Игнат написал:

Оригинальное сообщение #833543
перевозка войск морем на свою же территорию и высадка десанта - две большие разницы.

Вы не поняли, на фото именно перевозка пехотного батальона Даже дата стояла 1901 год.

karl.78 написал:

Оригинальное сообщение #833553
1. Сколько находится человек на вахте?

ИМХО, вахты по 12 часов

karl.78 написал:

Оригинальное сообщение #833553
Как быстро подымут пары в холодных котлах?

Котлы на подогреве.
Ранее я просил определить среднюю скорость крейсеров на перегоне Генуя - ]
Порт-Саид

варяг написал:

Оригинальное сообщение #833666
Экономич-я режим  это скорость 10,11 узлов.

Согласно литературе, шли полными ходами..

варяг написал:

Оригинальное сообщение #833670
Итальянцы шли рядом  друг с другом. Поэтому, всё,что будет происходить между Ангарой и как -либо кре-ром, будет видно с другого кр-ра.

Другой кладёт руль на борт иуходит...
Так, что минимум один джапы получат...

варяг написал:

Оригинальное сообщение #833710
Да не уйдёт он от Ангары.

Как миленький, лимонники деньги получают за перегон.

варяг написал:

Оригинальное сообщение #833710
Надо считать  переход Сингапур(выход) и Иокосука(16 февр должны  были вроде как придти) вот ,тогда и будет примерно известна скорость.

Нужны даты...

Отредактированно helblitter (28.05.2014 13:45:08)

варяг написал:

Оригинальное сообщение #833816
Вот этого времени и хватит,чтоб догнать беглеца если он вздумает  бежать.  К этому времени группа захвата  будет уже на первом кр-сере.

За время спуска шлюпки с абордажной командой, набора хода капером один уйдёт, ибо все котлы на подогреве и ход не менее 15 узлов..
Для полного хода нет необходимости во всех котлах (Вы забываете о полуторократном резервировании)

варяг написал:

Оригинальное сообщение #833827
Такого быть не может ,не хватает кочегаров.

С чего Вы взяли, что не хватает?

варяг написал:

Оригинальное сообщение #833827
Кто сказал о полуторакратном резервирование  ? Для чего резервирование ?

На крейсерах того времени предусматривалась резервирование котлов на случай боевых повреждений..
На Варяге и Аскольде было полуторное резервирование..

Игнат написал:

Оригинальное сообщение #833967
начнем с малого... это тип Гарибальди?

На всех кораблях предусматривалось резервирование котлов на случай боевых повреждений..
Так же резервировалась рулевое управление
Подача боезапаса
Наведение орудий

Игнат написал:

Оригинальное сообщение #834008
без ссылки это домыслы.

Ищите и обрящете..
Тяжелый атомный ракетный крейсер "Петр Великий" имеет стандартное водоизмещение - 19000 т., полное - 26390 т. Размеры корабля: длина наибольшая - 251,2 м, по ватерлинии - 230 м; ширина - 28,5 м; осадка - 9,1 м. Главная энергетическая установка: комбинированная - атомно-паросиловая, имеющая два водо-водяных атомных реактора, два резервных паровых котла, две турбины по 75 тыс. л.с., 4 электростанции суммарной мощностью 18 тыс. кВт, 4 паротурбогенератора мощностью 3000 кВт, 4 газотурбогенератора по 1500 кВт, два гребных вала. Скорость хода - 32 узла (почти 60 км/ч). Два резервных паровых котла обеспечивают ход в 17 узлов на дальность не менее 1000 миль. http://sea-wave.ru/forum/showthread.php?t=137

Отредактированно helblitter (28.05.2014 21:49:34)

