тяжелыми крейсерами «Бервик» и «Йорк», и легкими «Орион» и «Перт». С началом войны тяжелые крейсера перебазировались в Галифакс, Новая Шотлан¬дия (Канада), а «Орион» - в Кингстон» (о. Ямайка). 
Первые трансат¬лантические конвои были сформированы уже к середи¬не сентября, и быстрота с которой принимались меры к организованной защите судоходства, объясняется нали¬чием тщательно проработанных довоенных планов. 15 сентября из Кингстона вышел конвой KJF.1 из 9 судов (2 из них в Бермуду).  До 17-го его сопровождал «Орион». В сентябре еще два конвоя серии KJF ушли из Кингстона,  и все без сопровождения - KJF.2 (одно судно), вышедший 22 сентября и прибывший в порты Соединенного Королевства 6 октября, и  KJF.3 (4 судна), отправленный 29 сентября и прибывший 14 октября; на переходе 2 судна были потоплены германской подводной лодкой U-45. Кроме того, 30 сентября вышли 3 судна конвоя KJВ.1, которые благополучно прибыли по назначению 14 октября.
В 14.00 16 сентября из Галифакса в сопровождении канадских эсминцев «Сент Лоурент» и «Сегоней» вышел конвой НХ.1 из 18 судов. 17-го, в 353 милях к востоку от Галифакса, конвой был передан тяжелым крейсерам «Йорк» и «Бервик», которые эскортировали суда до 18 сентября: этот конвой прибыл в Ливерпуль 30 сентября. Суда океанских конвоев в то время, как правило, сопровождались боевыми кораблями только на начальном и конечном отрезке маршрута – через океан они следовали самостоятельно и только на подходах к водам Метрополии, где действовали германские подводные лодки, их встречали эсминцы противолодочного эскорта. По этой же схеме осуществлялось движение и обратных конвоев.
В 14.00 19 сентября из Галифакса в сопровождении канадских эсминцев «Фрейзер» и «Сегоней» вышел конвой HXF.1 (8 судов). 19 - 20 сентября его прикрывали так же «Йорк» и «Бервик», которые 20-го же вернулись в Галифаксе, в то время как конвой  достиг Ливерпуля 29 сентября. 19-го же из Кингстона в Метрополию отправился конвой KJ.1 и «Орион» сопровождал его до 22 сентября.  KJ.2, вышедший из Кинстона 26 сентября во французские порты, «Орион» сопровождал до 29-го, а подводная лодка «Сюркуф» - на всем протяжении маршрута.
Вышедший из Галифакса 23 сентября конвой НХ.2 до 25-го находился под защитой «Йорка» и 3 канадских эсминцев. Конвой HXF.2, покинувший  Галифакс в 07. 00 25 сентября в сопровождении канадских эсминцев «Сегоней» и «Фрейзер», отделившихся 26-го, стал последним в своей серии.
Отправившийся в 08.00 30 сентября конвой НХ.3 прикрывали 2 канадских эсминца. После присоединения к нему в море четырех судов, которые вышли накануне как HX.3S, «Бервик» следовал в 5 милях впереди ордера.  Эсминцы были отделены 1 октября, а «Бервик» - 2-го, и на следующий день прибыл в Галифакс.

2 октября  Адмиралтейство получило первое сообщение о том, что немецкий рейдер действует у Пернамбуку, когда известие о потоплении «Клемента» «карманным линкором»  достигло Англии. Немедленно развернулась лихорадочная деятельность по недопущению проникновения в океан других рейдеров и возврата назад уже выявленного. В этот же день во Фритаун были направлены «Ринаун» и «Арк Ройял». Чтобы компенсировать уход авианосца из отечественных вод, авианосцу «Фьюриес», который в это время использовался в качестве учебного в Розайте, было приказано присоединиться к Флоту.  Для усиления Северного Патруля в воды Метрополии отовсюду стягивались крейсера. Так, «Норфолк» и «Суффолк» немедленно отзывались из Средиземного моря. 5 октября британское и французское Адмиралтейства скомплектовали поисковые группы с задачей выследить и уничтожить «карманный линкор»:
группа G - тяжелые крейсера «Кумберленд» и «Эксетер», находилась у берегов Южной Америки, легкий крейсер «Ахиллес» ВМС Новой Зеландии получил приказ  присоединиться к ним.
группа F - тяжелые крейсеры «Бервик» и «Йорк» в Вест-Индии.
группа H - тяжелые крейсера «Сассекс» и «Шропшир» базировалась в Кейптауне, у мыса Доброй Надежды.
группа I - авианосец «Игл» , тяжелые крейсера «Корнуолл» и «Дорсетшир», действовала с Цейлона.
группа J - авианосец «Глориес» и линкор «Малайя» от Адена в подходах к Красному морю.
группа K - авианосец «Арк Ройял» и линейный крейсер «Ринаун» оперировала около Пернамбуку.
группа L - французский линкор «Дюнкерк», авианосец, «Беарн», легкие крейсера «Глуар», «Монткальм» и «Жорж Леги» находилась  в Бресте.
группу M - французские тяжелые крейсера  «Дюпле» и «Фош», которая должна была действовать  из Дакара и группу N - авианосец «Гермес», легкий крейсер «Нептун», французский линкор «Страсбург», французский тяжелый крейсер «Алжир», которую сначала намеревались сформировать на Ямайке, 21 октября переформировали для действий на линии  Дакар - Пернамбуку   в соединение Х, скомплектованное в середине ноября -  «Гермес»,  «Дюпле» и «Фош», и соединение   Y -   «Нептун», «Страсбург» и легкий крейсер «Дюгэ Труэн».                                                                                                                          На крейсера «Орион», «Перт» и «Жанна д´Арк» возлагалась задача по защите судоходства в Карибском бассейне.                                                                                                                         

5 октября стало известно о потоплении к востоку от Бермудских о-вов  немецким боевым кораблем парохода «Стонгэйт». Предполагая, что это результат деятельности того же рейдера, который потопил «Клемент», уже вышедший 4 октября из Кингстона в порты Франции конвой KJ.3 из 41 судна получил невиданное ранее сопровождение на всем пути следования! Сначала с судами шел легкий крейсер «Орион». 8-го его сменили «Бервик»   (7-го он прибыл на Бермудские о-ва и в тот же день был направлен на усиление охранения конвоя) и «Перт». 15 октября эти крейсера передали конвой подошедшему из Плимута «Эффингему»,  а тот 22-го  - крейсерам «Ньюкастл» и «Глазго».
7 октября из Метрополии в Галифакс вышли линкоры «Ривендж» и «Резолюшн» и крейсера «Эмеральд», «Энтерпрайз» и «Карадок». Все корабли благополучно прибыли в Галифакс 16-го в сопровождении канадских эсминцев «Фрейзер» и «Сент Лоурент», которые присоединились накануне. Кроме того, что линкоры доставили на хранение в Канаду большое количество британского серебра, эта группа, вошедшая в состав галифакских Эскортных сил под командованием контр-адмирала Л. Голланда, предназначалась для защиты  конвоев в Западной Атлантике .
