CVG написал:

Оригинальное сообщение #729450
Было бы интересно посмотреть на возможности бронепоездов в борьбе с танками.

Скромные. Как и у любой полевой, неспециализированной артиллерии среднего калибра. Броня на вагонах-то противопульная. От танковых и противотанковых пушек она не спасет.

CVG написал:

Оригинальное сообщение #729450
В чисто тактическом отношении бронепоезд это ударная машина или просто подвижная артиллерия?

Это средство качественного усиления полевых войск. А вообще, они бывают разных типов. Есть, фактически, просто подвижные батареи, а есть и штурмовые варианты, которые вступают в непосредственный огневой контакт с противником.  Эдакая мега-БМП.

SLV написал:

Оригинальное сообщение #729501
Скромные. Как и у любой полевой, неспециализированной артиллерии среднего калибра. Броня на вагонах-то противопульная. От танковых и противотанковых пушек она не спасет.

В 1941 году достаточно неплохие из-за превосходства в калибрах и дальности поражения.
Бронепоезда типа БП-43 обладали по сравнению со своими предшественниками рядом преимуществ, главным из которых было более мощное вооружение. Орудия в башнях от танков Т-34 имели высокую начальную скорость снаряда и в 1941–1942 годах могли уверенно бороться с любыми типами немецких танков, в том числе на дальних дистанциях боя. К тому же они имели круговой сектор обстрела, что резко повышало их боевые возможности, и располагали более совершенными прицелами, чем другие орудия, устанавливаемые на бронепоездах. Зенитное вооружение также было более мощным. Бронеплощадки ПВО-4 обычно имели на вооружении две 37-мм автоматические пушки и бронирование ходовой части, что выгодно отличало их от площадок ПВО бронепоездов более раннего выпуска. Согласно опубликованным данным, в период Великой Отечественной войны бронепоездами было уничтожено и подбито 370 танков, 344 орудия и миномета, 840 пулеметов, 712 автомобилей, 160 мотоциклов и два вражеских бронепоезда! Кроме того, на боевом счету бронепоездов также числится 115 сбитых самолетов противника.  http://www.popmech.ru/article/9913-stal … go-coyuza/

Старый Судоремонтник написал:

Оригинальное сообщение #729670
Проблема бронепоездов - это железнодорожное полотно

И как следствие этого высокая уязвимость от ВВС. - http://www.etoretro.ru/pic25827.htm

SLV написал:

Оригинальное сообщение #729696
Это у каких? Деникинских?

Собранных в Горьковском и Муромском депо в 1942 году.

Отредактированно адм (16.08.2013 16:22:51)

Есть книга. Очень старая (мне попалась еще в детстве в дядиной библиотеке): "Севастопольский бронепоезд"
http://www.likebook.ru/books/view/140994/

Понятно, что мемуары. Понятно, что советского времени. Но все равно почитать можно.

Отредактированно DM1967 (16.08.2013 23:26:14)

younger написал:

Оригинальное сообщение #729996
Меня интересуют подробности применение Железнякова немцами. Они ведь откопали БЕПО и перевооружили.

Источник?

Юрген написал:

Оригинальное сообщение #732795
«Железнякова»

Предполагается,что он.

Kidd написал:

Оригинальное сообщение #733556
Предполагается,что он.

Он и есть.Выходит из тоннеля

Kozima написал:

Оригинальное сообщение #733558
Он и есть.Выходит из тоннеля

спасибо,не успел даже запостить все фото.

Пробежался по теме и не заметилл,чтобы были потомки Ромула и Рема.
железнодорожных коммуникаций осуществляли немецкие войска. Пожалуй единственным местом, где итальянцы ощутили необходимость в бронепоездной технике стала Югославия. Действия югославских партизан настолько беспокоили итальянскую армию, что в дополнение к выпущенным в 1940 году 20 бронеавтомобилям-дрезинам AB4I Ferroviaria итальянцам пришлось разрабатывать и налаживать выпуск дополнительных средств защиты железнодорожных коммуникаций. В сентябре 1942 года итальянский концерн «Fiat-Ansaldo» начал выпуск железнодорожной бронедрезины LIBLI (Littorina blindata) А1п56, предназначенной, главным образом, для патрулирования железнодорожных коммуникаций и контрпартизанской борьбы на Балканах. 25 — 26 декабря 1942 года первая LIBLI уже приняла участие в боевых действиях. Всего было выпущено 16 бронедрезин: 8 — М42 (5 — в 1942 году, 3 — в 1943-м) и 8 — М43 (в 1943 — 1944 годах). Конструктивно бронедрезина была похожа на два сцепленных хвостовыми частями бронированных грузовика и имела вагонную компоновку с двумя идентичными постами управления по обоим концам вагона с центральным боевым
отделением посередине, по бортам отсеков располагались откидные сидения для стрелков. В движение бронедрезина приводилась двумя автомобильными дизельными двигателями (по одному с каждого конца вагона) мощностью 115 л.с. каждый. Максимальная скорость 118 км/ч. Численный состав экипажа варьировался от 18 до 23 человек в зависимости от комплекта вооружения на борту бронедрезины.
но конструктивно от них отличавшихся. Башни были смещены от продольной оси вагона. Шесть 8-мм пулемётов Breda 38 размещались в бортовых шаровых установках. На дрезине, кроме того, устанавливались два миномёта М35 калибра 81 мм или два миномёта Brixia калибра 45 мм. Бронирование первых восьми бронедрезин составляло 6 мм.

В 1943 году началось производство второй модели этой бронедрезины, которая использовалась на Балканах уже германским Вермахтом. Она отличалась от предыдущей прежде всего вооружением и бронированием. Последнее составляло 11,5 мм. Что касается вооружения, то взамен минометов в центральной части броневагона на специальном подиуме с круговым сектором обстрела была установлена 20-мм автоматическая пушка Breda 35. Вместо двух пулеметов Breda в бортах установили два огнемёта М40.

http://bronetehnika.com/bronepoezdnaja-tehnika/

Были конечно...поселок Будогощ..Ленинградская область......батя был выпорот в пятилетнем возрасте за кражу банки тушенки...Если бы не поляки,я бы и не родился

и немного о них по ссылке http://bronetehnika.com/trofejnye-brone … #more-3945

Забыл еще одну ссылку http://www.expostal-m.ru/material/brone … 204-f.html

Отредактированно Kidd (25.08.2013 21:38:05)