Давайте пойдем так:
1. У нас 240 человек на 2 корабля. Как говорится по полам. По 120 человек на корабль.
2. Ход экономный 10 узлов на 5500 миль. Если ход будет крейсерский то пройдут меньше.
3. 4 двойных и 4 одинарных котлов. 12 топок по 2 человек =24 человека и к ним подносчики 6 человек. Итого вахта 30 человек. А теперь представите что вы идете в тропиках и там жара +40 градусов а в машине +50 градусов. Сможете 12 часов держать пар во всех котлах? ( даже на современных пароходах в машине сильно жарка, механики не могут там находится, а еще вспомните Костенко про переход 2 ТОФ.)
4. Вахта по 4 часа 3 вахты следовательно 90 человек.  Остальной люд только нести вахту на палубе. 30 человек. И то будет тяжело как вахту нести так и на погрузке угля.
Трудно но можно перегонять, только полный ход навряд ли смогут держать.

Насчет захвата. Подходят сразу два парохода к крейсерам. Монголия просит почту и по не опытности рулевого наваливается на один из крейсеров. Десант выпрыгивает на палубу и происходит захват. И также следующий крейсер. Если например захочет кто то сбежать. Можно подойти поближе и разрядить снаряд по настройки. И сразу спустят флаг и ляжет в дрейф.
Навряд ли перегонный экипаж из итальянцев захочет гибнуть от неизвестного. Сколько с ними сталкивался на средеземке, трусливые и понтов много. Бросят держать пар и сдадутся. Как один адмирал говорил: один офицер не сможет заменить матросов на корабле как и они не смогут.

У Того после не удачи под Чемульпо и у П.А мысли были заняты другим. Вот и забыл послать для встречи гарибальд крейсер.

karl.78 написал:

Оригинальное сообщение #834027
Насчет захвата. Подходят сразу два парохода к крейсерам. Монголия просит почту и по не опытности рулевого наваливается на один из крейсеров. Десант выпрыгивает на палубу и происходит захват. И также следующий крейсер. Если например захочет кто то сбежать. Можно подойти поближе и разрядить снаряд по настройки. И сразу спустят флаг и ляжет в дрейф.
Навряд ли перегонный экипаж из итальянцев захочет гибнуть от неизвестного. Сколько с ними сталкивался на средеземке, трусливые и понтов много. Бросят держать пар и сдадутся. Как один адмирал говорил: один офицер не сможет заменить матросов на корабле как и они не смогут.

Насчёт почты и наваливания,конечно интересный вариант. Только флаг  нужен другой  показывать. Большой риск для группы  захвата,тем более без тренировок будут действовать. Хотя конечно ход сбросят, но...

Вообще-то у Монголии борта  достаточно высокие, в том смысле, что переходить группе захвата с Монголии на крейсер.

helblitter написал:

Оригинальное сообщение #834131
Извените, но механики были итальянцы, верхняя вахта англичане, кочегары-джапы.
Из 240 человек на корабль сто японских кочегаров. Машинная вахта не более 8 человек..

Стоп. 240 чел на  два кр-ра. Посмотрите  сведения.

helblitter написал:

Оригинальное сообщение #834163
Да но за месяц прошли от Порт-Саида до Йокосуки.Растояние по прямой
Расстояние между городами Порт-Саид, Египет и Йокосука, Япония по прямой (дистанция перелета самолетом) 9425 километров (5853 миль)

10 уз это 18 км час. 18 на 24 часа= 432 км. 432 км на 23 суток(5 -7 дней минусуем погрузки угля) = 9936 км или примерно 5520 миль.

Вот и получается 10-11-12 узлов ,но никак не 15 уз.

Все корабли ходили экономным ходом, что бы не убивать машины и меньший расход топлива.
Ниссин дальность 5500миль ходом 10узлов. Вот их ход будет.

Давайте решать 8000 миль по 10 узлоа - 34 дня.
Погрузка в Сингапуре 7 дней.
Итого переход 41 день.
По вашим расчетам 45 дней. 4 дня можно взять на задержку по прохождения по Суэцкому каналу.
Вот и весь расчет.