8 октября в 09.00 НХ.4 из 10 судов покинул Галифакс в сопровождении «Йорка» и 2 канадских эсминцев. «Сент Лоурент» вернулся на базу в тот же день, а «Йорк» с «Фрейзером» сопровождали конвой до 10-го.
Вышедшие в этот день из Кингстона конвои KJF.4 (5 судов, одно из которых следовало в Бермуду) и KJВ.2 из 3 судов стали последними из серии KJ. Из-за угрозы немецких рейдеров в Атлантике, суда из Карибского бассейна далее следовали на север, вдоль американского побережья, и присоединялись к конвоям HX из Галифакса перед началом атлантического перехода.
Следующий конвой из Канады в порты Соединенного Королевства HX.5 покинул Галифакс в 09.00 17 октября. Его сопровождали в качестве местного эскорта тяжелый крейсер «Йорк» и канадские эсминцы «Фрейзер» и «Сент Лоурент», а только что прибывший легкий крейсер «Эмеральд» - в качестве океанского.                                                                                                21 октября  танкер «Конгсдэл» доставил в Керкуолл экипаж потопленного «Дойчландом» норвежского парохода «Лоренц В.Хансен» и британцы поняли, что в океане  действуют ДВА немецких «карманных линкора» ; до этого все потопления относились на счет одного.  22  октября «Йорк» снова оставил Галифакс для поддержки конвоя HX.5 и поиска «карманного линкора» «Дойчланд». Конвой благополучно  прибыл в Ливерпуль 29 октября в сопровождении трех эсминцев из Метрополии, которые обеспечивали его ПЛО последние двое суток пути.                                                                                                                         Конвой HXF.6 покинул Галифакс 24 октября в 08.00 в сопровождении линкора «Ривендж» в качестве океанского эскорта, конвой HX.6 из 56 судов, покинувший Галифакс в 08.00 25 октября, имел океанский эскорт в виде  линкора «Резолюшн», HXF.7,  отправленный 31 октября - переведенный с Северного Патруляа вспомогательный крейсер «Астурия», НХ.7 (30 судов), вышедший из Галифакса 2 ноября, через океан сопровождал легкий крейсер «Энтерпрайз».   Конвой HXF.8, покинувший Галифакс в 14.00 8 ноября, через океан следовал в сопровождении вспомогательного крейсера «Аскания», а HX.8, покинувший Галифакс в 12.00 10 ноября , снова на переходе через океан эскортировал «Ривендж» …
                                         
Противорейдерские операции союзных ВМС не сразу принесли успех, но  привели к  новым потерям немецкого торгового флота.  16 октября   к юго-западу от Дакара.французский легкий крейсер «Дюгэ Труэн» обнаружил немецкий пароход «Халле» (5889 брт), который 12-го покинул Боламу в Португальской Гвинее. Немцы затопили судно, чтобы избежать захвата. В поисках принимали участие лидеры «Ла Фантаск» и «Ле Террибль», выходившие из Дакара 15 – 17 октября.
В ночь с 19 на 20 октября пароход «Эмми Фридрих» (4372 брт), который немцы намеревались использовать как судно снабжения для броненосца «Адмирал граф Шпее», покинул Тампико (Мексика). Союзные корабли, к которым в рамках «Нейтрального патруля» в Карибском бассейне присоединился американский авианосец «Рейнджер», немедленно вышли на  его поиски в Мексиканский залив.  Крейсер «Орион» и эсминец «Сегонэй», вышедшие  из Кингстона, увидели немца 22-го в Юкатанском проливе. Тот отвернул назад, в Мексиканский залив, но был перехвачен подоспевшим с Бермудских о-вов крейсером «Карадок».    Экипаж  затопил «Эмми Фридрих» и был взят в плен.                                                             
Против немецкого парохода «Санта Фе» (4627 брт), вышедшего из Рио-де-Жанейро 13 октября, французы организовали полномасштабную облаву. 23 октября в море вышли линкор «Страсбург», британский авианосец «Гермес», тяжелые крейсера «Алжир» и «Дюпле» и лидеры «Ла Фантаск» и «Ле Террибль». Последние при поддержке «Дюпле» и захватили «Санта Фе» 25 октября, который затем стал использоваться на французской службе. 5 ноября  группа К – «Арк Ройял», «Ринаун», «Нептун» и 3 эсминца,, в 300 милях юго-западнее Фритауна захватила пароход «Ухенфельс» (7603 брт), пробиравшийся из Португальского Мозамбика. Обнаруженный самолетом с авианосца, он был настигнут эсминцем «Хируорд», безуспешно пытался затопиться и на следующий день был приведен во Фритаун.

Таким образом, в период рейдерства «Дойчланда» блокадные и поисковые действия союзников нанесли немецкому торговому флоту куда более существенный урон, чем понесло их собственное судоходство от действий в океане обоих «карманных линкоров» вместе взятых. Однако, несомненными следствиями деятельности броненосцев в Атлантике, помимо крайне незначительных потерь союзников в тоннаже, явились масштабная передислокация крупных боевых кораблей английских и французских ВМС из отечественных вод в заморские базы для несения конвойной службы и решения противорейдерских задач и сокращение конвойных маршрутов из-за невозможности прикрыть их все.  Северный Патруль, действующий из передовых баз Скапа-Флоу и Керкуолл (Оркнейские о-ва) и Саллум Ву (Шетландские о-ва) оказался достаточно эффективным блокадным средством, хотя и требовал регулярного привлечения весьма значительных крейсерских сил. В целом, особенно, если учесть гибель в скором будующем «Шпее», начальный этап  войны в океане не предвещал  для германского флота никаких радужных перспектив.

Новейшее вспомогательное судно ВМС специальной постройки «Вестервальд» (водоизмещение полное 20848 т/10848 брт , 2 турбины Вагнера, 2 винта по 5,2 м, 2 вагнеровских котла высокого давления (45 атм.), полезная нагрузка 11370 т -   9400 т нефтепродуктов, 790 т провианта, 972 т боеприпасов, 208 т оборудования, дальность - 12500 миль на 15 узлах при собственном запасе топлива 2530 т, экипаж 15 офицеров и 155-193 нижних чинов; вооружение - 2 150/45 орудия в замаскированных позициях и 4 пулемета) вышло в море 22 августа 1939 года.
В это время броненосец «Дойчланд» все еще находился в Вильгельмсхафене, где с июня на нем проводились работы по усилению опор турбин II и III.  22 августа на борт броненосца  для замены старого He-60 был доставлен гидросамолет Ar-196. 23 августа прибыли 5 офицеров для экипажей призовых команд, досмотровый  персонал, четыре унтер-офицера - радарщика и метеоролог.  Ремонтные работы в этот день были прекращены, корабль загрузили боеприпасами.
