Сам не рад. Слишком долго пришлось колдовать над планировкой трюма. Хотелось четыре "стандартных" машины и рекорд скорости. Получалось только при размещении машин в смежных отсеках, отчего силуэт лишался первой трубы. Двухтрубность же с эшелонированным размещением "упёрлась" в недостаточную ширину корпуса - валы передних машин конфликтовали с котлами в межмашинном отсеке. А без машин не определялись переборки. А без переборок - и вооружение "плыло" по количеству и размещению.

Пришлось одну машину выкинуть нафиг. Три машины, три вала.
6*6"/45
12*2,5"/35
2*2,5" Барановского десантные (они же - салютные)
4 бортовых ТА

Встречайте:

Крейсер-яхта Великого Князя "Светлана"

варяг написал:

Оригинальное сообщение #876398
элементы  бронирования на яхте  будут ?

Палуба и элеваторы. Таки яхта же

yuu2 написал:

Оригинальное сообщение #876402
Палуба и элеваторы. Таки яхта же

Для быстрого разведчика этого достаточно,после мобилизации можно  "обвесы" и добавить.

нефтяной двигатель в конце 19 только изобретен, добиться от него большой мощности невозможно.

И где дальше(((( Будет нам подарок к Новому году????

Хо-хо-хо. Смотрю, в теме просто не продраться от буйных порослей молодой клубники. Ажно целая новая страница за полгода.

Ладно, ближе к теме. Есть у кого-нибудь информация по конструкции топок Мономаха и Донского? В соответствующей монографии приводится какое-то странное соотношение колосника и нагревательной поверхности 57 м2 и 2260 м2. На крохотном боковом виде котла имеет место быть нечто вроде провала посередине колосника. Результаты испытаний вроде бы соответствуют недостаточной площади колосника. Но откуда эти котлы взялись? С "Ливадии", как и машины? Судя по безумному числу котлов на "Екатеринах", там конструкция котлов была сходной. Или нет? Видел ли кто данные по параметрам (площадь колосника) тамошних котлов?

Не понял, а причём тут yuu2 и то, что он пишет? Про усы и клубнику вы писали, а не он. Отмотайте тему назад, да прочитайте.

http://tsushima.su/forums/viewtopic.php … 48#p853848

Ну и как, сильно ожила темка-то?

QF написал:

#904579
Не понял, а причём тут yuu2 и то, что он пишет? Про усы и клубнику вы писали, а не он. Отмотайте тему назад, да прочитайте.

Это я не понял,вы меня что ли пнуть попытались вышеприведённой фразой? Так написали бы мне в личку,дескать "...вы нехороший человек", ну АВТОР-то причём? А ведь именно ув. yuu2 пишет данную альтернативу,посему именно он самый главный индивид в данной теме, всё остальное, включая наше с Вами взаимонесогласие - от лукавого. "Не стреляйте в пианиста..." Ответ не по теме будте любезны в личку.

yuu2 написал:

#904593
Если Вы не только рисунки смотрите, но и конструкцию изучаете, то пракктически у всех котлов с неподвижными колоссниками, они устанавливаются под углом -  чтобы уменьшить работу кочегаров по проталкиванию угля. Соответственно, если подача с обоих торцов цилиндра,  то оные наклонные иначе как "изломом" или "карманом" состыковаться не могут.

yuu2 написал:

#904599
Соотношение площади колоссников и площади нагрева - не константа

Оно конечно не константа, но для котлов того времени есть практически прямая зависимость между соотношением площадей колосника и нагрева с одной стороны и отдачей л.с. с единицы площади нагрева, с другой.

yuu2 написал:

#904745
Ну и что же Вас смущает?

Сказал же - малая площадь. Меньшая, чем у котлов со сходными геометрическими размерами топки.

yuu2 написал:

#904745
Не было прямой зависимости мощности котла от площади колоссников

yuu2 написал:

#904745
см. того же Гангута

Смотрит линейку "адмиралов", где все вариации укладываются в диапазон между 10 и 10,9 инд. сил на кв. фут колосника. Также сравнивает линейку "роял соверенов" с их "линкорным" соотношением площади нагревательной поверхности к колоснику с "орландами", где это соотношение "крейсерское". И на сопутствующую разницу в удельной мощности на единицу площади колосника.

