Было 5 котельных отделений. Возник вопрос по расположению котельных отделений. Мужеников пишет что отделение динамо машин между 3-м и 4-м котельным отделениями было убрано. Т.е. на Макензене оно было.

Гренер и для Макензена и для Йорка дает схему расположения 2+2+0+2+2+2. Т.е. котельніе отделения по нему были разбиты на две группы.

Как это все можно свести в общую картину? Возникают вопросы:
1) В описании этого нет, но судя по схемам, как ин а предыдущих типах,  в диаметральной плоскости проходила продольная водонепроницаемая переборка, делившая отделение на двое. Как шла нумерация котельных отделений? №1-№5, каждое из двух отсеков по четыре котла? Или №1-№10 в каждом по четыре котла? (судя по "между №3 и №4" у Муженикова первый вариант)
2) Соответственно вопрос где все таки находилось отделение динамомашин - между 3 и 4-м, или если судить по гренеру между КО№2 и КО№3-м? Или что по Гренеру находилось между КО№2 и КО№3?
3) Соответственно возникает что убрали между 3 и 4-м КО?
4) И куда перенесли отделение динамо-машин, если его переносили.

GKL написал:

Оригинальное сообщение #715460
По крайней мере на "Фон дер Танн" есть чертежи, в которых номера отделений из кормы в нос увеличиваются.
Интересно как у других.

Стандартная немецкая схема: у них весь счёт идет с кормы, то есть ближнее к корме КО будет №1...

Хвастаться особо нечем, но если кто посмотрит и даст дельные замечания, буду благодарен:
http://ru.wikipedia.org/wiki/Линей … �»‎

Elektrik написал:

Оригинальное сообщение #716703
может быть:  как на типе "Макензен" ?

Йо.. Да, опечатка. Спасибо за бдительность