Согласно требованию МТК, миноносцы имели три торпедных аппарата: два - в кормовой части и один - в носу под палубой полубака, что уже в то время было признано неудачным: от носового аппарата, из-за трудности прицеливания, польза считалась более чем сомнительной

Впервые на миноносцах этой серии паровые эжекторы были заменены водоотливными насосами, или, как тогда говорили, "турбинами" с электродвигателями (семь единиц производительностью по 80 т/ч). Но из-за недостаточно отработанной конструкции и непродуманной установки забортная вода часто попадала как в пусковые реостаты, так и в коллекторы чувствительных к влаге электродвигателей постоянного тока. Такая водоотливная система по расчетам проектантов позволяла "избегать устройства перепускных клапанов", что, впрочем, не подтвердилось практикой плаваний.

Спуск во внутренние помещения миноносцев осуществлялся через 10 люков круглой формы с точеными крышками, снабженными противовесами. Основное требование к этим крышкам, заключавшееся в их "воздухонепроницаемости", то есть герметичности, так выполнено и не было ввиду быстрой порчи резиновых прокладок.

Первый миноносец завод обещал представить для испытаний через 11 месяцев, то есть в течение июня 1900 года, а остальные - не позже 1 мая следующего года, но уже в декабре 1899 года стало ясно, что в эти сроки завод никак не укладывается и сможет сдать первый миноносец не ранее мая 1901 года, а остальные лишь в сентябре того же года.

Пока дело касалось подготовительных работ, все шло относительно гладко, но как только Невский завод приступил к стапельным работам, сразу же возникло много непредвиденных трудностей. Поставки задерживались, с рядом запланированных работ завод сам справиться не смог: так, балки для машинных рам срочно пришлось перезаказывать Адмиралтейским Ижорским заводам. Гребные валы "за невозможностью изготовить на русских заводах" заказали во Франции, а в Англии были изготовлены почти все паропроводы.

Между тем неустойка Невского завода за опоздания в сроках сдачи миноносцев достигла ужасающей цифры 1 666 066 руб., и Морское министерство было вынуждено прекратить платежи, что грозило окончательным срывом постройки кораблей. Вопрос разбирался на заседании Адмиралтейств-совета, который, учитывая то обстоятельство, что "все паи завода приобретены Государственным банком, посчитал, что наложение штрафа на завод выльется в наложение штрафа на Государственное казначейство", что по вполне понятным причинам не имело смысла. В результате было решено штрафа с завода не взимать, а неустойку счислить. Работы по постройке продолжились (Этот пассаж просто великолепен! Завод тупо сорвал контракт, но казна не может его наказать, потому, что завод принадлежит казне же и всё сведётся к перекладыванию денег из одного казённого кармана в другой. Интересно, что СССР унаследовал эту систему, в результате чего советские корабли также были непомерно дороги, строились долго и всё равно сдавались флоту с кучей недоделок. В принципе это всё что нужно знать про систему отечественного военного кораблестроения во всех её ипостасях (имперской/советской/"демократичской") и ничему уже не удивляться, С.В.).

Между тем к концу июля 1902 года все девять миноносцев собрались в Кронштадте, где их осмотрела специальная комиссия МТК, после чего начались испытания. Первым их проходил "Бойкий", вслед за ним на мерную милю вышел "Буйный", однако его испытания пришлось прекратить: на миноносце прорвало фланец у нижнего предохранительного клапана цилиндра высокого давления. Постигли неудачи на испытаниях и миноносцы "Быстрый", на котором перегорели угольники, крепившие отражательные планки в котлах, и "Блестящий", у которого в 1-м и 4-м котлах "осыпалась кирпичная кладка". На "Бедовом" вышел из строя вентилятор. После опробования артиллерии выяснилось, что все миноносцы требуют подкрепления боевой рубки, кроме того, на трех миноносцах требовалась замена всех проводов и арматуры, а на четырех электропроводка вообще отсутствовала.

