Фотий Иванович Крылов родился 26 сентября 1896 г. в Смоленской губернии. В 1914 г. юноша окончил школу юнг в Кронштадте. После прохождения унтер-офицерской службы он в 1916 г. был произведен в прапорщики флота. Ф. И. Крылов безоговорочно принял Советскую власть. В 1920 г. он был мобилизован для работы на водном транспорте с оставлением на действительной военно-морской службе. В продолжение десяти последующих лет Крылов руководит сначала Архангельским торговым портом, Госсудоподъемом Белого моря, затем Госсудоподъемом Балтийского моря и, наконец, Одесским торговым портом. В марте 1931 г. его назначили начальником Южного округа (впоследствии экспедиции) ЭПРОНа. Первая серьезная работа - успешный подъем подводной лодки АГ-16, протараненной эсминцем и затонувшей на глубине 35 м. За руководство этой операцией Ф. И. Крылов был награжден орденом "Красной Звезды".

Первый успех позволил Ф. И. Крылову уверенно взяться за решение считавшейся невозможной задачи по подъему артиллерийских башен главного калибра линейного корабля "Императрица Мария", затонувшего в 1916 г. При гибели корабль опрокинулся, и все четыре башни каждая весом почти 900 тонн вывалились из своих гнезд и исчезли в слое ила. Хотя сам корабль впоследствии был поднят, его башни оставались на морском дне. Используя понтон кольцевой формы, их удалось поднять на поверхность. В 1932 г. Ф. И. Крылов возглавил Главное управление ЭПРОНа. По его инициативе создается Научно-технический совет для рассмотрения проектов наиболее сложных операций по спасению и подъему судов, технические задания на проектирование спасательных судов и сложного оборудования, способы и методики освоения больших глубин водолазами и другие вопросы, связанные с основной деятельностью ЭПРОНа. В 1932 г. ЭПРОН начинает оказывать помощь иностранным судам. Тогда же происходит частичный перевод организации на хозяйственный расчет.

Несмотря на огромную загруженность повседневными делами, Ф. И. Крылов продолжает лично участвовать в наиболее ответственных спасательных операциях, в 1933 г. с огромной по тем временам глубины в 91 м была поднята ПЛ-9. Группой водолазов руководил Ф. А. Шпакович, медицинское обеспечение проводил врач К. А. Павловский. 1933 г. вошел в историю страны арктической одиссеей эпроновцев, связанной со спасением ледокола "Малыгин", севшего в декабре 1932 г. на каменную банку у острова Шпицберген. Все помещения судна ниже верхней палубы были залиты водой. В трюмах находилось более 300 т груза. Уже 27 апреля "Малыгин", приветствуемый всеми кораблями и судами в Кольском заливе, ошвартовался в Мурманске. Этот подвиг участников экспедиции был высоко оценен руководством страны. В поздравительной правительственной телеграмме говорилось: "Начальнику экспедиции по спасению Краснознаменного ледокола "Малыгин" тов. Крылову. Шлем горячий привет руководителям и всем участникам экспедиции по спасению "Малыгина", с честью выполнившим труднейшее задание правительства. Ваша работа и ваши успехи вписывают славную страницу в историю советского мореплавания. Входим в ЦИК Союза ССР с ходатайством о награждении героев-эпроновцев...".

В 1934 г. начались работы по подъему ледокольного парохода "Садко", наскочившего в 1916 г. на подводную скалу в Кандалакшском заливе на Белом море и затонувшего на глубине 21 м. Экспедицию и на этот раз возглавил Ф. И. Крылов. Труден был подъем этого судна. Трижды рвались стальные тросы, соединяющие его с понтонами. Но у эпроновцев сильна воля к победе и с четвертой попытки 15 октября ледокол удалось поднять на поверхность. И опять в адрес "героических работников советской подводной техники и краснознаменных эпроновцев" пришла поздравительная правительственная телеграмма, подписанная И. В. Сталиным, В. М. Молотовым и К. Е. Ворошиловым. Оба ледокола "Малыгин" и "Садко" через непродолжительное время были введены в строй.

В декабре 1933 г. страна отмечала десятилетний юбилей ЭПРОНа, силами которого за этот период удалось спасти 72 корабля. В этом же году ЭПРОН участвует в переводе по Беломорско-Балтийскому каналу отряда подводных лодок и надводных кораблей. Это было боевое ядро вновь создаваемого Северного флота. В 1936 г. Ф. И. Крылову присваивается воинское звание - флагман 2 ранга, соответствующее должности командующего флотом.

1937 г. ознаменован спасением ледокольного парохода "А. Сибиряков", наскочившего на подводные рифы в трех милях от побережья Новой Земли. Судно сидело на камнях средней частью корпуса. Первая попытка спасти судно в конце зимы 1936 г. оказалась безуспешной, и оно осталось зимовать на камнях. Эпроновцы справились с этой тяжелейшей работой, 18 октября 1937 г. "А. Сибиряков" был уже в Архангельске.

Балтийская экспедиция ЭПРОНа принимала участие в советско-финляндской войне 1939-1940 гг. и, конечно, в Великой отечественной войне, когда ЭПРОН перешел в подчинение ВМФ. В первые же дни войны водолазы начали поднимать неконтактные фашистские мины. Для этих целей было изготовлено специальное немагнитное водолазное снаряжение. За годы войны водолазы-спасатели оказали аварийную помощь 745 кораблям и судам, сняли с мели 840 и подняли 1920 кораблей и судов. По инициативе контр-адмирала Ф. И. Крылова на базе эвакуированной из Выборга водолазной школы создали специальное разведывательно-диверсионное подразделение - "Роту особого назначения" (РОН) в составе 146 человек, командиром которого назначили богатыря двухметрового роста И. В. Прохватилова. Личный состав РОН совершил более двухсот разведывательно-диверсионных операций. Они проводились в основном в ночное время, а потому всегда были неожиданными для неприятеля, а для личного состава РОН успешными.

В осажденном Ленинграде Ф. И. Крылов создает оперативную группу для аварийно-спасательного обеспечения частей Ленинградского фронта, которую сам и возглавил. Группа принимала участие в боях у Невской Дубровки, помогая переправлять танки на левый берег Невы, строила причалы в Осиновце на берегу Ладожского озера, обеспечивала движение по Дороге жизни. С 1 мая по 20 июня 1942 г. водолазами ЭПРОНа на Ладоге был проложен бензопровод протяженностью 21,5 км, а в сентябре - 5 линий высоковольтных электрических кабелей протяженностью 22 км каждая, что позволило обеспечить войска Ленинградского фронта горючим, а город  - электричеством.

Блокадная зима подорвала здоровье Ф. И. Крылова: он умер в 1948 г. в возрасте 52 лет и похоронен в Ленинграде. Сорок лет спустя его именем был назван большой спасательный буксир Тихоокеанского флота "Фотий Крылов".

Биография из:
http://www.kliper2.ru/archives_b/archiv … h_5_3.html