Юрген написал:

Оригинальное сообщение #813510
Если снаряд пробьет котел существенно НИЖЕ уровня верхних труб, то возникнет нехилая утечка горячей (перегретой выше температуры кипения при атмосферном давлении) воды из котла.

При атаке в пикировании основные повреждения в верхней частьи котла

Старый Судоремонтник написал:

Оригинальное сообщение #813626
Большое спасибо, господин Юрген!
Но я хотел, что бы до этого дошёл сам Helblitter.

Какова вероятность?
В один из дней обороны Сталинграда машинист паровозной колонны № 10 Александр Иванович Покусай вел поезд с танками. Неожиданно налетели вражеские бомбардировщики. Осколками бомб пять работников комплексной бригады были выведены из строя, сам Покусай ранен. Паровоз получил повреждения. Бригада быстро устранила их и своевременно доставила транспорт по назначению. Во время выгрузки на станции Арчеда поезд подвергся повторному налету вражеской авиации. Паровоз и тендер получили много пробоин. Были убиты два работника бригады. Раненый машинист А. Покусай не оставил своего поста и доставил поврежденный паровоз на базу. http://bookz.ru/authors/n-konarev/jelez … d_653.html
4. Ликвидация последствий налёта вражеской авиации

После обстрела или бомбардировки следует на ближайшей же остановке произвести осмотр паровоза и вагонов. Все повреждения, которые препятствуют дальнейшему движению поезда, необходимо немедленно устранить силами паровозной и поездной бригад.  Если при обстреле в пути будет пробит котёл или тендер, необходимо принять все меры к тому, чтобы довести поезд до ближайшей станции, где и забить пробоины. При появлении пробоин в котле надо немедленно пустить в действие питательные приборы, чтобы не допустить обнажения потолка топки.

Если повреждение котла или тендера произошло на длинном перегоне и довести поезд до станции не представляется возможным, следует остановить поезд на перегоне.

Пулевые пробоины в котле заделываются дубовыми пробками или железными бородками. Такие же пробоины в баке тендера заколачиваются сосновыми пробками небольшого диаметра. Крупные пробоины в баке тендера, получающиеся при взрыве осколочных бомб около паровоза, заделываются более толстыми деревянными пробками.

Сильно повреждённые места воздухопроводов могут быть заделаны бинтами из тонкого листового железа с прокладкой из картона или какой-либо ткани, затягиваемой хомутиками и деревянными клиньями.

При заколачивании пулевых пробоин в котле следует во избежание ожогов надеть рукавицы, а пробки заводить в отверстия, зажав их в клещи. Заведя пробку, надо заколотить её доотказа кувалдой и затем, не отпуская клещей и прижав обухом кувалды, несколько секунд придержать на месте. За это время под воздействием горячей воды или пара дерево пробки разбухнет и она плотно заполнит отверстие и будет прочно держаться в нём.

При устранении последствий обстрела необходимо в первую очередь заколачивать пробоины в водяном пространстве котла, которые вызывают значительные потери воды, вытекающей под давлением пара, что может привести к обнажению потолка топки.

Заколачивать пробоины в котле необходимо обязательно вдвоём: один держит пробку клещами и заводит её в отверстие, а другой действует кувалдой. Одному очень трудно справиться с этой операцией ввиду большого давления, с которым пар или вода выходят из отверстий котла.

Пробоины в тендере, а также в резервуарах и воздухопроводах тормозного оборудования можно забивать без клещей и даже в случае необходимости одному, заменив в этом случае кувалду обычным молотком. http://books.railroadsim.net/book/4/rpm/rpm_506.htm

Отредактированно helblitter (20.03.2014 17:10:32)

Юрген написал:

Оригинальное сообщение #813849
Ну, а котлы могут и рвануть, да еще как

.
Я ископаемый котельный машинист семидесятых.
Работал учеником моториста в 79-м на танкере Раума после взрыва котла как раз на головном т/к Раума.
На проекте Алтай установлены два английских котла Линдхолмен.
Чухонцы, (финики), купили лицензию и скопировали шотландские котлы.
Спаслась вахта МКО после разгерметизации котла.
Кто бросился вниз под плиты МКО- спаслись.
В нижних жилых коридорах рядом с кочегаркой, сварились заживо.
Водосодержание этого котла - 10 тонн. Давление - 15. Темпер воды - около 180.
И почти вся котельная водичка неожиданно превратилась в пар.

Отредактированно marlin (20.03.2014 22:54:39)

marlin написал:

Оригинальное сообщение #813910
сварились заживо.

Б-р-р-р... На ночь глядя разве можно такое писать?

helblitter написал:

Оригинальное сообщение #813784
Пулевые пробоины в котле заделываются дубовыми пробками или железными бородками. Такие же пробоины в баке тендера заколачиваются сосновыми пробками небольшого диаметра. Крупные пробоины в баке тендера, получающиеся при взрыве осколочных бомб около паровоза, заделываются более толстыми деревянными пробками.

Так пробоины в обшивке котла, а не в трубах... И в обшивке тендера. То есть в тех листах, которые придают форму котла и тендера.
И всё встало на свои места.
Спасибо, господин helblitter.

Фронт конечно не Восточный, но впечатляет...

Мне кажется все еще хуже и 2500 - это заявки, сделанные пилотами лайтнингов, а не сбитые. В реальности же надо делить как минимум на три.

SLV написал:

#715678
У меня возле дачи жил один старик-партизан. Так он говорил, что ни одного взрыва они не устраивали. А просто выковывали клин, и клали его на рельсы

Для этих же целей диверсанты - партизаны использовали тормозные башмаки, это те кто знал особенности жд...

helblitter написал:

#813784
Пулевые пробоины в котле заделываются дубовыми пробками или железными бородками. Такие же пробоины в баке тендера заколачиваются сосновыми пробками небольшого диаметра. Крупные пробоины в баке тендера, получающиеся при взрыве осколочных бомб около паровоза, заделываются более толстыми деревянными пробками.

Сильно повреждённые места воздухопроводов могут быть заделаны бинтами из тонкого листового железа с прокладкой из картона или какой-либо ткани, затягиваемой хомутиками и деревянными клиньями.

вот ! тоже самое мне рассказывали старые машинисты - паровозники. По их словам паровоз очень просто было ремонтировать - теми же чопиками и хомутами.

Далее.......Серьезно повредить обычный тогдашний паровоз из 12 - 13 мм авиапулеметов и 20 мм авиапушек (самое распостраненное авиавооружение) было достаточно сложно. 
Сложно попасть в движущийся паровоз, попав не всегда можно было пробить - котельное железо это импровизированная броня!!!

Больше страдали при обстреле сами паровозные бригады - кабина была слабой защитой.

helblitter написал:

#821939
Вообще концепция двухмоторного истребителя себя во второй мировой не оправдвла

Во как...

igor написал:

#821935
В реальности же надо делить как минимум на три

Игорь, это не стрелки и не восточный фронт 1,5-2.

igor написал:

#821935
Мне кажется все еще хуже

С учётом того, что начиная с 1944года, когда кстати и начинаются большие потери молний, они занимались исключительно штурмовиками, то ужас конечно.

Georg G-L написал:

#1347521
на Северную жд

А это какая?

igor написал:

#1347566
А это какая?

Архангельск - Вологда

Сентябрь - понятие растяжимое. Если скажем 11-15, 21-30, то можно поискать у немцев.