Несчастья начали преследовать миноносцы "Бурный" и "Бойкий" с первого дня. Выйдя из Кронштадта, отряд под началом командира "Бурного" капитана 2 ранга Е.М.Погорельского сразу же попал в жестокий шторм. При подходе к шхерам размах бортовой качки "Бурного" достиг 45°. Оба корабля стало заливать водой через палубные вентиляторы, которые пришлось спешно закрыть, однако это лишь несколько уменьшило попадание воды во внутренние помещения и машинное отделение


В начале декабря оба миноносца присоединились к стоявшим в Алжире кораблям отряда контр-адмирала Э.А.Штакельберга, где для обследования их водоотливных средств была создана специальная комиссия. Составленный ею акт оказался поистине разгромным: "Водоотливные турбины поставлены так, что брать воду не могут, эжектор только в машинном отделении, перепускных клапанов нет, сетки ручных помп высоко, клапана отливных труб турбин не удовлетворяют назначению, отделения на ходу заливаются водой через турбины, приходится забивать отливные отверстия пробками..." Получалось, что миноносцы дошли до Алжира благодаря лишь счастливой случайности.

В комитет для разъяснений был приглашен наблюдавший за постройкой миноносцев на Невском заводе капитан 2 ранга П.П.Левицкий, и тут для МТК началась "эпоха открытий": выяснилось, что испытания водоотливных средств на "Бойком" и "Бурном" проводились "вхолостую", без нагрузки, так как "во внутренних помещениях миноносцев были приняты припасы", которые боялись замочить.

На переходе в Перим на "Бойком" лопнули водогрейные трубки в двух котлах. К счастью, обошлось без тяжелых жертв, хотя механик и четыре кочегара были "опалены". Далее миноносцы следовали в основном на буксире "Богатыря". 13 апреля 1903 года все три корабля пришли в Гонконг, откуда командир крейсера телеграммой доложил, что "Бойкий" идти далее без ремонта не может. Согласно предписанию ГМШ, крейсер взял миноносец на буксир и так притащил его в Порт-Артур, куда прибыл в сопровождении "Бурного" 14 мая 1903 года.

После осмотра миноносцев в Порт-Артуре выяснилось, что оба корабля требуют капитального ремонта с заменой котельных трубок, переборкой машин и, конечно же, переделкой водоотливной системы.
Ремонтом миноносцев занялось отделение Невского завода в Порт-Артуре. Однако этот ремонт сильно затянулся. В апреле 1904 года, уже после начала Русско-японской войны, "Бурный" все еще не мог участвовать в экспедициях с удалением от базы "более 100 миль" и развить скорость более 20 уз хотя бы даже на три часа "по причинам неготовности механизмов", к ремонту же водоотливной системы еще вообще не приступали. В несколько лучшем состоянии оказался "Бойкий", но испытания его после ремонта и замены котлов еще не производились. Неудивительно, что оба корабля, числившиеся первоначально в 1-м отряде миноносцев, входе боевых действий из-за своих постоянных поломок были перечислены во 2-й отряд.

Между тем, устранив неполадки, миноносцы стали готовиться к переходу в Шербур (Франция), куда ушли: первая группа - 29 августа, вторая - 3 сентября и третья на следующий день. В Северном море на "Буйном" вышел из строя опреснитель, с трудом "доставлявший" необходимое количество воды и после полутора суток работы потребовавший капитальной чистки от скопившейся в нем соли. В Шербуре "Буйный" вынужден был приступить к выщелачиванию котлов, а "Бодрый" после осмотра машины приступил к ремонту холодильника, (конденсатора). "Безупречный" вообще не дошел до Шербура: обнаружившийся в машине стук заставил миноносец зайти в Гавр, где он ремонтировался на заводе О.Нормана.

