Лучший пароход Аральской флотилии "Самарканд" - реконструкция Иван Ивановича Черникова - мир его праху. О сем судне была его статья в "Судостроении". Человек был сложный, но я не просто с ним ладил, а даже дружил.

Отряд моряков с парохода "Перовский" во главе с лейтенантом Христофором Петровичем Эрдели (1824–1872) первым ворвался в крепость Ак-Мечеть и взял под охрану пороховой погреб (за это "дело" лейтенант получил каплея и Георгия). В 1854 г. он вернулся в Балтийский флот, командовал загородной батареей № 1 «Генерал Граббе» в Кронштадте. В 1856–1860 гг. командовал разными судами, в 1861 г. «уволился от службы для определения к статским делам» с чином надворного советника. Служил в министерстве Государственных Имуществ, был произведен в коллежские советники и награжден орденом св. Станислава 2-й ст. В 1867 г. ушел в отставку в чине капитана 2-го ранга. Интересно, мину под стену заложили и взорвали саперы Лейб Гвардии саперного батальона, 23 души во главе с гвардии штабс-капитаном (будущий инженер-генерал) Николаем Осиповичем Орловским (1822–1895) были командировано на Сыр из Питера, даже гальванические батареи им выделили и это в середине 19 века... Сработали они на 5+

Отредактированно Юрген (18.06.2018 20:26:56)

Вот фото экипажа клипера "Наездник", на нем старшим офицером был Шеман Н.Н. в чине капдва.

ну а это его некролог, увы размер полная некондиция.

Отредактированно Юрген (26.09.2019 19:21:10)

Юрген написал:

#1287619
Вот эта шхуна в ремонте (рис. Т. Шевченко)

1849 г., причем не просто "Т.Шевченко", а ссыльный солдат Тарас Григорьевич Шевченко, который был включен в состав роты охраны по настоянию лейтенанта Бутакова...

Ну, наконец-то смог найти портрет Шемана Н.Н.

DeFonce написал:

#1530791
(они кажется на "Мотале" строились). Нашел лишь проект железного парохода в 40 сил для Аральского моря 1850-го года, совершенно  не похожий на то, что получилось. Между тем, пароходы такого типа, как "Перовский" у скандинавов периодически попадаются. Баркас "Обручев" же -типичный колесный баркас шведской постройки

Заказ на просимые В.А. Обручевым суда на общую сумму в 37 445 руб. разместили в Швеции на заводе «Мотала» («Меkаniska Verkstad», Motala), а занимался этим вопросом на месте, посланный туда в 1850 г., капитан-лейтенант А.И. Бутаков. В целом же, с учетом перевозки и содержания нанятых в Швеции котельщика и механика, они обошлись в 49 347 руб.
Пароход «Перовский» водоизмещение 140 т, главные размерения: 35,81 х 6,55 х 0,91 м; вооружение – один 3/4-пуд. (121,92-мм) медный единорог со станком на вращающейся платформе в носу и два горных единорога на станках типа карронадных — в корме (позже заменены одной 4-фунтовой (92,96-мм) нарезной пушкой); корпус железный; мощность паровой машины 40 н.л.с. Заказан заводу «Motala Verkstad», Motala (Швеция) в начале 1851 г. Стапельный номер № 85. Весной 1852 г. в разобранном виде привезен в С-Петербург и по водным путям – в Самару (прибыл в июле 1852 г.), откуда гужевым транспортом доставлен в Раимское укрепление. Прибыл на место в ноябре 1852 г. По сборке был спущен на воду 26 февраля 1853 г., зимой 1863–1864 гг. при капремонте ставят новые паровые котлы, исключен из списков судов флота в 1883 г. Назван в честь графа В.А. Перовского с 1851 г. генерал-губернатора Оренбургской и Самарской губерний.
Железный барказ «Обручев» водоизмещение 16 т, главные размерения: 21,34 х 2,79 х 0,7 м; в носу и корме имелись приспособления для установки, в случае необходимости, по одному горному единорогу; корпус железный; мощность паровой машины 12 н.л.с.; экипаж 14 человек. Заказан заводу «Motala Verkstad», Motala (Швеция) в начале 1851 г. Стапельный номер № 86. Весной 1852 г. в разобранном виде привезен в С-Петербург и по водным путям доставлен в Самару, куда прибыл в июле 1852 г. Оттуда гужевым транспортом в конце осени 1852 г. перевезен в Раимское укрепление. В начале апреля 1853 г. собран и спущен на воду. В мае 1855 г. вошел в строй, в 1878 г. в ходе капремонта сменена подводная часть – цена работ 1300 руб. На 1883 г. находился в строю. Осенью 1884 г., после ремонта ходил между Петровском и Казалинском. К 1888 г. на месте продан на слом. Назван в честь А.Ф. Обручева в 1842—1851 гг. Оренбургского генерал-губернатора.

