Юрген написал:

Оригинальное сообщение #761632
Принципиально разные возможности по управлению артиллерией.

Плюс остойчивость/мореходность, маневренность и т.д.

helblitter написал:

Оригинальное сообщение #761663
У лимонников имелся опыт и поэтому не рисковали.
См. описание взятие Тобрука и мемуары фон Люка.

??????? Это Вы о чем?

Отредактированно CAM (14.11.2013 13:59:05)

Приземлился он 25 апреля, и это не истребитель, а истребитель-бомбардировщик FW.190F-9. Скорее всего, его перегоняли с завода для NSGr. 9.

В статье на шведском сайте сказано, что не уступал МиГ-15 и превосходил "Сейбр", но меня терзают смутные сомнения, что "горячие шведские парни" тут  малость погорячились...

"Хвост от Пе-2, моторы от У-2, нос от Ли-2, называется ЩЕ-2"
Осенью 1941 года в работу по созданию такого самолета ТС-1 (транспортный самолет-первый) включилось КБ завода © 482, возглавляемое Щербаковым. Понимая всю сложность запуска новой машины в производство в военное время, конструкторы решили использовать в своем проекте предельно простую конструкцию и уже отработанные на серийных самолетах готовые агрегаты и узлы. Так силовая установка новой машины полностью объединяла в себе винтомоторные группы двух У-2 с двигателями М-11Д, размещенные на высокорасположенном подкосном крыле трапециевидной формы. Амортизационные стойки взяли от самолета Ла-5, а костыльное колесо - от Ил-2. Понимая, что мощность двух двигателей М-11 недостаточна для хороших летных характеристик, конструкторы максимально "зализали" внешние обводы большого поперечного сечения фюзеляжа, придав ему плавную, удобообтекаемую форму. Кабину летчиков закрыли фонарем, подкосы крыла, шасси и колеса снабдили обтекателями.

Самолет почти целиком изготавливался из дерева и полотна. Большие размеры фюзеляжа и грузового люка позволяли использовать машину для транспортировки крупногабаритных грузов размером до 1,43 м по ширине и до 1,64 м по высоте, в том числе стандартных бочек с бензином. Допускалась перевозка грузов длиной до 6,5 м. В левом борту фюзеляжа находился грузовой люк с дверью для пассажиров. ТС-1 мог перевозить 14 пассажиров на откидных сиденьях или 9 раненых на стандартных армейских носилках, осуществлять выброску парашютного десанта и грузов. При этом самолет легко переоборудовался из десантно-транспортного в санитарный и наоборот.

Для посадки на ограниченные площадки применили мощную механизацию в виде щелевых закрылков, отклоняемых на 36°. Это уменьшило посадочную скорость и позволило сократить длину пробега до 160 м (именно это качество самолета спасло М. Л. Галлая и его спутников при вынужденной посадке). Экипаж, в зависимости от решаемых задач, состоял из двух человек: летчика и штурмана или бортмеханика.
В годы Великой Отечественной войны самолет Ще-2 пользовался заслуженным уважением летного и технического состава за свою простоту и неприхотливость в эксплуатации. Ще-2 активно применялись для перевозки авиамоторов всех типов, воздушных винтов к ним, горючего и запасных частей для боевой техники на фронтовые аэродромы. В основном благодаря Ще-2, полевой ремонт стал главным в деле пополнения частей боевыми самолетами. ПАРМы за годы войны вернули в строй в 10 раз больше самолетов, чем их поступало от промышленности. Во второй половине войны до 85% всех боевых вылетов осуществлялось на самолетах, прошедших полевой ремонт.

Популярные "щуки" (фронтовое прозвище Ще-2) прославились во время войны операциями по снабжению партизанских отрядов в тылу врага боеприпасами и продовольствием. Ще-2 успешно использовались как санитарные самолеты для эвакуации в тыл раненых и для доставки медикаментов и оборудования для госпиталей. http://www.airwar.ru/enc/cww2/she2.html

Экспериментальный беспилотник X-47B на USS "Theodore Roosevelt"  (CVN 71):

Пилот и другие советские военнослужащие сил стоя перед Savoia-Marchetti S.79: в то время необычным взглядом на итальянской постройки самолетов. Самолет, по сути, Savoia-Marchetti S.79K бомбардировщик Королевства югославской армии ВВС бежал в Советский Союз после капитуляции югославской к силам Оси, а в мае 1941 года, переведен в ВВС Советского. Позднее он был использован в 69-й ИАП, как транспорт во время битвы за Одессу осенью 1941 года, но свою жизнь с красными звездами был предельно краток: в октябре 1941 года самолет разбился из-за отказа двигателя во время эвакуации из Крыма.

