AAG написал:

#961333
Но поскольку альтернатив не было, как и с авиацией, то продолжали штамповать устаревшую матчасть.

Были, но не пускали..
Или лоббироваали полные гуано.
Александр Васильевич Сильванский вошел в историю советского самолетостроения как одно из самых ярких свидетельств того, какая неразбериха царила в наркомате авиапромышленности перед началом войны "благодаря" вмешательству в дела авиации лично товарища Сталина и некоторых его "верных помощников" в связи с жестокими репрессиями, обрушившимися на производителей военной техники, после ликвидации "друга всех советских изобретателей" командарма Тухачевского. Кое-кто склонен видеть в этом стройную систему, по которой проводились в жизнь все замыслы "вождя народов", но тогда стоит принимать во внимание и тот немаловажный факт, что Сильванский, этот "Остап Бендер от авиации", по меткому выражению советского авиационного историка В. Б. Шаврова, в условиях жесточайшего сталинского террора сумел не только опустошить на бездарный проект своего "небывалого истребителя" государственную казну на несколько десятков миллионов рублей, но и избежать за это очевидное вредительство, вопреки всякой логике, какой бы то ни было ответственности. Лемишев познакомился с Сильванским накануне того момента, как начальник Главного Управления авиационной промышленности СССР М. М. Каганович выдал последнему задание на проектирование и постройку перспективного одноместного истребителя. Сильванскому для создания своего собственного конструкторского бюро позарез нужны были люди, хоть что-то смыслившие в авиации - сам он, невзирая на соответствующее образование и некоторый стаж работы на нескольких авиастроительных заводах, по свидетельству знавших его людей "с трудом отличал элероны от лонжеронов и консоль крыла от кока винта". http://topwar.ru/1197-nebyvalyj-istrebi … skogo.html
“Происходила яростная подковерная борьба между двумя чиновничьими кланами, в которой клан, возглавляемый Л.М. Кагановичем, наголову разгромил группу Г.К. Орджоникидзе, сначала перехватив у конкурентов власть и контроль над “оборонкой” - важнейшим сегментом тяжелой промышленности, а затем подчинив себе и тяжелую промышленность целиком”. Последующее же дробление НКТП на ряд отдельных наркоматов (в том числе - и авиапромышленности), которые напрямую подчинялись верховным органам власти, объясняется стратегическим планом высшего советского руководства не допустить смены верхушки единой системы управления промышленностью одной группы совбюрократов на другую. “Подобную реорганизацию можно смело квалифицировать как несомненный разгром клана Л.М. Кагановича и резкое снижение его влияния. Потеряв разом посты наркомов тяжелой промышленности и оборонной, группа сторонников Л.М. Кагановича вынуждена была удовлетвориться должностью наркома авиапромышленности, которую занял экс-нарком оборонной промышленности М.М. Каганович”
Примечательна и история зятя М.М. Кагановича А. В. Сильванского (1915-1978), который был главным конструктором в 1938-1940 гг. Он получил как собственное КБ, состоявшее из работников покойного конструктора Д.П. Григоровича, так и аванпроект истребителя, изъятый согласно распоряжениям тестя из ОКБ Н.Н. Поликарпова [15]. Согласно Справке по мощности опытного производства на 1 апреля 1939 г. общий состав КБ Сильванского на заводе № 153 (75 чел.) был выше, чем имел, например, А.С. Яковлев на заводе № 115 (45 чел.) [16]. Наглость новоиспеченного 23-х летнего Главного конструктора не имела границ: в апреле 1939 г. он даже вызвал Н.Н. Поликарпова на соцсоревнование по опытному самолетостроению на 1939 г. “по однотипному и одного и того же задания самолету И-220, спроектированного мною и находящемуся в постройке на заводе № 153, с самолетом И-180, спроектированном Вами и построенным заводом № 156” [17].

Согласно “Протоколу Государственной Макетной Комиссии по самолету конструкции тов. СИЛЬВАНСКОГО” с двигателем М-88, работавшей на заводе № 153 13-15 июля 1938 г. (председатель - замначальника НИИ ВВС КА Лосюков), макет истребителя “Иосиф Сталин” был утвержден с некоторыми изменениями [18]. В план завода № 153 на 1940 г. были включены 50 истребителей Сильванского [19]. Но затем пошли неудачи. Вот что писал сам Сильванский: "Моя прежняя работа в системе НКАП в должности главного конструктора истребителя И-220 при прохождении летных испытаний...потерпела фиаско. Одновременно были сняты три опытных истребителя - И-220, И-180 Поликарпова и истребитель Яценко вследствие якобы бесперспективности моторов воздушного охлаждения "двухрядная звезда". Роспуск ОКБ встретил мое сопротивление, что навлекло гонения т.т. Яковлева А.С. и Шахурина А.И." [20]. Однако, Сильванский скромно умалчивает, что его самолет просто не смог оторваться от земли! Дело в том, что после автоматического переноса двигателя М-88 на поликарповский проект, разработанный под иной мотор, диаметр винта явно не сочетался со стойками шасси и при разбеге винт почти касался земли. "Сильванский не нашел лучшего выхода, как урезать лопасти на 10 см. От этого упала тяга, самолет едва отрывался от земли и высоты не набирал" [21]. К этому времени тесть Сильванского уже не мог ему помочь и дальнейшие работы над неспособным летать самолетом были остановлены. Известно, что лаборатория № 8 ЦАГИ, которая занималась летными испытаниями, до 1 октября 1940 года прекратила испытания его машины. Указано, что это были работы для завода № 153, причем проходили они под разными индексами “испытание самолета Сильванского” (№ работы 83007) и “испытание самолета И-220” (№ работы 83053) [22].