DeFonce написал:

#1530791
Не "впарили" ли они заказчику что-то уже готовое?

Вообще-то Бутаков был командирован в Швецию и наблюдал за постройкой. Вроде в мздоимстве он замечен никогда не был. Наоборот в молодости пострадал, разоблачая ворюгу командира, с питерской "крышей".

DeFonce написал:

#1555199
получился пароход, сильно отличающийся от эскизного проекта.

Да тут пошли на встречу Бутакову - в частности поставили носовой руль. Да и могое другое учли, Алексей Иванович буквально над душей у них стоял. Увы все требования учесть было невозможно - машина была явно слабее чем требовалось, но сие неустранимый недостаток. Мощную, а значит тяжелую машину на верблюдах не привезешь. Только с постройкой Закаспийской Ж/Д в Амударьинской флотии от этого ограничения избавились.
Каспийская флотилия - пароход «Баку» и шхуна «Персиянин» (худ. А.П. Алексеев, коллекция ЦВММ)

Yosikava написал:

#1580919
Паровой баркас «Обручев» на Амударье, 1872 г. Участвовал в боевых действиях против Кокандского

Вопреки утверждению некоторых авторов барказ «Обручев» в походе 1852 г. на кокандскую крепость Ак-Мечеть не участвовал, так как только в 1855 г. совершил свое первое плавание. Причиной этой задержки стали деревянные части судна, изготовленные на нижегородской фабрике не по нужным размерам, они потребовали долгой и тщательной подгонки. Воевал один пароход "Перовский".
Снимок сделан до 1866 г., поскольку на фото на берегу идет сборка парохода "Самарканд". Его водоизмещение 154 т; главные размерения: 45,8 х 6,7 х 0,61/0,9 м; вооружение – две 6-фн пушки на сухопутных лафетах; корпус железный; мощность паровой машины 70 н.л.с.; в качестве движителя использовались два бортовых гребных колеса; экипаж 2 офицера и 50 нижних чинов. Вооружение «Самарканда» к 1871 г. было дополнено еще одним 10-фн медным полевым «единорогом» «новой конструкции» на американских станках; двумя 6-фн карронадами и двумя 4-фн нарезными пушками. Был построен в Бельгии на заводе «Кокериль» («Soc. Anon. J. Cockerill») - стапельный № 103. Корпус железный, надстройка деревянная над носовым и кормовым трюмами, полуутопленная в корпус, с открытым мостиком. Учитывая регион службы, судно было оборудовано вентиляцией помещений в корпусе и надстройке. В 1862 г. спущен на воду и привезен в разобранном виде в С-Петербург, откуда по железной дороге доставлен в Самару. В конце 1863 г. гужевым транспортом прибыл в форт № 1. Сборка из-за финансовых неурядиц затянулась и лишь в 1866 г. он вошел в Аральскую флотилию, в списки флота и вовсе был включен приказом по Морскому ведомству от 22.6.1868 г. «Самарканд» считался лучшим и наиболее удачным пароходом, построенным для Аральской флотилии, несмотря на то, что из-за легкого железного корпуса и довольно слабого крепления был мало пригоден для морских плаваний. Исключен в 1883 г.

Юрген написал:

#1580966
Вопреки утверждению некоторых авторов барказ «Обручев» в походе 1852 г. на кокандскую крепость Ак-Мечеть не участвовал, так как только в 1855 г. совершил свое первое плавание.

Взятие Ак-Мечети состоялось в 1853 г, а не в 1852-м. "Обручев" первое плавание совершил не в 1855 г., а на пару лет раньше. Но в Ак-Мечетинской экспедиции он действительно не участвовал.

