Судя по приведенным иллюстрациям, книги И. Черникова по флотилиям Вы читали?
Некоторую информацию можно выудить из Справочника Бережного 1917-1927.
А так, конечно, только в архивах. Попробуйте посмотреть в своих, узбекских, для начала. Должно быть что-то и в РГА ВМФ.

фотохостинг бесплатный

Фото 1913. У моряков Аму-Дарьинской флотилии красные выпушки (канты).




Брал на Кортике, в какой-то из веток.

Термезская флотилия

В связи с вводом Ограниченного контингента советских войск в Афганистан и осложнением обстановки на советско-афганской границе в 1981 г. для обеспечения надежной ее охраны на участке рек Амударья и Пяндж в соответствии с решением Правительства СССР был сформирован отдельный дивизион сторожевых катеров (45-й ОДСК) с базированием в г. Термез (Термезская флотилия). Командиром дивизиона был назначен капитан-лейтенант Ю. Васильев.       
        Командиры 45-го ОДСК:
    капитан 2-го ранга Васильев Юрий Валентинович (1981-83 гг.)
    капитан 2-го ранга Петренко Виктор Федорович (1983-85 гг.)
    капитан 2-го ранга Меньшиков Николай ... (1987-88 гг.)       
   В 1988 г. на базе 45-го одск была развернута отдельная бригада сторожевых кораблей (22-я обск, в/ч 9873) под командованием капитана 2 ранга Е. Козина.

Подробнее о Термезской флотилии на сайте 45 ОДСК - 22 ОБСК, в/ч 9873
http://morchasti-afgan.ucoz.ru/