Во второй половине 1940 г. на Сильванского было заведено уголовное дело - за “несанкционипрованный увоз автомобиля ЗИС - 101 с территории государственного Союзного завода № 153 им. В.П. Чкалова” [23]. Но он отделался сравнительно легко. Более того, 17 сентября 1945 г. он попал на прием к Л.П. Берия и добился того, что он приступает к организации коллектива КБ на заводе № 70, который, по его мнению, мог бы стать всесоюзным центром "большого ракетостроения! "Последствия его деятельности вполне могли бы отбросить развитие отечественного ракетостроения на год-другой назад",- подчеркивает Р. Ангельский. К счастью, он пробыл там недолго. Десятилетие спустя Сильванский занимал пост главного конструктора в ЦКБ Всесоюзного научно-исследовательского института подъемно-транспортного машиностроения http://www.rkka.ru/analys/stepanov/aviaprom.htm
Другая эпопея с И-17, который захватил клан Микоянов...

H-44 написал:

#961414
Всегда досадовал, что Т-35 не испытали в Испании.

Лучше Ханхил-Гол..
Ровная твёрдая поверхность....
И Те-Ке в качестве противника....

H-44 написал:

#961414
Всегда досадовал, что Т-35 не испытали в Испании. Многомесячное позиционное рубилово за Мадрид при сравнительной слабости ПТО и его многочисленным и сильном вооружении - это его стихия.

А как они от порта до Мадрида добрались бы? Там километраж будет куда побольше, чем пришлось накрутить 34-й дивизии. Там вообще ни один бы не доехал...

helblitter написал:

#961798
Как ехать..
Приехали, заменили двигатели...
"Что нам стоит мост построить"

т.е из ваших слов - за каждым танком как минимум один двигатель везти??
1 комплект транмиссии, 1 гусениц))) (и все один??) (с)
расстояние около 700 км

helblitter написал:

#961798
Не поместятсяв люки трюмов...

вертикально! в сталинские времена не было ничего невозможного!!
или на линкоре Парижская коммуна)!

Отредактированно Игнат (22.06.2015 21:36:45)

helblitter написал:

#961825
В 1941 столько и отмотали, без ТО..
А здесь регулярное ТО+замена масла+наличие запчастей...

См польский поход
http://www.tankfront.ru/analysis/casual … olshu.html

3542 ед БТ
боевые потери 42
потеряно на марше 429 т.е 12 процентов.

helblitter написал:

#961825
На пароход грузили только 15 танков Т-26 (испанский опыт)

определяется подъемными механизмами судна и порта

Отредактированно Игнат (22.06.2015 22:52:44)

И?

helblitter написал:

#961998
А Т-35 на Ханхин-Голе - блестящая пропагандистская акция...

посчитайте время сколько нужно на переброску "с под киева".
заодно в комплексе вот с этим

helblitter написал:

#961998
на боевых машинах пехоты (бронетранспортерах)

Игнат написал:

#962111
посчитайте время сколько нужно на переброску "с под киева".

Две недели на ж/д, две недели марш.

Юрген написал:

#962112
Особенно было бы интересно посмотреть, как эту махину толпой атакуют мароканцы..

Франко давал мароканцам за каждый Т-26 отару овец 10-15 голов..
Вот бы люди заработали....
Следует, однако, подчеркнуть, что советским танкистам противостоял достойный противник. Пехота мятежников, особенно марокканская, неся большие потери от действий танков, не покидала окопов и не отходила. Марокканцы забрасывали боевые машины гранатами и бутылками с бензином, а когда их не было, солдаты противника с винтовками наперевес бросались прямо под танки, били прикладами по броне, хватались за гусеницы. http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/ussr/t-26.htm

Игнат написал:

#962134
якобы  немцы отмечали, что с транспортировкой трофейной машины возникли проблемы — танк не вписывался в железнодорожный габарит

Немецкий...
А в наш вписывался
Ширина 3250 мм http://studopedia.net/10_154668_zhelezn … ruzki.html
Размеры
Длина корпуса, мм     9720
Ширина корпуса, мм     3200
Высота, мм     3430
Клиренс, мм     530 http://bronetehnika.narod.ru/t35/t35_1.html

Игнат написал:

#962158
Это ж-д габарит для не существовавшего в тот момент государства РФ
к тому же для автотранспорта

Он ещё со времён Российской Империи.
Все ширины танков должны укладыватся в этот габарит...

Игнат написал:

#962211
Т.е сначала были танки а под них подгоняла габарит  Российская империя?

Игнат!
В 70-80-е годы в художественной литературе проскальзывал эпизод о том, как при показе танков правительству, в одних случаях Г.И. Орджоникидзе, в других сам И.В. Сталин снял с полки книгу с железнодорожными габаритами и подарил конструкторам танков, сказав, что танки должны перевозиться по железной дороге...
Так что конструктора подгоняли размеры танков под железнодорожные габариты.

helblitter написал:

#962421
появились транспортные и боевые гусеницы...

Амеровская Т28 вообще перевозилась с демонтированными внешними гусеницами и бортовыми экранами.


Снятые гусеницы при этом буксировались за самоходкой и грузились отдельно.