В 14,30 24 августа из машинного отделения «Дойчланда» сообщили, что принято 17500 т топлива, а уже в 15.00 корабль на 17 узлах вышел из Вильхельмсхафена и взял курс на север. С 19.00 24 августа 1939 года было введено военное время и  все навигационные огни погасили.
В 18.00 25 августа броненосец принял курс 0° и увеличил скорость до 22 узлов для прорыва через узость Шетландские о-ва  – Норвегия. Погода благоприятствовала немцам – видимость составляла всего 0,5 -1 мили. Двигаясь далее на север в густом тумане на 12 – 17 узлах, броненосец утром 26-го повернул на северо-запад, необнаруженным пересек трассу Нарвик – Ирландия, после чего снова довернул к северу – капитан изменил первоначальное намерение пройти в Атлантику южнее Исландии, так как погода обещала там хорошую видимость и ожидалось довольно оживленное движение рыболовных траулеров, и решил следовать в обход Исландии, через Датский пролив. Погода, сильный туман, продолжала играть на руку немцам, желавшим скрытно выйти в океан, к тому же Веннекер применял маневры уклонения – отворачивал при обнаружении встречных судов. В 03.38 28 августа броненосец повернул на курс 244° для прохождения Датского пролива, в 10.00 миновал самое узкое его место, после чего принял курс 201° и направился в точку встречи с «Вестервальдом», в район юго-восточнее мыса Фаруэлл (южная оконечность Гренландии).
После 07.00 30 августа оба немецких корабля увидели друг друга. Погода – прекрасная видимость и 4-бальный северо-восточный ветер, благоприятствовали передаче снабжения на «Дойчланд». В 09.00 – 12.00 броненосец принимал топливо, а в 12.30 – 15.30 провиант, после чего корабли разделились. Так как ситуация оставалась неизменной, требовалось дальнейшее пребывание в районе ожидания у юго-восточных берегов Гренландии.
31 августа в 08.00 «Дойчланд» и «Вестервальд» снова встретились, чтобы провести совместные учения дальномерщиков и по счислению пути. В 11.00 судно снабжения было отпущено; следующая встреча с ним должна была состояться 1 сентября в 09.00. В 18.00 была получена радиограмма 2035/49 для всех о начале военных действий против Польши с 04.45 1сентября 1939 года. В отношении западных держав требовалось вести боевые действия только в ответ на нападение либо по приказу. Не разрешалось действовать даже против польских торговых судов, держаться следовало в районе ожидания.
В условленное время 1 сентября «Вестервальд» не появился; видимость составляла 1-2 мили. Веннекер решил держаться у восточного побережья Гренландии, а 4-го ожидать судно снабжения в условленной точке 62° с.ш. 39° з.д., перемещаясь по линии в 20 миль с севера на юг, но в 14.45 «снабженца» обнаружили.  Чтобы в дальнейшем исключить долгие поиски друг друга, Веннекер приказал «Вестервальду» оставаться рядом до начала боевых действий. Теперь «Дойчланд» держался на границе видимости позади «Вестервальда». Тот шел на 8 узлах днем на север, ночью на юг. Если по какой-то причине корабли потеряются, «Вестервальд» должен был следовать в согласованную заранее точку встречи.
3 сентября в 11.00 «Дойчланд» принял радиограмму 1214 « …всем кораблям в Атлантике. Немедленно начать боевые действия против Англии».
Для начала Веннекер решил  идти в точку 50º с.ш. 30º з.д., чтобы оттуда на запад пройтись по маршруту Америка – Англия, а если там погода не позволит обыскивать суда, то следовать в точку 35º с.ш. 40º з.д. для торговой войны на маршруте Вест-Индия – Азорские о-ва. «Вестервальд» отпускался в пролив Дэвиса, в квадрат AJ18 (юго-западнее мыса Фаруэлл).
В 15.00 броненосец дал 18 узлов и лег на курс 153°, покидая воды восточнее мыса Фаруэлл. В 16.30 поступила новая радиограмма: «Франция с 17.00 будет находиться с Германией в состоянии войны. Нашим кораблям пока вести только оборонительную войну, даже против торговых кораблей».
Двое суток броненосец двигался в выбранном направлении, уклоняясь от встреч с одиночными судами. Утром 5 сентября выпустили для разведки самолет, который сел на вынужденную из-за нехватки топлива, но к вечеру был найден и поднят на борт. Сразу после этого, в 17.00, была получена радиограмма для «Дойчланда» и «Шпее»:
1)    Нерешительное поведение Франции и Англии делает применение броненосцев в данный момент нецелесообразным.
2)    Раскрытие себя путем остановки вражеских судов и вызывания против себя планомерных поисков несоразмерны с видами на успех и нежелательны.
3)    Прервать торговую войну и отойти из районов операций. Под вопросом: Арктика, Южная Атлантика, Индийский океан. Радиомолчание!
Капитан «Дойчланда» решил прервать еще не начавшуюся торговую войну  и отходить в Арктику, сначала идти в направлении Датского пролива, а затем следовать в точку встречи с «Вестервальдом» в квадрат AJ18. В 18.00 броненосец ложится на северо-западный курс, а в 22.00 приходит новая радиограмма 2351 - «всем: к радиограмме 1743 от 03.09, положение с Францией все еще неясно, не приближаться к французским судам, избегать инцидентов с Францией».
В 08.00 7.сентября в точке 59°06´ с.ш. 40°05´з.д., восточнее мыса Фаруэлл, броненосец повернул на курс 195°, а в 14.00 на курс 253°, в обход паковых льдов у южной оконечности Гренландии. Поманеврировав некоторое время на 7 узлах среди плавающих льдин и айсбергов, в 02.00 8 сентября «Дойчланд» лег на курс 256° и в 08.00 9 сентября, уклонившись от встречи с несколькими судами, пришел в точку встречи с судном снабжения. Встреча произошла, однако, только около 11.00. Попытка принять топливо при 6-бальном восточном ветре, бурном море и видимости 2 – 4 мили провалилась и Веннекер решил сначала идти на север, чтобы иметь защиту гренландского берега. «Вестервальд» получил приказ следовать курсом 130° на 12 узлах в точку 60° с.ш. 50° з.д., а броненосец шел за ним на границе видимости. Утром 10 сентября нужной точки достигли, но погода не улучшилась. Заправляться было невозможно и решили ждать в данном районе ее улучшения.
11 сентября, наконец, распогодилось. При 2-бальном северном ветре и спокойном море в 05.00 «Дойчланд» приступил к приему топлива. В 10.00 уже начали принимать провиант, а в 19.00 загрузка была завершена. По прежнему уклоняясь от встреч с проходящими судами, немецкие корабли оставались в этом районе и на следующий день провели совместные 2-часовые учения. В 12.00, по завершению учений, «Дойчланд» двинулся к восточному побережью Гренландии.