  В состав ОБСК входили: управление, корабли типа «Шмель» (проект 1204), подразделение пограничных сторожевых катеров (ПСК), взвод малых катеров типа «Пеликан» и «Аист», в береговой службе имелась авторота, а также: аккумуляторщик, электрик, фельдшер, специалист по горюче-смазочным материалам (ГСМ) и коки.
    К концу афганской компании в бригаде насчитывалось 8 кораблей типа «Шмель», 10 ПСК и 20 катеров типа «Аист».
    Общая численность личного состава бригады – около 500 человек.
    Зона ответственности бригады по охране советско-афганской границы на речном участке от населенного пункта Нижний Пяндж (Таджикская ССР) до населенного пункта Боссаги (Туркменская ССР) имела протяженность около 300 км.
    Дивизион (а позднее бригада) наряду с охраной государственной границы Советского Союза на речном участке в виде подвижного дозора и сопровождения караванов барж по реке, выполнял боевые задания в интересах спецподразделений пограничных войск КГБ СССР, находившихся на территории Афганистана: десантирование войск и грузов на афганский берег, совместные боевые операции с нашими разведчиками, переправка афганских осведомителей, охрана стационарных мостов и наведенных переправ. Дозорную службу вдоль линии границы экипажи кораблей и катеров несли днем и ночью. На охрану границу обычно выходили в составе одного ПСК и двух малых катеров. Например, ночью поднимались вверх по реке до Нижнего Пянджа (в районе стыка 3-й и 4-й застав Пянджского пограничного отряда), стопорили двигатели и дрейфовали вниз по течению, периодически бросая якоря и «прослушивая» местность при помощи РЛС и ПНВ (днем при постановке на якорь выбиралось место, с которого участок границы просматривался визуально как можно дальше). Таким образом, к рассвету катера спускались до стыка с Термезским пограничным отрядом, а затем вновь поднимались до Нижнего Пянджа. «Шмели» обычно дежурили на ближних к базе точках в связи с мелким для них фарватером реки. Как правило, ПСК дежурили две недели, а затем менялись. Экипажам малых катеров приходилось труднее. Их выходы на боевое дежурство затягивались иногда (из-за отсутствия смены) на месяц и более. Кстати, «Аисты» могли ходить на границу только парой, по одному – запрещалось (в общем, как и вертолетам – над территорией Афганистана). Каждая группа кораблей с катерами работала в своей зоне, которая была привязана к определенному участку пограничной заставы, тесно взаимодействуя с ПогЗ.
Ремонт катеров и их модернизация осуществлялись силами личного состава бригады. Так, например, скорость «Аиста» по техпаспорту – 20 узлов (около 40 км/ч). В результате доработки умельцами бригады (изменение направления выхлопного сопла, рихтовка винтов и др.) катер развивал скорость до 60 км/ч. «Шмель» имел, примерно, такую же скорость (может, чуть больше). ПСК были «тихоходами» (скорость – до 10 узлов). В гражданском флоте это был речной буксир. Его переделали, добавив на корму вращающуюся на станине установку АГС-17. ПСК составляли основу Темезской флотилии.
    Корпус «Аиста» был дюраль-алюминиевый, а надстройка – фанерная. «Шмель» имел бронезащиту. А ПСК, как говорится, был просто «железякой».
  Экипаж малых катеров «Пеликана» и «Аиста» состоял из 2–3-х человек, вооруженных пулеметом РПК и автоматами АКС. С "Пеликана" собственно и началась Термезская флотилия. "Аист" был новым проектом малых катеров и был очень похож визуально на "Пеликан". "Пеликан" был оснащен бензиновым двигателем на винтовом ходу. "Аист" - дизелем на водометной тяге. Это порой играло с ними злую шутку. Когда поднимался уровень воды в реке, в нее попадал весь прибрежный мусор, который забивал водомет. Но "Аист" был быстрее, маневренней и удобней в управлении. А «Пеликан» за былые заслуги установили на постамент в части.
  Катер ПСК с экипажем в 6–10 человек имел вооружение: в носовой полубашне – 12,7 мм «Утес», два пулемета ПКТ – 7,62 мм (по одному с каждого борта), в кормовой башенке – гранатомет АГС-17 «Пламя». Кроме того, ПСК располагали РЛС («Кредо», «Фара») и приборами ночного видения.
По штатному расписанию экипаж состоял из 6 чел. (должность и звание):
1. Командир катера - мичман.
2. Рулевой, помощник командира - старший матрос.
3. Комендор (гранатометчик-стрелок) - ст. матрос, либо матрос.
4. Радист, помощник гранатометчика - матрос.
5. Старший моторист - ст. матрос.
6. Младший моторист - матрос.
Реальная численность экипажа за счет учеников и стажеров доходила до 10 чел.
   Катер ПСК состоял из:
1. Носовая часть - верхняя палуба, нижняя палуба.
2. Рубка.
3. Моторное отделение.
4. Кормовая часть с гранатометной установкой.
    В носовой части размещался якорный отсек. На нижнюю палубу вел маленький трап из рубки. Там размещались два кубрика: малый - на 2-е койки (в т.ч. койка командира), большой - на 4-е. К большому кубрику примыкал камбуз. Настолько маленький, на столько же и неудобный. Он состоял из чугунной плиты (он же чугунный котел, мартен в миниатюре), работал на солярке с водой. Готовить на нем было большим талантом и не малым мужеством. В рубке размещался командный пункт, пост радиста и первоначально был спланирован гальюн (туалет), который быстро на всех катерах переделали в душевую кабину. А ходить по нужде все ловко умели и за борт. Моторное отделение почти полностью занимал 6-ти цилиндровый дизель. Заводился он 2-мя большими аккумуляторами. Его обслуживали мотористы в наушниках из-за сильного грохота. На корме - башня АГС-17 и бак для питьевой воды, которую брали на базе. Когда вода кончалась набирали забортную воду, отстаивая от песка. На корме также был внутренний отсек, где хранилось продовольствие, т.к. это было самое прохладное место на катере.
  Экипаж «Шмеля» составлял 15-20 человек. На его вооружении имелось 4 гранатомета АГС-17 "Пламя" (по два на каждом борту), на носу – танковая 76-мм пушка и реактивная установка БМ 14/17, на корме – двуствольная зенитная установка ЗУ-23.
http://pv-afghan.narod.ru/militant_acti … 2_OBSK.htm
  Фотоальбом моряков пограничников Термезской флотилии см. здесь:
    http://foto.mail.ru/bk/tura86/1386/

Да, Термезской флотилии, о которой идет речь выше, не существовало. Сначала был дивизион катеров, затем - бригада. Флотилия - это жаргонное словечко тамошних моряков.

vas63 написал:

Оригинальное сообщение #850786
только в архивах. Попробуйте посмотреть в своих, узбекских, для начала.

