Похож.

rummer59 написал:

Оригинальное сообщение #730861
Чья машина (в смысле кто мама)? Это 1950г

В смысле авианосца или в смысле подразделения?
"V" - это 113 сквадрон, в то время он базировался на USS Philippine Sea (CV-47).

rummer59 написал:

Оригинальное сообщение #730861
Чья машина (в смысле кто мама)?

Chance Vought Корсар

Engineer написал:

Оригинальное сообщение #186074
К АКМ полагался один рожок (30 патронов).

Должна быть сумка с двумя магазинами.

helblitter написал:

Оригинальное сообщение #731115
Должна быть сумка с двумя магазинами.

Это в караул, а на боевые выходы все по-взрослому...

DM1967 написал:

Оригинальное сообщение #732454
Американский "надувной самолет" первой половины 50-х

Была о нем итересная статья в "Технике-Молодежи" тех времен. Запомнился шарж - во время полета, летящая рядом птица рвет-прокалывает угол надувного крыла....

Одна из "шумовок" Циммермана.

Юрген написал:

Оригинальное сообщение #733372
Это точно - и что только люди не придумают...

Вот именно, это другой аппарат, аналог первого - V-173

Чо-то вообще не понятно сколько налетал блинчик?

Первый прототип XF5U-1 был выкачен из ангара 25 июня 1945 года. К этому времени фирма получила разрешение на проведение летных испытаний на хорошо оборудованном полигоне Мурок Драй Лейк (Калифорния).

После установки на первый прототип «разгруженных пропеллеров» Бун Гайтан, наконец, поднял самолет в воздух в середине января 1947 года.

Куда делись 1,5 года спрашивается?
А уже

17 марта 1947 г. флот решил закрыть программу XF5U. Аппарат V-173 был передан Музею Аэронавтики, а оба построенных прототипа разрушены.

Я так понимаю, что наработки по блинчику (так его звали Skimmer, Pancake или Flapjack?) были использованы на F7U Cutlass?

ConvAirCar или «Крылатые колёса»
А все началось вот с этого.

Aurum написал:

Оригинальное сообщение #733446
Я так понимаю, что наработки по блинчику (так его звали Skimmer, Pancake или Flapjack?) были использованы на F7U Cutlass?

Каким макаром, суть концепции Циммермана в том, что винты своим вихрем снижают индуктивное сопротивление крыла. Т.е. мы получаем тягу как у крыла бОльшего размаха с сопротивлением как у крыла меньшего размаха, за счёт утилизации энергии которая расходуется винтами на закручивание потока. Обычто закручивание это паразитный эффект (можно нивелировать соосными винтами или же неподвижными лопатками для спрямления потока), здесь же его тоже заставили работать, только в системе "винт+крыло".  Всё остальное вторично.
Как по Вашему это можно использовать при переходе на рективную тягу?

roman-3k-hi написал:

Оригинальное сообщение #733683
Каким макаром, суть концепции Циммермана в том, что винты своим вихрем снижают индуктивное сопротивление крыла.

А, пойняв Упустил этот момент. Думал что короткое крыло их объединяет. Получается что винты должны крутиться строго в определённую сторону, внутрь или наружу от фюзеля?

roman-3k-hi написал:

Оригинальное сообщение #733683
Т.е. мы получаем тягу как у крыла бОльшего размаха с сопротивлением как у крыла меньшего размаха, за счёт утилизации энергии которая расходуется винтами на закручивание потока.

Т.е. получается что винт закручивает потов, а крыло раскручивает, так? Тогда наверное геометрия крыла должна строго согласовываться  с параметрами винта. Это вообще возможно было просчитать тогда?

Сама идея вроде довольно продвинутая, почему позже не использовалась с ТВД к примеру? Вообще, проект закрывают, после того как установили рекорд скорости для поршневиков (!!!, хоть и не официальный), по причине более скоростных реактивов!?
Самоль обладал уникальными характеристиками по взлёту/посадке, почти ВВП и это оказывается не востребованным!? Очень странно!

Юрген написал:

Оригинальное сообщение #734215
Дак не только винты тягу создавали...

а чё ещё?