После оценки ситуации Веннекер решил оставаться на севере, у восточных берегов Гренландии. Немецкие корабли должны были следовать раздельно, время от времени встречаясь для передачи на броненосец топлива и учений. Были сделаны приготовления  и для возможного выхода кораблей в Южную Атлантику.
В 14.00 13 сентября броненосец повернул вдоль восточного побережья Гренландии на север, в 10.00 следующего дня достиг условленной точки встречи и лег в дрейф.
16 сентября «Вестервальд» не появился и «Дойчланд», проследовав в 08.00 – 14.00 в северо-восточном направлении, снова лег в дрейф. Встреча с судном снабжения произошла в 09.00 17 сентября и после приемки топлива было принято решение отойти вдоль берегов Гренландии еще дальше на север, чтобы избежать обнаружения английскими самолетами (?). В 17.00 «Вестервальд», завершив передачу топлива, удалился, чтобы снова встретиться на следующий день, а броненосец продолжил дрейфовать.
В 08.00 18 сентября корабли.встретились, провели в 10.00 – 11.00 боевые учения, после чего каждый своим маршрутом направились в точку «Синяя» (64° с.ш. 37° з.д.). Броненосец  провел ночь в дрейфе, утром 19-го продолжил движение в заданную точку, но уже в 16.00 снова лег в дрейф. 20-го немецкие корабли встретились в точке «Синяя» и «Дойчланд»  принял с «Вестервальда» провиант, после чего опять лег в дрейф.
24 сентября «Дойчланд» все еще дрейфовал, когда в 19.00 была получена радиограмма 1752: «всем: 1)    Предыдущий специальный приказ по Франции отменяется. Вести боевые действия как против Англии.
2)    Никаких действий против пассажирских судов, даже в конвоях, если только не однозначно опознаны как войсковые транспорты.
3)    Торговые суда, которые после начала задержания пользуются радио, выводить из строя либо топить».
Следующий день «Дойчланд» тоже провел в дрейфе, получив в 17.00 от SKL новую радиограмму: «Ждать вскоре возобновления торговой войны».
26 сентября в 08.00 броненосец встретился с «Вестервальдом» и до 18.00 принимал сначала топливо, а затем провиант и боеприпасы. С судна снабжения сообщили о перегорании подогревателя воздуха. Своими средствами устранить неполадки оказалось невозможно и максимальную скорость пришлось ограничить 18 узлами.
В 18.00 пришла радиограмма 1743/1822 от SKL для «Дойчланда» и «Шпее»:
1)    Снова начинать торговую войну путем проникновения в операционные районы. Спец. приказ по Франции отменен. Война как против Англии.
2)    SKL считает местом «Дойчланда»  Арктику, «Шпее» – Южную Атлантику. Если это неправильная догадка, все равно ничего не сообщать, просто идти в предусмотренные операционные районы.
3)    В случае контакта с противником, либо если о вас доложат торговые суда, сообщить место и намерения.
В соответствие с полученными инструкциями Веннекер принял решение идти на юг примерно по 36º з.д. до 43º с.ш., а оттуда далее на юг, на маршруты из Мексиканского залива и Центральной Америки в Ла-Манш, и там вести крейсерскую войну. Пребывание в операционном районе после первого сообщения планировалось 3,5 дня. Командир «Дойчланда» считал, что появление на североатлантических маршрутах может выдать место, где броненосец скрывался, а у Центральной Америки можно было встретить много ценных танкеров.
В 21.00 26 сентября 1939 года броненосец на 18 узлах двинулся на юг.

В течении четырех последующих суток «Дойчланд» шел избранным курсом, уклоняясь от встреч с редкими судами.  27 сентября в 14.00  от SKL  пришла радиограмма 1211 для «Дойчланда» и «Шпее»:
1)    английские линейные крейсера установлены в водах Метрополии
2)    в первой же радиограмме указать срок оставшейся автономности.
29 сентября радиограммы принимали одну за другой. В 08.00
- 1809 от 28.09:
Итальянские, японские и русские суда только останавливать и устанавливать характер груза и пункт его назначения. Не захватывать и не топить. Контрабанде будут препятствовать политическими методами.
- 1949 от 28.09.
По надежным данным, 25-го в Кингстоне (Ямайка) был британский легкий крейсер, французская подводная лодка, 26 танкеров, 9 фрахтеров. Конвои могут защищать также подводные лодки.
В 17.00 новый набор радиограмм от того же адресата.
- 1438 для «Дойчланда» и «Шпее».
Указания по применению броненосцев:
1)    стремиться оказать наибольшее влияние, но не из последних сил. Англия мгновенно использует любой успех. Поэтому любое увеличение ее престижа нежелательно.
2)    Привязка к операционным районам по приказу на операцию, п. 8, отменена. Можно действовать в любом районе моря.
3)    К п.18 приказа на операцию: наши подводные лодки действуют между 20° и 64° с.ш. и до 20° з.д.
- 1552 для них же.
Ориентировочные данные для оперативного использования по п.7 приказа на операцию:
1)    В Северной Атлантике ожидается использование линейных крейсеров и авианосцев по доложенным броненосцам, поэтому делать только кратковременные вылазки в разные районы. Необходим отход в свободные от судоходства районы до прибытия превосходящих вражеских сил в окрестности местонахождения броненосцев.
2)    В Южной Атлантике и Индийском океане ожидается слабое сопротивление, поэтому там можно дольше находиться в операционном районе.
Полученные директивы и данные в принципе совпадали с оценкой Веннекера и он не изменил прежние решения.
Согласно еще одной отправленной для броненосцев SKL радиограммы, американские газеты сообщали о введении конвоев между Галифаксом и Англией (начались с 16 сентября!).
30 сентября в 08.00 «Дойчланд» вышел в точку 44°26´ с.ш.  35°54´з.д., а в 14.30 лег на курс 220°. В 18.00 его радисты перехватили радиограмму 1754 от «Шпее», извещавшего  SKL о своем первом успехе: «… в квадрате FJ66 потопили пароход «Клемент». «Шпее». Позиция у берегов Бразилии, у Пернамбуко. Английский пароход на 5000 т».