Юрген написал:

#1580966
В 1862 г. спущен на воду и привезен в разобранном виде в С-Петербург, откуда по железной дороге доставлен в Самару. В конце 1863 г. гужевым транспортом прибыл в форт № 1. Сборка из-за финансовых неурядиц затянулась и лишь в 1866 г. он вошел в Аральскую флотилию,

Все эти сроки, касаемо пх "Самарканд", действительности не соответствуют. Он был куплен в 1866 г. в состоянии постройки (скорее всего, еще до спуска на воду). В 1867 г. "Самарканд" еще находился в разобранном виде в Орске, куда был послан штабс-ротмистр Тереньтьев для организации его доставки на Арал.

Юрген написал:

#1580967
Удалось найти чертежи типовой гафельной шхуны, по которым сделано судно "Константин" - флагман Бутакова. Генерал-губернатор Обручев обратился с просьбой к бывшему главному командиру Астраханского порта о высылке ему подробного чертежа с полным вооружением типовой военной шхуны. "Константина" сделали точно по чертежам

Это Александр Глотов в своей статье предложил за основу понимания облика шхуны "Константин" использовать чертежи типовых шхун архангельского порта, для "обмеру Белого моря". Основанием для этого, являются их размерения, близкие к размерениям шхуны Константин. Я заказывал этот чертеж в РГА ВМФ. Соотносил его с известными изображениями "Константина" и могу сказать, что от типовых шхун можно с некоторой оглядкой использовать только обводы. В остальном шхуны совершенно разные (..наличие штульцев и вообще устройство кормы, устройство гальюна, расположение мачт, люков, фальшборт и т.п.)
Но в целом, выполнить реконструкцию на базе 03098 (от 27 июля 1825года) дела возможно. У меня были набросаны типовые шхуны и даже модели в сотке собрал на скорую руку.
В общем, этот вопрос еще ждет своего исследователя. Все вполне реально.

Отредактированно Алексей Логинов (03.07.2023 10:33:17)

Алексей Логинов написал:

#1581013
этот вопрос еще ждет своего исследователя. Все вполне реально.

"О сколько нам открытий чудных готовит просвященья дух". Чем больше ты знаешь, тем меньше ты знаешь. Эта истина древнее самого мира, и еще тысячи лет назад греки уже оперировали этим парадоксом. Если человек говорит, что он все знает, скорее всего, он глуп. И наоборот, образованный человек с каждой прочитанной книгой понимает, что на самом деле он ничего не знает. Причем чем больше он узнает, тем сильнее сомневается в своих знаниях. Я давно сие понял и никогда не претендую на истину в последней инстанции, поэтому данные оценки следует рассматривать только как, пусть и достаточно хорошо обоснованные, но версии. История богата тайнами и парадоксами, и совсем неслучайно мудрые Древние греки музу истории Клио считали самой загадочной из всех девяти муз.

Алексей Логинов написал:

#1581021
но ни каких упоминаний типа судна.

А то, что его строили по типовым чертежам шхуны, присланным с Каспийской флотилии Вам не достаточно?
Для постройки шхун от морского министерства помимо чертежей гафельной шхуны весной 1847 г. в Оренбург были присланы капитан-лейтенант (с 1862 г. адмирал) Николай Карлович Краббе (1814—1876), кондуктор корпуса корабельных инженеров Павел Шматков, 3-го рабочего экипажа парусник Егор Бобылев и 1-го рабочего экипажа мастеровые Алексей Горич и Петр Афанасьев. Краббе задержался в Оренбургском крае ненадолго, 1 сентября (20 августа) 1847 г. «за отличие» был произведен в капитаны 2 ранга, и сразу вернулся в Питер. Командировка Шматкова закончилась к ноябрю 1848 г., при этом он получил чин прапорщика и был обеспечен жалованьем по усиленному окладу и порционными деньгами по 1 декабря. Ну а с отлично зарекомендовавшими себя мастеровыми генерал-губернатор расставаться не пожелал, а запросил разрешение задержать отправку «вышеизложенных нижних чинов по уважению тому, что в сих людях встречается большая надобность при исправлении и снаряжении двух мореходных судов, состоящих при Раимском укреплении». Начальник главного морского штаба «согласие на оставление впредь до времени на Раиме высланных в 1847 году нижних чинов» изволил дать.