Осмотр миноносцев "Безупречный", "Быстрый" и "Блестящий" также оказался малоутешительным: на всех трех требовалось срочно ремонтировать котлы и полностью перебрать механизмы (а ведь корабли, можно сказать, "с иголочки", С.В.), поднять линолеум и выкрасить под ним палубы. На "Бравом" на переходе потек холодильник (конденсатор), и отряд капитана 2 ранга Н.Н.Былим-Колосовского вынужден был зайти в Дувр (Англия). Получив телеграмму управляющего Морским министерством "сократить стоянку в пределах крайней необходимости", капитан 2 ранга А.Ф.Колчак с миноносцами "Буйный" и "Бодрый" направился в Брест. На переходе корабли попали в шторм, и вскоре "Бодрый" поднял сигнал, что "всю почти команду на миноносце укачало". "На вверенном мне миноносце, - писал в своем рапорте Колчак, - также укачало значительное число людей". Против этого места в рапорте управляющий Морским министерством сделал собственноручную пометку: "Однако, предстоит блестящее плавание!"

Переход через Бискайский залив практически повторил картину, наблюдавшуюся на миноносцах "Бурный" и "Бойкий". Корабли капитана 2 ранга А.С.Шамова стало заливать водой через отливные отверстия турбин, воду пришлось откачивать на протяжении всего перехода.

Оставшись один, "Бедовый" продолжал следовать в Бизерту. Погода благоприятствовала переходу. Небольшая зыбь слегка покачивала миноносец. В полдень командир "Бедового" капитан 2 ранга Н.В.Баранов заметил, "что миноносец как-то стал зарываться носом и брать воду на полубак" и подумал : "...наверное, в носовом отсеке есть вода". Открыв горловины, он имел возможность убедиться в правильности своих предположений: весь второй отсек был заполнен водой. Сыграв "водную тревогу" Н.В.Баранов приказал уменьшить ход и пустить в дело водоотливные турбины, но они "не брали воду", тогда ее стали откачивать ведрами и брандспойтами. На всякий случай был приготовлен пластырь. Несколько откачав воду, удалось установить причину затопления отсека: вода проникла внутрь миноносца "чрез отливные забортные отверстия турбинной трубы, в которой клапан оказался открытым".

Между тем Петербург приказывал спешить, спешить, спешить! В телеграмме от 19 января говорилось: "...миноносцам чистить котлы в пути и не останавливая хода... Миноносцы - главная часть вашего отряда. Ни одного самого плохого не бросайте. Только эти миноносцы страшны противнику..." (заметим в скобках, что в реальности японцы "невок" не боялись ну вот ни капельки, С.В.)

При выходе из Порт-Саида едва не погиб "Буйный". Все носовое отделение было затоплено до жилой палубы, а шкиперское и отделение сухой провизии были залиты до верхней палубы, в кают-компании гуляла вода. Водоотливные турбины не работали (что почти стало традицией), опять пришлось, укрывшись в ближайшей бухте, откачивать воду ведрами и единственным брандспойтом.

Стараясь уменьшить дифферент на нос, завод предложил отказаться от носового минного аппарата (см. самое начало, С.В.) и заменить его на палубный двухтрубный, сохранив тем самым состав минного вооружения прежним. Минный отдел МТК отклонил установку двухтрубного аппарата, согласившись на вооружение миноносца только двумя палубными поворотными однотрубными аппаратами как более надежными.

Спецификация была утверждена несколько раньше, в апреле 1903 года. Хотя ее основные требования за редким исключением повторяли положения спецификации 1898 года (миноносцев 1-й серии), она уже именовалась как "Спецификация эскадренного миноносца по проекту 1903 года", что избавляло завод от необходимости выплачивать фирме Э.Ярроу проценты "за проект" (вот такое милое наипалово по-русски, С.В.). Однако внесенные в нее незначительные изменения не могли существенно повлиять ни на улучшение мореходности, ни на основные качества миноносцев.

(с) Н.Н. Афонин. "НЕВКИ" Эскадренные миноносцы типа "Буйный" и его модификации.
Всё выделенное жирным шрифтом, выделено мной, С.В.