Этот самолет поступил на вооружение в 1933 году, и хотя устаревшие к тому времени началась война, он служил в качестве разведки и опытно-спасательный самолет. Он состоял на вооружении вплоть до конца войны, патрулируют небо над Балтийским, Черным морем и вдоль северного побережья (МДР-2)

Алик написал:

Оригинальное сообщение #763709
Он состоял на вооружении вплоть до конца войны, патрулируют небо над Балтийским, Черным морем и вдоль северного побережья (МДР-2)

МБР-2, он же "амбарчик"
В строевые части МБР-2 начали поступать в 1934 г., заменяя Дорнье ╚Валь╩, МБР-4 и S-62bis в отдельных отрядах и эскадрильях, эксплуатировавших разведчики морской авиации ВВС РККА. Лидировали в освоении новой летающей лодки балтийские и черноморские авиаторы. Например, МБР-2 появились в 14-й морской разведывательной авиаэскадрилье, 12 3-й и 124-й тяжелых эскадрильях, 45-м авиационном отряде Морских сил Черного моря. Начиная с 1935 г., МБР-2 в больших количествах начали поступать в Морские силы Дальнего Востока, и уже в начале 1936 г. там числилось 47 таких самолетов. Полностью перевооружение частей Балтийского и Черноморского флотов завершилось в 1937 г., на Тихоокеанском флоте и в Амурской флотилии - на год позже. К 1939 г. МБР-2 получили авиационные подразделения пограничных войск НКВД. МБР-2 поступили также в школу морских летчиков и летнабов в Ейске (позже Военно-морское авиаучилище им. И.В.Сталина) - основную кузницу кадров советской гидроавиации.

К 1937-1938 гг. летающие лодки Бериева стали основными гидросамолетами советской морской авиации. К тому времени МБР-2 были неплохо освоены экипажами строевых частей, получив за свои угловатые формы иронично-ласковое прозвище ╚амбарчик╩, а за серебристую окраску возвышенно-романтическое -  ╚морская чайка╩. Летающие лодки были прочны и надежны, просты и приятны в пилотировании, обладали хорошей мореходностью и не доставляли особых хлопот летчикам. Простая деревянная конструкция позволяла техническому составу проводить ремонт практически любой степени сложности непосредственно в частях. Однако дерево требовало специального ухода. После выкатки МБР-2 на берег лодку следовало тщательно просушить, для чего использовались самые разные способы: насыпанный в чехлы горячий песок, который прикладывался к отсыревшим частям самолета, электролампы, горячий сжатый воздух или бидоны с горячей водой. http://www.airwar.ru/enc/sww2/mbr2.html

Dianov написал:

Оригинальное сообщение #763820
Да обзор хороший.

Это так называемая "Боевая голова" (Kampfkopf). Появилась на основе опыта Испании и Китая. Имела большое практическое значение - экипаж сидел вместе, практически в едином объеме, и потому психологически переносил долгий полет лучше. Стрелкам уже не казалось, что о них все забыли, и самолет вообще падает, как это часто бывало в случае "классического" выноса турелей ближе к хвосту. Кроме того, отсутствовала надобность в переговорных устройствах - существовала "живая связь" между практически всеми членами экипажа. Кроме того, вывод из строя пилота не означал гибель самолета - управление быстро и легко мог принять кто-то другой. Теоретически самолет не должен был падать пока в строю оставался хоть 1 член экипажа.
Недостатки - невозможность защитить экипаж от атак из передней полусферы, низкая живучесть, обусловленная тем, что все члены экипажа находились рядом, и потому одно попадание могло выводить из строя сразу несколько человек и блики на остеклении, усложняющие пилотирование ночью и в плохую погоду.

AVV написал:

Оригинальное сообщение #763932
SLV написал:Оригинальное сообщение #763874Это так называемая "Боевая голова" (Kampfkopf).Да, но у Ю-88 она все же ярче выражена.

По моему этот термин как раз к Ю-88 и употребляется, у "Хейнкеля" экипаж гораздо менее скученно сидел

SLV написал:

Оригинальное сообщение #763970
ко всем немецким левел-бомберам второго поколения

Извините, а "левел-бомбер" это как?