Конечно, не было никакой зависимости. Просто случайно так совпадало каждый раз, когда строили очередной "стандартный" корабль именно по таким эмпирическим шаблонам и рассчитываемый.

yuu2 написал:

#853426
Соль на рану любителя броненосцев

Когда же дальше? 6 месяцев на голодном пайке...

Пётр Артурский написал:

#920427
Когда же дальше? 6 месяцев на голодном пайке

Выяснилось, что не вовремя я замахнулся на "Светлану". И так пытаюсь, и эдак. Конструкция получается, история - нет. Стал разбираться - сам виноват - нарушил собственный же примерно-хронологический подход. Перед "Светланой" теперь ещё две главы.

Глава 12. Имперская мощь? Имперская роскошь!

    20 июля 1892 года в Малом доке завода Плотникова были сшиты первые листы нового парохода. Брат-близнец «Петербурга» по отработанным чертежам строился с тем же темпом – вывод корпуса из дока состоялся 12 мая следующего года.
    А дальше начинаются легенды. По одной из них, государь Александр с петергофского берега увидел выведенный на пробу машин белоснежный корпус. По другой, околодворцовая публика столь настойчиво рекомендовала морские круизы для поправки здоровья самодержца, что в один из дней он сдался. Апологеты теории заговора, напротив, утверждают, что морские прогулки были лучшим средством вогнать императора в гроб. Так или иначе, но 7 июля 1893 года на завод пришло извещение, что достраиваемый пароход больше не крейсер, а императорская яхта. И посему вплоть до составления подробных чертежей работы следует прекратить.
    Сколько затянется простой с разработкой нового проекта – не известно. Поэтому, «если не можешь предотвратить бедствие – возглавь», заводчик Плотников стал самым деятельным участником разработки проекта новой яхты. Скрепя сердце, пришлось собственноручно на чертежах стирать надстройки выше главной палубы.
    Для придания подобия стремительности поверх вертикальной ветви форштевня была предложена наделка на бортах. Особой остроты силуэта она не давала, но сочетание с носовым украшением и бушпритом выглядело уже не так угловато, как на серийном лайнере. Для посвящённых, внешним признаком бортовой наделки осталось отсутствие иллюминаторов там, где она не слишком плотно прилегала к исходному борту.
    Корму тоже пришлось принудительно облагораживать. На месте юта – комплекс парадных помещений и роскошных кают, плавно перетекающий в кормовой балкон. Подобно «Ливадии», межпалубное расстояние для этой надстройки было увеличено до 3,5 метров. Но с внутренней планировкой возникли некоторые сложности. У серийных лайнеров проходящая через ют дымовая труба была «притянута» к служебным помещениям мостика и вместе с ними изолирована от жилого пространства дополнительной переборкой. Для яхты же всё рабочее пространство нужно размещать подальше от салона. Чтобы не разрывать объёмы гостевых помещений, идущие от машин дымоходы были развёрнуты от центра к бортам. И уже снаружи пучок из четырёх дымоходов обрамлялся ажурной рамой для натягивания тента над гостевой палубой.
    Когда появилась определённость с парадными аспектами яхты, дошла очередь и до служебных. Расположенные в корме каюты лайнера определили для свиты высоких гостей и обслуживающего персонала. Офицеров, корабельную церковь, лазарет и баню разместили в носовых отсеках. Матросам остались бортовые кубрики в районе трюмов.
    С трюмами, впрочем, вышла отдельная история. После предварительного учёта изменений конструкции, мебелировки помещений, заполнения штатных ям углём, постановки подобающего императорской яхте вооружения … В общем, к моменту, когда казалось, что проект готов для наложения высочайшей утверждающей подписи, вдруг выяснилось, что корпус яхты серьёзно недогружен даже по сравнению с пассажирским вариантом «Орла». У высоких гостей могли возникнуть неприятности с восприятием качки, и лучшим лекарством стало бы принятие дополнительного балласта. После долгих споров лучшей формой балласта было признано размещение в трюме пары «больших катеров», если таковыми уместно назвать 36метровые 180тонные пароходики. Главная цель подобного «балласта» на борту – обеспечение проводки яхты в финских шхерах. Соответственно, катерам прописали весьма полные объёмы корпуса, усиленное деревянной обшивкой дно, скорость не выше 15 узлов и по паре орудий 2,5”/35 – не столько для боя, сколько для возможности подачи сигналов в тумане.
    В таком виде проект и был представлен императору.