А где может находиться архив военного ведомства Бухарского эмирата?

Алексей Логинов написал:

Оригинальное сообщение #851715
Было бы не плохо приложить к теме карту с районом действия флотилии. Из моих смутных воспоминаний географии за 5класс, Амударья вытекала из Аральского моря? или втекала:) Там в поздние годы царской власти тоже была какая-то флотилия.

В онлайн-библиотеке доступны ежегодные Всеподаннейшие отчеты Военного ведомства, в которых есть информация о военных пароходах Арала, Сырдарьи, Амударьи.  http://search.rsl.ru/ru

Notsaint написал:

Оригинальное сообщение #852156
о судах, катерах средне -азиатского региона, будь это Арал, Сирдарья или Амударья.

Было еще одно интересное образование в этом регионе.
Средне-азиатское пароходство.
Пароходство подчинялось Министерству морского флота СССР.
И даже ходило "в загранку"
Грузы в сообщениях с Афганистаном доставляли в основном суда Среднеазиатского пароходства (начальник А. В. Архангельский) по р. Амударье. С 1962 г. стала работать регулярная судоходная линия от советского порта Термез до афганского порта Шерхан, сооруженного в конце 50-х годов с помощью Советского Союза. Значение этой линии особенно возросло с конца 70-х годов, когда в Афганистане произошла демократическая революция и усилились экономические связи с нашей страной. В 1973 г. Среднеазиатское пароходство было награждено орденом Трудового Красного Знамени. Многие водники удостоились государственных наград. Среди них — один из лучших капитанов И. И. Нурметов.

залить картинку

В  г.Чарджоу ныне Туркменабад был речной техникум.

Список судов Средне-азиатского пароходства на декабрь 1972года

залить картинку

amba написал:

Оригинальное сообщение #851865
В онлайн-библиотеке доступны ежегодные Всеподаннейшие отчеты Военного ведомства

А в каком разделе?

amba написал:

Оригинальное сообщение #852760
Надеюсь, на вопрос ответил.

Да, спасибо. Интересовал раздел библиотеки.

Высочайше утвержденное Положение об Аму-Дарьинской флотилии. Узаконение 10332 от 7 февраля 1894 года.

Высочайше утвержденное положение Военного совета - "Об утверждении табели о входящих в состав порции провизионных предметов, для продовольствия нижних чинов Аму-Дарьинской флотилии". Узаконение 13052 от 7 июня 1896 года

Высочайше утвержденное положение Военного совета - "Об утверждении нового штата должностей Аму-Дарьинской флотилии". Узаконение 13247 от 25 сентября 1896 года

Высочайше утвержденный Устав Аму-Дарьинской флотилии. Узаконение 13254 от 30 сентября 1896 года.

Сам текст можно посмотреть на http://www.runivers.ru/lib/book3139/ либо http://www.nlr.ru/e-res/law_r/coll.php?part=1423

