Вованыч_1977 написал:

#1162758
Амеры со своими АУГ/АМГ недоумевают в сторонке...

Насколько я знаю, и тактика и задачи американских АУГ с 45 года неоднократно менялись.

Вованыч_1977 написал:

#1162762
неизменными оставались лишь число АВ и примерный состав авиагрупп

C 45 года? Да и состав авиагрупп даже с 91 г заметно поменялся, не то что за 70 лет.

Олег написал:

#1162766
C 45 года? Да и состав авиагрупп даже с 91 г заметно поменялся, не то что за 70 лет.

С 1945 г. - уменьшилось (количественно). Но вот качественно...
Число АВ/АУГ/АМГ с некоторых пор - некая константа (+/- 12 ед.)

Олег написал:

#1162760
и тактика и задачи американских АУГ с 45 года неоднократно менялись.

Да и их названия тоже, тяжелые, ударные, многоцелевые и даже обозначения...

Вованыч_1977 написал:

#1162762
неизменными оставались лишь число АВ и примерный состав авиагрупп...

В XXI веке предусматривается все палубные авиакрылья привести к новому типовому составу:
одна – истребительная эскадрилья (VF) – 12 перспективных истребителей JSF;
три – истребительно-бомбардировочных (VFA) – 14 самолетов F/A-18F и 24 – F/A-18B;
одна – универсальных самолетов обеспечения (VS) – 14-16 перспективных самолетов, которые должны заменить противолодочные S-3, РЭБ ES-3 и транспортные С-2;
одна – самолетов ДРЛО (VAW) – четыре самолета Е-2С; четыре самолета управления на базе F/A-18
одна - вертолетная эскадрилья (HS) в составе шести вертолетов СН-60 и/или SH-60.
Уменьшение разнотипности базирующихся на авианосце самолетов позволит резко сократить затраты на техническое обслуживание и уменьшить количество инженерно-технического состава авиакрыла. Эта тенденция явно усилилась с началом финансового кризиса. В связи с завершением установленных для самолетов F-14 максимальных сроков эксплуатации в частях и большими финансовыми расходами на поддержание их в боевой готовности принято решение к 2008 году переоснастить две истребительные авиаэскадрильи истребителями-штурмовиками F/A-18Е, а устаревшие машины снять с вооружения. Необходимость замены устаревшей и принятие на вооружение частей новой авиационной техники фирмы-разработчики обосновывают и экономической целесообразностью (стоимость одного часа полета истребителя F-14A около 17 000 долларов, а истребителя-штурмовика F/A-18E/F – около 7 000). Содержание типового авианосного авиакрыла образца 2000 года обходилось казне почти в 227 млн. долларов в год, к 2010-му эти расходы, согласно расчетам специалистов, могут сократиться до 160 млн., а общая ежегодная экономия средств при десяти авианосных авиакрыльях и одной учебно-боевой в боевом составе авиации ВМС достигнет к этому времени 800 млн. долларов.
В 1993-м в США была создана программа Joint Advanced Strike Technology (JAST), что переводится как «совместная передовая ударная технология». В ее рамках происходило моделирование требований к будущим самолётам армии США. Идея была в следующем: создать такой самолет, который бы удовлетворял требованиям ВВС, ВМС и КМП США как сверхзвуковой ударный самолет. Были начаты работы по созданию многофункционального истребителя для замены множества самолетов четвертого поколения и с большим экспортным потенциалом. В 1995 году компания Lockheed Martin объявила о сотрудничестве с КБ Яковлева. Знания и опыт российских технических специалистов, накопленные в процессе разработки советского истребителя вертикального взлёта и посадки Як-141, привлекались для разработки F-35. Главной особенностью F-35 является особый двигатель: в нужный момент сопло двигателя поворачивается на 90 градусов вниз, в середине планера самолета запускается второй элемент двигателя, создающий дополнительную тягу и уравновешивающий самолет. Эта технология позволяет истребителю зависать в воздухе и совершать вертикальные взлеты и посадки. Поэтому JSF сможет базироваться и на десантных вертолетоносцах, и даже на танкодесантных кораблях. Для создания вертикальной тяги на СКВВП было решено вместо вертикальных подъемных ТРД (как это было на советских СВВП Як-38 и Як-141) использовать расположенный в носовой части за кабиной вентилятор с вертикальной осью, приводимый посредством длинного вала от подъемно-маршевого двигателя (ПМД), расположенного в хвостовой части, в сочетании с поворотным соплом последнего, по конструкции повторяющего аналогичный агрегат советского Як-141. У самолетов с горизонтальным стартом на месте агрегатов вентилятора располагаются баки для 2270 кг топлива, благодаря чему их дальность возрастает

Отредактированно Юрген (14.05.2017 00:30:02)

Юрген написал:

#1162774
В XXI веке предусматривается все палубные авиакрылья привести к новому типовому составу

Ключевое слово выделил...

Вованыч_1977 написал:

#1162775
Здрасьте, а томагавки и калибры - это что, тупо фтопку?

Речь идет про 45. Сейчас те же функции можно выполнить и другими средствами - т.е. роль авианосцев изменилась.

Олег написал:

#1162777
качественно в 45 авианосный флот мог обеспечить невозможность удара по США

Разговор о качественной разнице сейчас... Сразу же сюда "присовокупляем" опыт использования палубной авиации, технические наработки и тактику применения...

Вованыч_1977 написал:

#1162784
Но не исключилась...

А говорится то иное.

Юрген написал:

#1162715
авианосец и в XXI веке сохранил то положение во флотах ведущих морских держав, которое он занял в период Второй мировой войны.

Вованыч_1977 написал:

#1162762
. Но только после того, как закрыты все существующие "бреши"...

Не ранее того как.

Вованыч_1977 написал:

#1162810
Роль авианосцев сохранилась (пусть и с несколько изменившимися задачами).

И роль безбронных крейсеров с 1845 до 1917 тоже не поменялась

Олег написал:

#1162827
роль безбронных крейсеров

При чём здесь "безбронные крейсера"? Да ещё и "1845-1917"? Мы ж вроде о современных авианосцах говорим?
Или Вы хотите сказать, что их функции на себя возьмут др. рода/виды войск?

Ещё один "союзник" запустил ракету. Теперь она упала в 60 милях от Владивостока. Пристреливается?