1 октября в 06.00 в точке 39° 00´ с.ш.  39°57´з.д. «Дойчланд» принимает курс 200° -
он прибыл в операционный район. Веннекер намеревался перерезать вест-индские маршруты и прочесать их на запад, но у него не было данных о вражеском судоходстве, и он должен был сначала определить, где идет движение, а для этого следовало обыскать по возможности большую область. В 12.00 броненосец принял курс 160°, а в 17.00 перехватил британскую радиограмму «всем британским судам предупреждение, что вооруженный германский рейдер действует у берегов Южной Америки». Речь шла явно о «Шпее», хотя идентификации не последовало, так что  для «Дойчланда» пока угрозы в его операционном районе не было. На следующий день британское министерство информации официально сообщило о потоплении «Клемента» в Южной Атлантике вооруженным рейдером, который пока не идентифицирован. В 16.00 в точке 32°10´ с.ш.  38°10´ з.д. «Дойчланд» повернул на курс 290° - погода дальше на юго-восток была хуже, и, ко всему, броненосец пересек почти все вест-индские маршруты и не встретил ни одного судна. 3 октября с «Дойчланда» запустили самолет. Он провел разведку на 60 миль в каждую сторону, но ничего не увидел. Утром 4 сентября в точке 34°54´ с.ш.  47°22´ з.д. Веннекер повернул на курс 220° и снова поднял  самолет для разведки - он намеревался обследовать маршрут Панама – о.Аруба. После 3-часового безрезультатного полета - 70 миль в каждую сторону и впереди по курсу броненосца, в 09.30 самолет подняли на борт. После этого «Дойчланд» принял сообщение британского радио «Рио-де-Жанейро утверждает, что по показаниям выживших рейдер, потопивший их судно, был «карманным линкором» «Адмирал Шеер». Таким образом, противнику стало известно о присутствии в Южной Атлантике броненосца. В 14.00 немцы попытались провести еще одну авиаразведку, но она сорвалась из-за аварии самолета.

Утром 5 октября в точке 31°14´ с.ш. 51°40´ з.д. в 400 милях к востоку-юго-востоку от Бермуды, «Дойчланд» лег на курс 270°. Согласно собственного анализа ситуации - движение по маршрутам мирного времени прекратилось, а искать цели на выходе из Антильских о-вов займет много времени и топлива при незначительных шансах на успех, Веннекер решил, что необходимо установить характер движения между Вест-Индией и североатлантическими маршрутами и двигаться день западным курсом, потом на север и северо-восток, но в 11.10 прозвучала «Призовая тревога!». В 13.20 командир броненосца сделал в бортовом журнале следующую запись: «Английский пароход «Стоунгэйт» 5044 брт, владелец Тернбулл Скотт Ко. Херто, Лондон, с 8600 т селитры из Токопильды в Александрию. Потоплен, экипаж взят на борт. Пароход смог перед захватом радировать «Опасность! Неизвестный боевой корабль!» и позицию -  31°15´ с.ш. 53°10´ з.д.» 
Для передачи радиограмм
- 1556 для SKL: «Дойчланд» потопил «Стоунгэйт». 4 дня без успеха на вест-индских маршрутах. Предполагаю отвод на север. Иду туда.
- 1532 для SKL: машина в порядке. Топлива 10959 кубометров, масла 1220 кубометров на «Вестервальде». «Вестервальд» максимальная скорость 18 узлов.                                                                броненосец сначала пошел курсом 270°. В 16.00, с  оглядкой на возможное пеленгование, Веннекер  повернул на курс 30°. В 21.00 от SKL пришло сообщение 2115: «По сообщениям из Лондона через Рим, 3 английских крейсера должны получить приказ на охоту на немецкие боевые корабли в Южной  Атлантике. По сведениям из Буэнос-Айреса это «Йорк», «Бервик» и «Эксетер».
Следуя далее северо-восточным курсом, в 08.00 8 октября броненосец прибыл в точку 41°22´ с.ш. 43°02´ з.д., а уже через полчаса прозвучала «Призовая тревога!». Спустя 15 минут по мачтам и трубе был обнаружен куттер Береговой Охраны США «Кемпбэлл» - согласно перехваченному радиообмену, он догонял торпедированный американский пароход «Ирокез» (?). При дальности более 20 км «Дойчланд» немедленно изменил курс на северо-северо-западный.  Поскольку радиограммы с американского корабля не последовало, Веннекер предположил, что он не замечен. В 16.00 броненосец установился на курсе 60°.
В 06.00 9 октября «Дойчланд» прибыл в точку 44°55´ с.ш.  39°24´ з.д..  Днем Веннекер намеревался следовать западным курсом, а ночью восточным, чтобы подольше быть на североатлантических маршрутах. Начиная с 14.30, в течение получаса, прибыли три радиограммы от SKL:
1) Так как англичане пока не конфискуют немецкий экспорт на нейтральных судах, мы тоже должны придерживаться такого поведения с вражеским экспортом нейтрального назначения.                                                                                                                                   2) Конвой во Францию вышел из Рио 8.10. До экватора с английским крейсером, потом с французскими  и английскими боевыми кораблями.
3) -    вдоль вост. побережья Юж. Америки.
    -    Между Канадой и Англией.
    -    Из Вест-Индии, вероятно вдоль американского побережья в Канаду либо намного      южнее к маршрутам мирного времени до Кабо-Верде.
Выше изложено впечатление о теперешних конвоях в Атлантике.
А уже в 15.10 на броненосце прозвучала «Призовая тревога!». Запись в бортовом журнале «Дойчланда»:
16.00-18.00
44°52´ с.ш. 43°10´ з.д.
Американский пароход «Сити оф Флинт», 4963 брт, Н-С Лайнс, из Нью-Йорка в английские порты (Манчестер, Ливерпуль, Дублин, Глазго) с 4707 т смазочного масла, частями машин, асфальтом, продовольственными продуктами. Захвачен в качестве приза, отправлен в Германию с экипажем «Стоунгэйта». Судно до его захвата не давало радио.
Веннекер обосновал решение отправить приз на родину с призовой командой из 18 человек во главе с лейтенантом Пуссбахом на борту следующими соображениями:
1)    Пароход  подходит для приза по всем параметрам – запас топлива и продовольствия, поведение капитана.
2)    Груз ценный.
3)    Необходимость опробовать возможность прорыва для призов с использованием норвежских вод.
4)    Можно избавиться от пленных.                                                                        Американское судно было замаскировано под датских пароход «Альф» и 22 октября без приключений достигло Кольского залива …
После захвата «Сити оф Флинт» в 18.00 рейдер на 18 узлах двинулся курсом 180°, но уже спустя час изменил его на 65°.
Утром 10 октября, снизив из-за погоды скорость до 12 узлов, в 06.00 рейдер повернул на курс 270°, а еще через два часа - на курс 0°; при данной погоде торговую войну вести нельзя. В 15.00 броненосец уклонился от встречного парохода, так как в бурном море его обыскать было невозможно. В 18.00 пришла радиограмма от SKL: «Надежный источник из Гаваны говорит, что конвой из 40, частично медлительных английских судов вышел из Кингстона 6.10 в Англию с одним крейсером, который по пути сменят много идущих навстречу боевых кораблей» (KJ.3, вышедший двумя днями ранее). Веннекер решил, что «Дойчланд»  не будет участвовать в перехвате, так как неизвестен маршрут конвоя. В 20.00, следуя при 8-бальном северо-северо-восточном ветре на 12 узлах, броненосец повернул на курс 180°.
