арт написал:

#1451234
Первую не помню вторая точно из Муру.

Что ж, тогда со второй вашей фразы и начнём:

арт написал:

#1449687
До повреждений угол заката диаграммы около 30 гр. ...

Полагаю, вы пользовались этой картинкой из книги Муру?



Она неправильная.
Эти диаграммы статической остойчивости - ошибочные.
Ошибочные все, кроме одной - №1, но даже она не отражает реальных характеристик остойчивости корабля, т.к. вычерчена для проектного водоизмещения и осадки без учёта конструктивных особенностей корпуса.

Ну, а про эти "диаграммы остойчивости" ОРЛА, всё из из той же книги Н.П. Муру, даже и говорить нечего - это только в Юмор.
Надеюсь, догадаетесь, почему.


Я могу понять Николая Петровича Муру (или художника, готовившего его книгу к печати).
Для своего учебника ему нужны были яркие и наглядные примеры (в данном случае - уменьшения остойчивости), и ради этой "наглядности" он посчитал возможным "подправить" диаграммы в нужную для себя сторону.
Получилось неплохо, убедительно.
Но, пользоваться этими картинками для определения реальных характеристик корабля - это даже не смешно.
Это грустно...
 
Идём дальше по вашей фразе:

арт написал:

#1449687
угол заката диаграммы ...8-10 гр. это с учетом повреждений.

Ещё одна ваша ошибка.
На этой картинке точно указан угол крена, при котором начинается опрокидывание - 6,5 градусов.
А никак не 8-10.
Странно, что вы этого не увидели.

Отредактированно Kronma (21.06.2020 11:16:41)

Kronma написал:

#1451435
На этой картинке точно указан угол крена, при котором начинается опрокидывание - 6,5 градусов.
А никак не 8-10.

на картинке разве не 8,5° ?

арт написал:

#1451446
Нет, не догадаюсь. Продолжайте.

При каких углах крена начинается закат диаграмм 1 и 2?

арт написал:

#1451446
Где опрокидывание?

В подписи к рисунку: "Опрокидывание действительно происходило при достижении углов крена 6-7 град., при которых уходила в воду кромка броневой палубы..."
Везде в тексте Муру ошибочно называет батарейную палубу броневой, но простим ему эту неточность.
Настоящая броневая палуба "Орла" не могла уходить под воду при крене, т.к. уже находилась под водой (т.е. ниже уровня ГВЛ).

Kronma написал:

#1451451
При каких углах крена начинается закат диаграмм 1 и 2?

При больших чем у поврежденного корпуса. И это естественно. На глаз закат диаграммы происходит при кренах свыше 30 градусов.

Kronma написал:

#1451451
Везде в тексте Муру ошибочно называет батарейную палубу броневой, но простим ему эту неточность.

Эту неточность можно простить.

В данном случае вы ошибаетесь. Это вы можете проверить сами. У вас есть водоизмещение парахода и метацентрическая высота, и умная книжка.
Восстанавливающий момент безусловно возрастает при увеличении крена. По крайней мере до 10-12 градусов.
Что бы долго не сусолит сразу скажу что вы пропустили. То что вы описываете называется углом заливания, т.е. в воду входят орудийные портики.

Kronma написал:

#1451460
Точнее сказать можете?

Смысл то какой?

Kronma написал:

#1451460
Для какого случая?

Для случая существующего водоизмещения.

Kronma написал:

#1451460
И что при этом происходит? Восстанавливающий момент уменьшается.

Нет. Восстанавливающий момент не уменьшается. При заливании корпуса увеличивается кренящий момент.

Kronma написал:

#1451460
Это и есть точка заката диаграммы остойчивости, когда восстанавливающий момент начинает уменьшатся.

Нет. Остойчивость корпуса считается сама по себе, нагрузки сами по себе.

Kronma написал:

#1451460
И неважно, по какой причине - полупортиков, пробоин в борту, вырезов в палубе, или по какой-то другой причине.

Важно. Отсюда и разные термины.

Kronma написал:

#1451466
Вам сложно зрительно пробросить перпендикуляр?

38 градусов.

Kronma написал:

#1451466
И какой это конкретно случай для вашей фразы/quote]
Фраза абсолютно верна.
Происходит не уменьшение восстанавливающего момента, а заливание корпуса.

Отредактированно арт (21.06.2020 14:18:10)

---

Если большинство с вами не согласно, это не значит что большинство право.