info1 написал:

#1320023
Saipem 7000

Это плавкран.

S300 написал:

#1320041
А подскажите такой технический нюанс. А если затопление дока началось, когда вывод не планировался, и пришлось спешно выводить авианосец, которые не на ходу. На СРЗ всегда есть буксиры готовые к буксировке, как дежурные средства?

отдали с дока кабеля и концы- Кузнецов на плаву, а док может погружаться без него

anton написал:

#1320048
Э нет, концы как раз не отдаются, а заводятся, иначе при отрыве от докового набора корабль может навалить на башню дока и подтравливаются или выбираются в зависимости от положения докуемого корабля ... когда корабль вышел из дока - концы отдаются совсем

это когда штатно. В ншем случае... все по другому с борьбой за живучесть

понятно.что пароход на кильблоки выводят концами

Отредактированно info1 (01.11.2018 21:07:34)

S300 написал:

#1320050
он просто останется на месте затопления дока?

если нет открытых  отверстий ниже ВЛ

бусиры обычно поддеживают корабль при постановке и выходе.чтобы корабль в ворота попал нормально

Отредактированно info1 (01.11.2018 21:13:28)

Dilandu написал:

#1320054
Это должен быть универсальный подкалиберный боеприпас как для 5-дюймовых так и для 6-дюймовых систем (различаться будет только поддоном), как для пороховых пушек, так и для рейлганов.

Подкалиберный оперённый лом или с "начинкой"?

Dilandu написал:

#1320057
управлением

Коррекция ЖПСкой это понятно, а у цели чем уточняют? Подсветка лазером/ГСН?

Dilandu написал:

#1320068
Собственно, они - HVP/GLGP

Спасибо, любопытно было поинтересоваться. Как всегда возникает куча вопросов при полном отсутствии ответов.

info1 написал:

#1320049
В ншем случае... все по другому с борьбой за живучесть

Принципиально нет разницы. Пока  докмейстер и стармех пытаются удержать док от проваливания ДО схода корабля с докового набора, боцман с боцманятами в ускоренном темпе заводит на докуемый объект концы и набивает их (в случае с Кузнецовым естественно шпилями или лебедками), минимум 4 конца иначе последствия могут быть плачевными для дока итого кто в нем. Конечно боцман может и не успеть, если все стремительно протекает, НО
вариант самозатопления дока не во время доковой операции (т.е. стоящего с осушенными балластными отсеками и перекрытой отсечной и забортной арматурой) очень маловероятен (пока я служил на доках ни у меня ни на соседних доках такого не было), просто потому, что слишком большое должно быть поступление воды ... док вообще довольно инертное усттройство. А если подготовка к доковой операции, то СНАЧАЛА заводятся концы, а только потом открывается арматура балластной системы

П.С. именно поэтому на ТПД-7 дежурных по доку (это обычно были командиры отделений - срочники) и трюмных я так и инструктировал по первоочередным действиям (они ж институтов не заканчивали да и в школе не отличниками были). Если внезапно начался крен и он нарастает, то:
1. играть аварийную тревогу
2. начинать откачку воды из отсеков куда нарастает крен и дифферент
3. если не помогает - затапливать отсеки по диагонали (т.е. контрзатопление)
Основная задача - удержать крен и дифферент дока (чтоб не упал кран и не началось разрушение докового набора), а затопление пары днищевых отсеков и еще пары для спрямления - еще не приведет к всплытию корабля с набора

S300 написал:

#1320050
То есть получается в экстренном случае с крупным кораблем как Кузнецов, он просто останется на месте затопления дока? И когда полностью отдаются концы, когда док полностью утонет? Тогда получается, что неуправляемый корабль может уже после затопления дока куда то снести или столкнуться?

Да, но док тонет обычно не стремительно, и успевают подойти буксиры с окрестностей (не только дежурный заводской РБ)

Но в случае "нет буксиров" - корабль на плаву остается в доке. Ну если что-то маленькое моторное - то может дать ход и выйти (если завестись может), Кузнецов однозначно ход не даст

info1 написал:

#1320051
если нет открытых  отверстий ниже ВЛ

Есть такой документ РОЖ-РК (руководство по обеспечению живучести ремонтируемых кораблей) ВМФ. Там четко сказано, что отверстия при снятии донно-забортной арматуры сразу же закрываются равнопрочными заглушками. Ответственность несет командир электромеханической части (стармех на вспомсудах) и строитель корабля (с составлением акта). Докмейстер ставится в известность в случае, если по окончании работ есть незаглушенные отверстия С ЗАПИСЬЮ В ВАХТЕННЫЙ ЖУРНАЛ ДОКА. У нас все выполнялось, бо ответственности лишней никто не хотел. Другое дело - вырезы в подводной части, но там тоже не так все просто. Запрещается одновременно разгерметизировать наружный борт отсека и его переборки и второе дно. Т.е. если все нужно ремонтировать, то по очереди, чтоб в случае аварийного затопления дока затопления докуемого корабля были минимальными.

Spark написал:

#1320182
почему док на дно прилег?

железо ведь не плавает


потому что док был  не герметичен

при заплнении всех цистерн док должен оставаться на плаву т к в башнях  есть пустоты с воздухом

info1 написал:

#1320200
далеко не единственный случай.

Эра падших доков..... А вот Останкинская башня. Она на принципе антенны Куликова держится: натянутые тросы внутри. Ресторан там вертящийся работает еще? Казино-то уже закрыли.
Там в ПД-50 в самом понтоне отсеки плавучести. А балластные - ближе к бортам. Надо рвать на стыках.... ну, ладно, чего-то лишнее уже

Отредактированно Spark (02.11.2018 16:18:51)

info1 написал:

#1320200
Другой док, затонувший через несколько лет, удалось поднять за два месяца.

А насколько на Ваш взгляд соответствует действительности:

... скорее всего затоплено то, что в обычных условиях затапливатся не должно и для осушения чего нужно будет провести дополнительные работы. Например, герметизация отсеков выше ватерлинии, обследование днищевых отсеков на предмет повреждений из-за "нештатной" покладки на грунт и т. п.

Во-вторых, чтобы затонувший объект начал всплывать, надо приложить подъемную силу, существенно большую его веса (коэффициент присоса и т. п.). А значит, просто все загерметизировать и откачать может оказаться мало. Скорее всего, ПСС пойдет привычным путем и применит судоподъемные понтоны, поэтому дополнительно встают вопросы их остропки и т. п. Хорошо, если грунт позволит протянуть стропа под днищем, а если нет?

И зимой, конечно же, этим заниматься никто не будет, скорее всего, раньше следующего июня даже не приступят.

Spark написал:

#1320205
Там в ПД-50 в самом понтоне отсеки плавучести. А балластные - ближе к бортам.

Откуда такая информация про отсеки плавучести в понтоне? Отсеки плавучести в понтоне размещать нерационально