11 октября погода немного улучшилась и броненосец, следуя при все еще сильном северо-северо-восточном ветре на 12 узлах, предпринимает поиск, часто меняя курс – в 05.45 - 0°, в 17.00 - 60°, в 23.30 - 240°. В 06.00 следующего дня «Дойчланд» дал 18 узлов и повернул прямо на запад, но после полудня из-за 8-бального встречного ветра и видимости в 4 мили снизил скорость до 12 узлов. В 15.45 немцы вынуждены были остановить неожиданно появившийся из дымки в 8 км норвежский пароход «Якоб Кристенсен». Выяснив, что судно следует  с углем из Балтимора в Осло, спустя час его отпустили. К ночи разыгрался 10 – 11-бальный северо-западный шторм и в 22.35 «Дойчланд» на 7 узлах лег на курс 320°.
В 17.00 13 октября броненосец уже дал 12 узла и повернул на курс 70°.
В 05.00 14 октября, находясь в 420 милях к востоку от Ньюфаундленда, рейдер на 18 узлах повернул на курс 240°, а в 08.55 прозвучала «Призовая тревога!». В бортовом журнале «Дойчланда» появляется новая запись:
10.00-12.30
Точка 49°06´ с.ш. 43°34´ з.д.
Норвежский пароход «Лоренц В. Хансен», 1918 т, из Нельсона, Нью Брауншвейг, в Гарстон, Англия, с 2000 т дерева. Потоплен. Экипаж взят на борт.
О гибели 3 членов экипажа судна немецкий капитан не посчитал нужным писать.      Покрейсеровав западным и южным курсами, в 17.00 «Дойчланд» на основании данных радиопеленга двинулся на восток против норвежского танкера «Конгсдэл». В 23.00-00.30 танкер был  остановлен и обыскан, но, выяснив, что он нес нейтральный груз для Нюбосф (Дания), отпущен; экипаж «Лоренца В. Хансена» немцы передали на «Конгсдэл».                                                                                            Расставшись с норвежцем, в 01.00 15 октября «Дойчланд» на 18 узлах ложится на курс 152°, по следу парохода южнее банки Ньюфаундленд. В 11.00, при спокойном море и 2-бальном юго-юго-восточном ветре немцы выпустили самолет. В 13.00 он сел и доложил об обнаруженном пароходе. Рейдер устремился к цели. В 15.00, следуя  восточным курсом, броненосец в 8 км увидел японский пассажирский пароход и немедленно отвернул. Это был, судя по радиообмену, «Хаконе Мару», который про обнаружение боевого корабля радиограмму не дал.
Ветер быстро крепчал. Броненосец лег на курс 245°. Веннекер решил  прекратить торговую войну и идти к «Вестервальду», поскольку:
1)    обещают плохую погоду.
2)    нецелесообразно сейчас снижать свой запас топлива. Пережидая плохую погоду и делая перерыв в торговой войне, логично использовать его для дозаправки.
3)    возможно, о присутствии рейдера у банки Ньюфаундленд стало известно неприятелю (показания отпущенных нейтралов, пропажа призов).
4)    экипаж после 3-недельного рейда нуждался в отдыхе.
Перед сменой курса на северный были даны следующие радиограммы:
1)    1928 для SKL: 8 дней в квадрате ВО (к востоку и юго-востоку от Ньюфаундленда). Потопил «Лоренц В. Хансен», захватил американский «Сити оф Флинт». Англичан не было. 3 нейтралов отпустил. Иду к «Вестервальду». У самолета сломана рама, годен к применению ограниченно.
2)    Приз «Сити оф Флинт» 8.10 послан домой через шхеры. Радиокод EANL.            После этого, в 17.30 в точке 45°38´ с.ш. 43°20´ з.д. «Дойчланд» дает 18 узлов и ложится на курс 15°.
В течении 16 - 18 октября броненосец держал генеральный курс на север, уклоняясь от встречных судов. Во второй половине дня 19 октября в условиях непрекращающегося шторма с 9 -10 – бальным переменным ветром он прибыл в район к юго-восоку от побережья Гренландии и принялся курсировать здесь на малых ходах в разных направлениях, ожидая улучшения погоды. В 09.00 20-го была получена радиограмма 1829, 1901 от SKL:                                                                                                      «Американские государства после окончания Панамской конференции объявили следующие нейтральные зоны: ….. . Сделано требование не использовать области для боевых действий и войны с судоходством. Проход боевых кораблей не запрещен. Чужие колонии не нейтральны. Отдельные гос-ва организовали патрулирование и сопровождение торговых судов. Зоны противником и нами не признаны. Нейтральные конвои не защищают от призовых мер, за исключением случаев из параграфа 34 П.О. Для защиты наших прав однако не вести боевых действий с нейтральными боевыми кораблями. Об инцидентах докладывать».
Поскольку волнение упало до 4 баллов, «Дойчланд» направился сначала на север, а за час до полуночи повернул на запад, чтобы прибыть в точку встречи с «Вестервальдом» следующим утром.
В 08.00 21 октября «Дойчланд» прибыл в условленную точку 61º57’ с.ш. 39º.54’ з.д. (точка Зеленая) и, не встретив там судно снабжения, принялся там курсировать в ожидании его появления. В 14.00 для разведки выпустили самолет, но разведка примерно на 80 миль вокруг точки ожидания при отличной видимости оказалась безрезультаной. Веннекер начал строить различные предположения отсутствия «Вестервальда» и радиосообщений от него о причинах, и принял следующий план действий, предполагая самое худшее:                                                                          1)    Идти на юго-восток.
2)    Во время следующего сеанса связи дать оговоренный сигнал «Гренландия».
3)    Когда в следующий раз позволит погода, приблизиться к точке Зеленая и обыскать район самолетом.
4)    Если вышеуказанное не удастся или будет плохая погода, идти на восток-юго-восток и дать радиограмму SKL и «Вестервальду», в которой предположить потерю и назначить новое место встречи в точке Серая с требованием подтверждения. Место для отдачи радиограммы выбрать так, чтобы оно не позволяло судить о дальнейших намерениях.
5)    После отдачи радиограммы идти на запад, в точку Серая, и ждать там развития ситуации.
Реализуя этот план, в 19.25 он дал 18 узлов и лег на курс  150º. На отправленный «Вестервальду» спустя два часа радиосигнал ответа не последовало. Утром следующего дня повернули сначала на северо-запад, чтобы можно было провести разведку с воздуха около точки Зеленая, а затем на юго-восток. В 17.00 была направлена радиограмма 1932 SKL и «Вестервальду»:
«Вестервальд» пропал в AD6911. Предполагаю, что потерян. Иду в точку Серая западнее Гренландии. «Вестервальду» подтвердить марш туда. Топлива 1500 т, масла половина. Прошу приказов на случай, если «Вестервальд» будет молчать». В 17.15 броненосец лег на юго-западный курс, а уже в 1?.50 от SKL была получена радиограмма:
«В19.32 «Вестервальд»  начинает марш в точку Серая». Продолжая двигаться на 18 узлах на запад, в точку Серая, «Дойчланд» в 13.00 24 октября достиг ее и в ожидании судна снабжения принялся курсировать в этом районе. «Вестервальд» появился только в 16.15 следующего дня – его командир посчитал, что в точке Зеленая такая же плохая погода, как и в его квадрате ожидания, и не пошел на рандеву в условленное время; радиограмм он не получал. Оба немецких корабля отправились для проведения заправки в точку Желтая, однако, еще до ее достижения, с оглядкой на погоду, к передаче топлива приступили в 07.00 26 октября при  5-7 бальном юго-восточном ветре и 3-4 бальном волнении. В процессе заправки от SKL была получена следующая информация (радиограмма 1538/25):                                                                                                               «1) идущие с Антил пароходы вероятно от Тринидада в Дакар и потом вдоль берега на север.
