AVV написал:

Оригинальное сообщение #794237
5. Вероятно, Т-26 для Турции.

Подарили четыре 2-х башенника, по-моему, в 1933

Вычеркиваю :
1. Только Марокко,1930
3. Прототип "Абрамса" - ХМ1
4. Америка Канаде подарила пароход
6. Портвейнугалия -Vickers Mark E ,1938 г.
10-11. Дубль  -Турция, фото 1943 г.. Поставка вместе с Т-26 в 1934г.

И до кучи

1.
Подсказка

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

Теперь отдыхать,бай.

Первая серия : 5 Т-26 двухбашенный Турция ,7 Виккерс 6т Китай , 8 Т-62 офор США , 9 Т43 завод Крайслер 1951г. , 12 A7V выставка трофейной техники Лондон 1919г.

Отредактированно seryj221221 (12.02.2014 01:08:52)

seryj221221 написал:

Оригинальное сообщение #794445
на ХПЗ №183

Только завод не может быть одновременно и ХПЗ и №183. В 1939 году он перестал называться Харьковским паровозостроительным заводом им. Коминтерна и получил номер 183. А в 41 году был эвакуирован. Так что Ваша фраза должна звучать "на площадях завода 183 в Харькове"

DM1967 написал:

Оригинальное сообщение #794451
Только завод не может быть одновременно и а как же  это. В 1939 году он перестал называться Харьковским паровозостроительным заводом им. Коминтерна и получил номер 183. А в 41 году был эвакуирован. Так что Ваша фраза должна звучать "на площадях завода 183 в Харькове"

Так подписано фото , а как же  это (Харьковский завод транспортного машиностроения имени В. А. Малышева (ЗТМ, ХЗТМ), до 1922 Харьковский паровозостроительный завод, до 1939 ХПЗ имени Коминтерна, до 1960-х номерной завод, — машиностроительный завод в Харькове (Украина), выпускающий тепловозы и танки.)? Военный период (1941—1944 гг.)

На основании правительственного постановления № 667/СГКО от 12 сентября 1941 года завод № 183 и его филиал — моторный завод № 75, были эвакуированы на Урал. Эвакуация всех отделов завода (по видам производства) началась во второй половине сентября и закончилась в середине октября 1941 года, осуществлялась под общим руководством Ю. Е. Максарева (в 1938-42 годах — директор завода № 183). За это время из Харькова было отправлено 43 эшелона с оборудованием, людьми, материалами и заготовками. Эвакуация танкового отдела завода № 183 и часть паровозного отдела была произведена из Харькова в Нижний Тагил, на площадку Уралвагонзавода. На новой площадке, в состав основного Харьковского завода № 183, влились: Уралвагонзавод, эвакуированные предприятия -Мариупольский металлургический комбинат имени Ильича и Московский станкостроительный завод имени Серго Орджоникидзе, под общим названием Уральский танковый завод (УТЗ) № 183. Моторный завод № 75 был эвакуирован в Челябинск, где на базе Челябинского тракторного завода (ЧТЗ), в составе Кировского завода, было развёрнуто производство танковых дизелей В-2. Основная часть Паровозного отдела завода № 183, была эвакуирован в Красноярск, где в составе эвакуированного Брянского паровозостроительного завода, было развёрнуто производство вооружения, а с 1943 года — производство паровозов.

На базе Уралвагонзавода, УТЗ № 183, в кратчайшие сроки развернул производство средних танков Т-34. На этом заводе была сохранена нумерация цехов и отделов, принятая ещё до войны в Харькове. Танковое конструкторское бюро (ведущее по танку Т-34), под прежним обозначением — «отдел 520», как и в Харькове, возглавил А. А. Морозов.                                                                                                                                                                                        Производство основной продукции ХПЗ № 183 им. Коминтерна
(г. Харьков) в 1932-41 гг.
[ Выйти ] , [  назад  ]
Вид     По годам
1932     1933     1934     1935     1936     1937     1938     1939     1940     1941
I. Т а н к и
Т-35     -     2     10     7     15     10     11     6     -     -
БТ-2     396     214     -     -     -     -     -     -     -     -
БТ-5     1     780     1088     -     -     -     -     -     -     -
БТ-7     -     -     1     500     1 056     648     1 098     1 341     1     -
БТ-7A     -     -     1     -     5     149     -     -     -     -
БТ-7М     -     -     -     -     2     -     4     5     779*     -
БТ-8A     -     -     -     -     -     -     2     -     -     -
Т-34     -     -     -     -     -     -     -     -     117     1 585
II . Т р а к т о р ы
“Коммунар”     ?     ?     ?     317     -     -     -     -     -     -
“Коминтерн”     ?     ?     ?     50     401     368     495     467     12     -
“Ворошиловец”     ?     ?     ?     -     -     2     -     67     526     530
III . П а р о в о з ы
"ЭМ"     ?     ?     ?     270     -     -     -     -     -     -
"СО" без конд.     ?     ?     ?     65     240     -     -     -     -     -
"СО" с конд.     ?     ?     ?     -     30     234     286     274     39     47
"СО" с подогр. воды     ?     ?     ?     -     -     -     -     14     191     149
Тендер - конденс     ?     ?     ?     -     5     111     171     103     10     -
Тендер с подогр. воды     ?     ?     ?     -     -     -     -     14     191     149

Примечание: * - 72 танка БТ-7М в 1940 г. по заказу НКВД были оснащены бензиновыми моторами М-17Т ввиду плохого качества дизелей В-2