Общая планировка императорской яхты
            ***
    Работы по переустройству парохода в яхту начались в Малом доке в октябре 1893 года. Тогда же ей было присвоено имя «Штандарт». И хотя декорирование парадных помещений длилось больше года, на ходовые испытания яхта отправилась 24 апреля 1894 года. К этому времени верфь Крейтона смогла поставить только один из двух запланированных «больших катеров».
    Под контролем заводских специалистов команда Гвардейского экипажа в течение недели осваивалась с отличиями эксплуатации 12атмосферной системы с X-образной машиной от 8атмосферной с V-образной машиной. После чего в ямы был принят уголь до проектной величины 1.300 тонн, а трюм догружен балластом на вес всё ещё отсутствующих грузов. 3 мая при водоизмещении 6107 тонн была зарегистрирована скорость 23,1 узла. Существующие расчётные методы теории винта для этих скоростей не имели достаточных эмпирических данных, поэтому в мае «Штандарт» ещё трижды выходил на мерную линию с различным шагом лопастей. 28 мая 1894 года была зарегистрирована длительная скорость 23,6 узла. В июне яхта вновь оказалась на заводе – вместо предусмотренных проектом четырёх орудий 4,2”/35 ей для проведения артиллерийских испытаний прислали новейшие 4,2”/45, разработанные Бринком по мотивам 6”/45 Канэ. Пришлось их дополнительно подкреплять.
    В середине сентября, когда казалось, что из-за декораторов «Штандарт» проведёт ещё одну зиму на заводе, пришло распоряжение о подготовке к походу – кто-то из флотского начальства вздумал продемонстрировать императору яхту у крымских берегов. По заведённой ещё на «Рюрике» традиции, мебельщиков и краснодеревщиков переодели в матросское, чтобы в походе хотя бы часть парадных помещений привести в презентабельный вид. Из-за этого первые три дня пребывания в Севастополе (16-18 октября) превратились в большую приборку. 19 октября «Штандарт» бросил якорь в виду Ливадийского дворца. О каких-либо морских прогулках императора доктора даже заикнуться боялись, поэтому дело ограничилось рапортом командира и парадным маршем десантной роты. 20 октября в три часа дня дежурный офицер свиты обнаружил императора усопшим. На следующий день прикомандированные к «Штандарту» краснодеревщики изготовили «последнюю ладью» императора. 22 октября от Ливадии и до пристани Ялты Александра Александровича пронесли на руках, передав на борт «Дозорного» – катера со «Штандарта». После чего яхта с печальным грузом прибыла в Севастополь. Там гроб красного дерева был вложен в специально изготовленный металлический, после чего, опять же на борту «Дозорного», «Штандарт» доставил императора в Николаев.
            ***
Дальнейшая служба яхты шла исключительно на Балтике. В ноябре Крейтон поставил второй катер – «Разведчик», а к маю 1895 года были закончены и работы по отделке помещений. В 1907 году в качестве новых «больших катеров» были заказаны «Конвоир» и «Спутник» – примерно с теми же характеристиками, что и у предшественников, но с керосиновыми моторами.
Теоретически, в случае войны в трюме «Штандарта» можно было после небольших доработок разместить пару сотен якорных мин или 4-6 восьмидесятитонных миноносцев типа «Або». Но кроме Кладо не нашлось ни одного смельчака, пожелавшего бы мобилизовать императорскую яхту.