  2) конвои направляются на запад, поворачивают к Каналу примерно на широте Бреста. Важные конвои встречают тяжелые корабли. Предусмотрено встречать крейсерами с 30º з.д. и охранять подлодками».                                                                                                                Приемка топлива была завершена в 21.00, после чего броненосец лег в дрейф. На следующий день в 10.00-22.45 «Дойчланд» принимал масло с помощью спиральных шлангов на буксире у «Вестервальда», а 28 октября с 08.00, еще далее к северо-западу - провиант и масло в бочках на 4 катерах с обоих бортов. В 16.00 приемка масла в бочках была окончена, но прием провианта и прочего прекратили из-за непогоды. Ветер крепчал. Поскольку на следующие дни по прогнозу погода не позволяла движение катеров, «Вестервальд» был отпущен до встречи утром 30 октября в точке Желтая. «Дойчланд» лег в дрейф. Он  нуждался в 5 днях для переборки машин (до 2 ноября включительно), поскольку была получена радиограмма от SKL 1411/28 от 28.10: «Возвращение «Дойчланда»  и «Вестервальда» на родину запланировано на 11-19.11. Подробности последуют».
29 октября «Дойчланд» продолжил движение в точку Желтая, но в 21.00 из-за все крепчавшего ветра лег в дрейф. В ночь с 29-го на 30-е один катер был совершенно уничтожен оторвавшейся лопастью винта. Весь следующий день пришлось оставаться в дрейфе на западном курсе  –  северный 10-12 – бальный ветер и 9-бальное волнение не давало возможности продолжать марш в точку встречи. Однако к ночи погода улучшилась и в 01.00 31 октября броненосец снова двинулся в точку Желтая. В 12.00 появился «Вестервальд». 2-бальное волнение позволило в 14.00 – 20.00 провести с него на броненосец приемку провианта. 1 ноября в точке 61°23´ с.ш. 52°16´ з.д.׳немецкие корабли дважды проводили боевые учения, после чего броненосец  лег в дрейф для чистки трубы. В 18.00 от SKL была получена радиограмма 1725/1: «К радиограмме 1411/28 – приказ на возвращение «Дойчланда» на родину в середине ноября. Подробности последуют», а в 19.00 еще одна: «SKL предполагает примерно следующие передвижения «Дойчланда». Примерно 10 ноября заправка. Ночью 11/12 ноября прорыв через Датский пролив. Ночью 13/14 нояборя или 14/15 ноября прорыв через проход между Шетландами и Норвегией».
Для Веннекера стало очевидным, что  теперь SKL предполагает прорыв «Дойчланда» на родину без «Вестервальда». Видимо, для него появился специальный приказ для прорыва или он остается в резерве для «Шпее». Также выходило, что командование желает видеть «Дойчланд» около Утсира к 08.00 14 ноября. Для подхода безопасным маршрутом времени оставалось в обрез. С учетом полученной информации, Веннекер принял  решение:
1.    Остаюсь для переборки машин и боевых учений до 3 ноября в точке Серая.
2.    Если позволит погода, я 2 – 5 ноября проведу вылазку на североатлантические маршруты.
3.    Не позднее утра 8 ноября быть в точке Зеленая, а вечером - в точке Синяя. Там встреча с «Вестервальдом», если это будет нужно (передача пленных) и позволит погода. Если будет нужно движение катеров, все нужно делать на полдня раньше.
4.    В ночь с 9 на 10 ноября - прорыв через Датский пролив.
5.    После прорыва оттянуться на восток (избежать вражеской разведки) и под прикрытием погоды идти так, чтобы прорываться через узость Шетланды – Норвегия в ночь с 13 на 14 ноября.
6.    «Вестервальд» получил приказ с 6 ноября стоять у точки Синяя, до получения нового приказа либо пока не закончится прорыв «Дойчланда» на родину.
7.    Заправок больше не планируется.
В 20.30 броненосец двинулся на северо-запад, поводя походу учения дальномерщиков и зенитной артиллерии, для чего в 14.00 следующего дня даже запустили самолет, а так же проверку готовности встречи с заправщиком. В 14.30 получили две новые радиограммы от SKL: 1612/2 « К радиограмме 1725/1 – «Вестервальд» не превращать в вспомогательный крейсер. «Вестервальд»  остается пока не завершится прорыв «Дойчланда», в Атлантике. Время для прорыва «Вестервальда»  прикажет SKL»
и 1634/2: «После прорыва подольше соблюдать секретность для облегчения положения «Шпее». Сначала перебазирование в восточную Балтику».
В 17.30 учения и переборка машин были окончены. Броненосец лег на курс 130° и на 18 узлах снова направился на североатлантические коммуникации союзников.
Следуя избранным курсом и избегая встреч с случайными судами, броненосец утром 4 ноября прибыл в намеченный район и изменил было курс на юго-западный, то тут по данным радиоперехвата определили наличие рядом голландского парохода «Йонге Йоханна» и повернули ему навстречу, на северо-восток. С голландцем, оказалось, встретиться была не судьба – в 12.50 на пути к нему, в точке 54° 05´ с.ш. 37°14´з.д.,
оказался норвежский пароход «Тирифьорд» (3080 т), следовавший из США на родину с 4553 т смазочного масла, муки, стали и штучных товаров. Досмотр контрабанды не выявил и судно было отпущено восвояси. После этого рейдер снова двинулся на юго-запад. Но уже вечером Веннекер, решив, что из-за ожидающейся в этом районе погоды успехов в торговой войне на следующий день ожидать не стоит, прервал вылазку и лег на курс 0° для прорыва через Датский пролив.
5 и 6 ноября «Дойчланд» шел при сильном волнении и встречном ветре. Встреча с «Вестервальдом» была отменена. В полночь 7 ноября повернули на курс 30°. 8 ноября погода улучшилась – 2-бальный северо-северо-восточный ветер и 2-бальное волнение.
Веннекер решил сначала на максимальной скорости дойти до границы льда либо на 30 миль до берега Гренландии и, если там ледовые и погодные условия будут подходящими, прорываться через Датский пролив днем на максимальной скорости под гренландским берегом. Первый айсберг обнаружили в 30 милях от берега и в 10.00 приняли курс 65° и скорость 24 узла. Следуя через битый лед, в 11.30 вышли к гренландскому побережью. До наступления темноты при быстро крепчающем северо-восточном ветре рейдер увернулся от большого скопления льда в 50 милях от побережья Гренландии, корабль сильно обледенел.