Эти корабли были ценным приобретением Амударьинской флотилии. Малая осадка, бронирование, большая сила машин и вооружения давали им существенные преимущества перед пароходами.
   Однако их эксплуатация затруднялась тем, что вода среднеазиатских рек имеет в своем составе 10% песка. Это вызывало засорение системы охлаждения, интенсивное срабатывание циркулярных помп, которых хватало приблизительно на 40 часов работы, после чего они требовали не­медленной замены. Каждые три часа приходилось останавливать двига­тель и вырубать зубилом песок из зарубашечного пространства. Протер­тые места рубашки охлаждения заливались оловом, чего хватало ненадол­го, вода била из щелей, замыкала электрозажигание. Мотор останавли­вался и его трудно, а иногда и опасно было пустить в ход, так как от преж­девременной вспышки происходила обратная отдача.
Канонерские лодки не предназначались для эксплуатации в жар­ком климате, поэтому очень остро стала проблема охлаждения погре­бов боезапаса. Даже в мае, сравнительно нежарком месяце, температу­ра в них значительно превышала допустимую. Как меру предосторож­ности применяли следующий кустарный способ: все снаряды заверты­вали в брезент,' который покрывался влажной кошмой. Отсутствие де­ревянных решеток на палубе доставляло немало мучений личному со­ставу. Южное солнце раскаляло корпус до такой степени, что невоз­можно было ходить не только босиком, но даже и в обуви. Для облегче­ния жизни экипажа палуба покрывалась кошмой, а сверху защищалась брезентовым тентом. Большим недостатком канонерских лодок являл­ся слишком малый задний ход, что в условиях Амударьи было немало­важным.
Кроме того, корабли оказались очень валкими. При резких поворо­тах или внезапных остановках одного из двигателей у них появлялся силь­ный крен. 22 апреля 1921 г. канонерская лодка «Ташкент» буксировала лод­ку № 307 по реке Амударье. Внезапно № 307 опрокинулась и затонула. Впоследствии ее подняли, но ремонтировать не стали и сдали на лом.
После этой катастрофы с канонерских лодок сняли носовые 76,2-мм орудия. Несмотря на все отрицательные стороны, бронекатера Военного ведомства сыграли огромную роль в Средней Азии. С их появлением бас­мачи отваживались только на мелкие ночные операции. Оперативные свод­ки этого периода носят уже более спокойный характер. Катера обеспечи­вают заготовку фуража для кавалерийских частей, уничтожают мелкие группы басмачей, а также задерживают спекулянтов с товарами; артилле­рия, как правило, не применяется. Канонерские лодки ГВИУ, действовали на реках Амударья и Сырдарья, базировались в Ходженте, Керках, Келифе и Термезе. Они участвовали в знаменитом походе в Каракумы для по­имки Ибрагим-бека.
Борьбу Советской России с басмаческим движением можно считать законченной к марту 1921 г. Бухарский эмир 5 марта ушел через государ­ственную границу в Афганистан.
9 июня 1921 года началось расформирование флотилии,продолжав­шееся до сентября того же года, когда международная паритетная комис­сия выработала соглашение между РСФСР, Бухарской и Хорезмской Со­ветскими республиками. 27 октября 1921 года канонерские лодки № 308, № 309 и № 311 зачислили в Пограничную флотилию Каспийского моря МПО ОГПУ и отправили по железной дороге в Красноводск. Сырдарьинский дивизион поступил в распоряжение ферганской группы войск Тур­кестанского фронта. Все остальные суда и имущество достались водному транспорту Бухарской и Хорезмской республик.22 марта 1922 г. Сырдарьинский дивизион вошел в подчинение Кас­пийской пограничной флотилии, но через три месяца его расформирова­ли. К концу весны 1924 года все крупные соединения басмачей в Хорезм­ской республике были ликвидированы.
Интенсивная эксплуатация кораблей серьезно сказалась на их тех­ническом состоянии, а капитальный ремонт в Средней Азии был невоз­можен. В августе 1922 г. канонерские лодки № 1, № 2, № 308, № 309, № 310 и № 311 погрузили на железнодорожные платформы и отправили в Пет­роград. Там лодки № 308, № 309 и № 310 зачислили в Финско-Ладожскую флотилию МПО ОГПУ, а № 1, № 2 и № 311 законсервировали и сдали в порт на длительное хранение.В заключение следует отметить, что канонерская лодка № 1 являлась интересным типом речного корабля. Обладая сильным артиллерийским вооружением, малой осадкой и защитой некоторых жизненно важных частей, она являлась грозным противником для басмачей, имевших, как правило, легкое стрелковое вооружение. Таким образом, речные военные флотилии просуществовали в Средней Азии около 75 лет. Затем, с нача­лом II мировой войны, НКВД начало вооружать речные суда на Амударье и Сырдарье, но это уже предмет отдельного разговора.