А зачем? 30 узловый ход для ЭМ той поры и так достижим. К тому же кылатый корабль-судно практически однорежимное,т.е. крейсерская скорость будет практически равна максималке(без регулируемых крыльев). Плюс повышенная чувствительность к полезной нагрузке и центровке,увеличенная осадка в водоизмещающем режиме,усложненная системма передачи машина-винт.К тому же потребуются "легкие" винты,след. многооборотистые машины(редуктор?)... И ради чего все это?

Zakens написал:

А преодолеть барьер в 30 узлов? Увеличить скорость.

А смысл?
На атаку остаются считанные секунды.
+ необходима ПТУ: ПМ не позволит технически выкрутить.

Zakens написал:

А преодолеть барьер в 30 узлов? Увеличить скорость.

Проблематично.Кроме ПТУ нужны еще спец. профиля для крыльев,желательно так наз."суперантикавитирующие",а это невозможно без длительных исследований поведения "обычных" СПК. Вообще,диапазон применения ПК довольно узок,примерно 45-75 км.ч. Меньше-крыльевое устройство получается громоздким,больше-мучает кавитация.
P.S:для торпедного катера ПК есть способ повышения мореходности,но не скорости.Подобная скорость достижима с обычными глиссирующими остроскулыми обводами.

Отредактированно galapagos (14.02.2009 19:58:15)

Для справки:

"Первые попытки создать судно на подводных крылях предпринимались ещё в конце XIX века. В 1897 году живший во Франции русский подданный Ш. де Ламбер построил и испытал на Сене небольшое судно на подводных крыльях. Однако мощности паровой машины, использовавшейся на этом судне в качестве двигателя, не хватило для развития скорости, необходимой для того, чтобы корпус судна поднялся над водой.

Более успешными были опыты итальянского изобретателя Энрико Форланини. Он проводил эксперименты с моделями судов на подводных крыльях с 1898 года. В 1906 году созданное им полноразмерное экспериментальное судно в ходе испытаний на озере Лаго-Мажоре достигло скоростьи в 42,5 мили в час (68 км/ч). Этот катер имел многоярусные крылья наподобие этажерки."

http://ru.wikipedia.org/wiki/Судно … ыльях

С пт это в принципе могло прокатить, так как турбины сами по себе высокооборотная штука, и основная их проблема для кораблестроителей, это снижение оборотов на винты ( ну и реверс). Если при строительстве опытного катера\миноносца эмпирически или просто по везению смогут подобрать эфектифную форму крыльев и винтов с оборотоми турбины , то в серию такой кораблик пойдет.

komo78 написал:

Оригинальное сообщение #63966
Если при строительстве опытного катера\миноносца эмпирически или просто по везению смогут подобрать эфектифную форму крыльев и винтов с оборотоми турбины , то в серию такой кораблик пойдет.

А вот оптимизация процессов в то время была очень большой проблемой.

С чего бы это 6,5 килолошадок на 150т миноносец, у циклонов было 4200л.с. у австрийских250т миноносцев около 6000л. с. и 30 узлов они выжимали без подводных крыльев. думаю на 80-120т миноноску\торпедный катер вполне на подводных крыльях вполне бы хватило 2МВт мощности чтоб бегать быстрей 30 уз, а  150-200т с 3 МВТ мощности и на 35 уз + нормально ходил.

Titanic написал:

Оригинальное сообщение #63992
Да она, в принципе, уже была. ab Даже опытные суда уже были.

Ну это "сильно" сказано.
Что касается 1900 года, то сама теория крыла была в зачаточном состоянии. Вспомните крылья первых аэропланов. Они были "односторонние" не имели объема т.е. нижней поверхности.
В воде такое крыло не выдержало бы, а сопротивление было б огромным. И содно "на крыло" просто не встало бы. Что вероятно и произошло у Ламбера.
Да и КМУ не вытянет. Турбина нужна однозначно.

Pr.Eugen написал:

А смысл?
На атаку остаются считанные секунды.

Ну смысл полностью аналогичен "тупалям" Г-5 например. У тех 45 уз ЕМНИП.
Ну так в 30-х торпеды уже ходили 45 уз. И все равно их можно было только с кормы запускать т.к. при разгоне торпеды её скорость меньше скорости носителя.

А в нашем случае допустим 35+ уз миноносец и 25 уз торпеда!!!

SLV написал:

Оригинальное сообщение #67887
А может стоит попробовать с катером в 100-120 тонн с ДВС? Или не было моторов подходящей мощности?

Конечно не было.

Вообще тема более интригующа скорее для ПМВ. Но и даже к концу ПМВ ДВС дотянули только до ~500 л.с.

galapagos написал:

Оригинальное сообщение #80218
Для покатушек богатеев подобный корабь построить реально,а вот как боевой....Мама,похорони меня под плинтусом.... +30% ГЭУ для вывода на крыло(в лучшем случае),ПРОТИВОРЕЧИВЫЕ данные по винту(для вывода на крыло,и для крейсерского режима.)*И замечу,никаких "миноносок!" Корпус рассчитываеться с нуля,иначе переломиться пополам-учите сопромат...
+преодолление "горба" сопротивления.

вот и хорошо..
в свете бесперспективности дальнейшего обсуждения тема закрыта