В 08.00 9 ноября Веннекер в бортовом журнале «Дойчланда» сделал следующую запись:
«Холод и обледенение корабля продолжаются. Корабль лишь незначительно продвинулся на восток. Обнаружение врагом теперь можно не бояться». Таким образом, броненосец  необнаруженным прошел позиции Северного Патруля и сам не заметил ни одного вражеского корабля, хотя в это время в Датском проливе дежурили легкий крейсер «Ньюкастл» и два вспомогательных крейсера; еще два крейсера патрулировали между Оркнейскими и Фарерскими о-вами и три крейсера и один вспомогательный крейсер – между Фарерскими о-вами и Исландией. При сильном северо-восточном ветре броненосец на 12 узлах шел на восток. Боеспособность корабля была сильно ограничена обледенением. Из средней и зенитной артиллерии действовал только подветренный правый борт, из тяжелой – только ограниченно башня «Бруно». Торпедные аппараты были небоеспособны. Большинство прицельных оптических приспособлений использовать было невозможно.
На следующий день погода улучшилась. Мороз упал до -2°С и удалось медленно освободить верхнюю палубу ото льда и привести вооружение в боеспособное состояние. SKL сообщил о приведении в готовность линкоров с 16.00 13 ноября и приказе эсминцам выйти по вызову «Дойчланда»  для его встречи на 58°с.ш.. Веннекеру рекомендовалось проследовать через узость Норвегия – Шетланды восточнее 1° в.д. а затем через Большой Бельт в Гдыню; в чрезвычайном случае использовать фарватер Синий на рейд Шиллига. Веннекер решил пройти примерно до 3° в.д., а оттуда повернуть на юг.
В первой половине дня 11 ноября, наконец, завершили работы по очистке корабля ото льда и в 13.30 легли было на курс 180°, на прорвы, но в 16.00 из-за выхода из
из строя одного вспомогательного мотора максимальная скорость  упала до 24 узлов.
Весь следующий день броненосец провел в дрейфе на северном курсе. Несмотря на 7-бальное волнение и 9-11 – бальный северо-северо-западный ветер, к 16.00 неисправность была устранена. К ночи ветер стих, волнение несколько улеглось и в 23.00 «Дойчланд» на 15 узлах лег на курс  157°, с тем, чтобы следующей ночью идти на прорыв.
В 10.00 13 ноября, пользуясь снежной бурей, броненосец повернул на юго-восток, а в 16.00 – прямо на юг. Запланированный для начала прорыва пункт был достигнут уже за час до темноты. Следуя на 18 – 24 узлах, корабль уклонился незамеченным от вовремя обнаруженных на горизонте дымов и затемненного судна, и в 18.15 дал специальный радиосигнал. Через 15 минут, уже в полной темноте, был получен ответ от Группы «Запад» - 4 эсминца выходят на условленные позиции встретить броненосец. По расчетам Веннекера, встреча должна была произойти только между 15.00 и 16.00 следующего дня в середине Скагеррака. Позднее Группа «Запад» сообщила о проведении авиаразведки по маршруту и готовности поддержать прорыв бомбардировочной авиацией. В 01.00 - 03.00 14 ноября «Дойчланд» прошел самое узкое место прохода. При 6 – 9 – бальном юго-восточном ветре  из-за небольших поломок пришлось дважды следовать со скоростью 22 узла. В 04.00 был принят курс 150°. После сообщения о том, что из-за тумана авиаразведка невозможна,  Веннекер с рассветом повернул на генеральный курс 130° и пошел противолодочным зигзагом. В 13.00 эсминцы доложили о своем приближении, а спустя два часа, южнее Кристиансанна, при видимости 2-3 мили, появились сначала «Эккольд», а затем «Инн». Эсминцы построили ордер ПЛО, после чего немецкие корабли приняли генеральный курс на Скаген. Около 18.00 к ним примкнули «Хейнеманн» и «Штайбринк». К маяку Фемарн - Бельт на эсминце «Антон Шмидт» вышел встречать «Дойчланд» командующий Группы «Восток» адмирал Карлс.
В 6 утра 15 ноября броненосец был проведен лоцманским судном «Ругард» через заграждение в Большом Бельте, после чего 4-я флотилия эсминцев была отпущена. На следующий день «Дойчланд» бросил якорь в Гдыне.
Таким образом, «карманный линкор» необнаруженным проскочил и через проход между Южной Норвегией и Шетландскими о-вами, хотя в это время британский флот находился в море в этом районе. 12 ноября линкоры «Нельсон» и «Родней» с 6 эсминцами покинули Розайт. Их задачей было патрулирование между Фарерских островов и Норвегией, чтобы прикрыть конвои ON.2 и HN.2. ON.2,  состоящий только из одного судна «Кларисса Рэклифф»,  вышел из Метила (залив Ферт-оф-Форт)  в Берген 12-го в сопровождении легкого крейсера «Аурора» и 3 эсминцев, 14-го к ним присоединился крейсер ПВО «Каир», а 15-го конвой благополучно прибыл по назначению.

Сразу по окнчанию похода капитан-цур-зее Веннекер получил звание контр-адмирала, а на посту командира броненосца его сменил капитан-цур-зее Тилле. Скорее всего из-за того, что захват американского судна «Сити оф Флинт» имел международный резонанс, Веннекер был направлен на дипломатическую службу и в дальнейшем к участию в военно-морских операциях не привлекался. Броненосец «Дойчланд»  вскоре был переклассифицирован и переименован - суеверный Гитлер боялся использовать боевой корабль с таким именем и новоиспеченный «тяжелый крейсер» стал называться «Лютцов».
Если говорить о нанесенном противнику ущербе в результате почти 3-месячного похода «Дойчланда», то  материально он выражается в двух (!) потопленных и одном захваченном судне, которое Рейху так и не досталось. При том, что данные для перехвата рейдер мог получить только от своего самолета и радиоперехвата, а в остальном надеяться на случай, поскольку развединформация от командования была явно неадекватной, это не вызывает особого удивления. Несомненной заслугой Веннекера, однако, являются прекращение прямых конвоев из Кингстона в Европу и мобилизация союзниками крупных надводных сил для эскортирования на североатлантических маршрутах. Кроме того, был получен бесценный опыт взаимодействия в океане рейдеров и судов снабжения в боевых условиях, использованный позднее при развертывании рейдерской войны на всех океанах.
Каковы бы не были оценки первого рейдерства «Дойчланда» / «Лютцова», оно стало единственным – полностью снаряженный к новому походу в океан «Лютцов» в начале апреля 1940 года был перенацелен на участие в операции «Везерубюнг», а далее у этого корабля  с выходами на океанские коммуникации союзников не сложилась судьба …