Таблица составлена по отчетам НКТП о деятельности завода № 183 в предвоенные годы. (РГАЭ)В таблице учтена только продукция, изготовленная предприятием, но не обязательно отгруженная заказчику. Вообще то увсех военных заводов кроме названия был еще и номер : №183     Нижнетагильский вагоностроительный завод им. Ф.Э. Дзержинского, Нижний Тагил. Строительство завода начато в 1931 г. в системе Урало-Кузбасского металлургического центра по выпуску железнодорожных вагонов. В 1941 г. на территорию завода эвакуирован Харьковский паровозостроительный завод №183 и получил название Уральский танковый завод №183. В 1942 г. эти предприятия объединены в Государственный союзный завод №183 им. Коминтерна, с 1945 г. – Уральский танковый завод №183 им. Сталина, затем Уральский вагоностроительный завод им. Ф.Э. Дзержинского. Ныне ФГУП «ПО «Уралвагонзавод».

Спорить не буду, но обращу внимание на несколько нестыковок.
Какой бы низкой не было качество фотоснимка, но то, что я назвал "казематом" - присутствует. как и "бойницы". Безотносительно к башне (груз она там или огневая точка) - это не просто полувагон. Как Вы это объясняете?
P.S. Кстати, а почему гондола заковычена? Это вполне официальный термин у нас в СССР вплоть до войны как минимум.

vvs2058 написал:

Оригинальное сообщение #795704
Официальное название этих полувагонов в послевоенном СССР: "4-осный полувагон с металлическим кузовом подъёмной силой 50 тонн  постройки 1915-17 гг." (см. "Вагоны широкой колеи железных дорог СССР", краткий справочник, МПС СССР, Главное управление вагонного хозяйства, М 1955).

Это - послевоенное официальное название. Вплоть до конца 30-х слово "гондола" было официально употребимым :


Так что заковычили Вы его зря.

Согласен. Я, вообще-то, про гондолу в поскриптуме написал. Но Вы возразили и пошла ветка дискусии
А по сути - с башней, пока, примем Ваш вариант. Но в "американском угольном полувагоне" я, по-прежнему, вижу бронеплощадку на базе означенного полувагона. Давайте считать это моим предположением. Но уж больно явственно там читаются каземат и амбразуры. А что там делает упомянутая бащня - вопрос второй.

Кстати, если допустить мою версию и частично Вашу (в том смысле что это снято в местах рождения башни) - не может быть это недостроенной или неизвестной (быстро потерянной) бронеплощадкой, на которой стояла такая же (читай - типовая) башня? Просто вопрос.

Сергей, извините, я не понял суть притензии которую Вы изложили.Насколько я понял, коллега нашел в аналах этой ветки загадку, где была упомянута его работа. И увидел мои сомнения. Вполне понятно, что он - прокомментировал. Получилась мини-дискуссия, которая чуть прикрыла вашу последнюю загадку.
Если Вас это обидело, то на Вашем фото - Vickers Carden-Loyd 3-man light tank образца 1930 года.
В качестве компенсации - тоже загадка:

DM1967 написал:

Оригинальное сообщение #796039
Согласен. Я, вообще-то, про гондолу в поскриптуме написал. Но Вы возразили и пошла ветка дискусии
А по сути - с башней, пока, примем Ваш вариант. Но в "американском угольном полувагоне" я, по-прежнему, вижу бронеплощадку на базе означенного полувагона. Давайте считать это моим предположением. Но уж больно явственно там читаются каземат и амбразуры. А что там делает упомянутая бащня - вопрос второй.

Кстати, если допустить мою версию и частично Вашу (в том смысле что это снято в местах рождения башни) - не может быть это недостроенной или неизвестной (быстро потерянной) бронеплощадкой, на которой стояла такая же (читай - типовая) башня? Просто вопрос.

Снимок безоговорочно сделан в Самаре на фоне старого железнодорожного вокзала - я проводил специальное исследование и идентификацию.

Вполне возможно, что это был недостроенный импровизированный броневагон, которые чехословаки (да и не только они) "пекли", как горячие пирожки - быстро и в достаточно большом количестве. Ступенчатая надстройка в виде бетонного каземата, или штабеля из шпал с маленькой башенкой на крыше, а также два прямоугольных выреза в борту полувагона в районе второго и четвертого шпангоутов имеют место быть.

Башня не могла быть "типовой" - обе башни "Орлика" были построены (правда, в разное время) с использованием бронеэлементов прежних полубашен "Хунхуза"№3 (это четко прослеживается на ряде архивных фотографий).
Да и угольный полувагон на обсуждаемом фото мало приспособлен для установки башенной артсистемы - борта полувагона (высотой 132 см) не имеют вырезов, расширяющих вертикальный сектор обстрела орудия, или механизмов для их откидывания.

Кстати говоря, на Восточном фронте, в отличие от Юга России, подавляющая масса импровизированных бронепоездов имела безбашенную конструкцию. Башни встречались крайне редко и имели жутко кустарное исполнение. Да и сами импровизированные бронепоезда, особенно ярко выраженно на первых порах, являли собой крайне примитивную конструкцию.

seryj221221, ради Бога, извините: затронутая тема мне лично очень близка и я не смог удержаться от комментариев, пусть и таких запоздалых.

Отредактированно vvs2058 (16.02.2014 08:33:49)

Хм... требование отвечать на ваши загадки ув. seryj221221 мягко говоря выглядит странноватым, люди пишут и отвечают на то что им интересно и это наверное правильно.