Юрген написал:

Оригинальное сообщение #658109
Спасло их то, что вторым пилотом в экипаже был эстонец Пусеп,

Он потом возил Молотова в Англию и Америку...а уже в "незалежной" Эстонии его выселили из своего дома у которого вдруг объявился старый хозяин...

Интересные мемуары оставил . Эндель Пусэп. На дальних воздушных дорогах. Воениздат. Москва. 1975 г. Перевод с эстонского.

Отредактированно Азов (28.01.2013 21:58:41)

Юрген написал:

Оригинальное сообщение #658109
Были эстонские летчики и в ВВС СССР.

Конечно были, но в "Тасуя" они скорее исключение, чем правило . И не только там были . По меньшей мере 4 эстонца выдали себя за поляков и выбрались вместе с армией Андерса и служили в рядах ВВС поляков .

прибалт написал:

Оригинальное сообщение #658221
Нет информации о БД этого батальона?

За батальона целиком не отвечаю . При списке 12-ого (сааремааского) ИБ есть скупые комментары за фамилиями . Есть люди, которые названы участниками боев на Сырве .  3-4 названы участниками десанта на Рухну . Упоминаются Лихула и Виртсу .
Немного удивляет , что за некоторыми числится участие в битве под Аудру . Обычно пишут , что в Аудруском битве участвовали ИБ с номерами 4 и 7 . Оба таллиннские . Там погиб и подполковник Окоев . Костаби же пишет, что головным был 4-ый батальон и за ним следовали ДРУГИЕ  . Может там был и отряд  из сааремааского ИБ ?

прибалт написал:

Оригинальное сообщение #658507
По комментариям можно сделать вывод о том, что погибли все? Насколько я понимаю в плен их не брали? Есть ли данные по истребительной роте НКВД с Даго? Она погибла на Врмси.

По данным книги - нет  . В основном люди казнены (95) или отправлены KZL  (104) . Дальнейшая судьба последних не отмечена . Погибших в битве - 8 .  Погиб и комбат А.Г. Лошманов . Правда судьба всех известных не выяснена .
Остров Хийумаа был тогда в составе уезда Ляянемаа . Так что совсем другой ИБ . Как-то читал мемуары корпусника с Хийумаа . Его брат-близнец был истребителем . После плена "добровольцем" полицейского батальона погиб в близ Сталинграда .
Довольно часто истребители не имели при себе документов . Вроде погибшие под Аудру были похоронены в общую могилу неопознанными , так как никаких документов при себе не имели . Вроде под Аудру были попавшие плен, но ихняя судьба неизвестная (для меня) . Попавшие под Пярну в плен синдиские истребители были расстреляны на месте . Правда, ихние личности (убитые синдиские истребители) выяснили уже при СССР .
В "черных книгах" можно встретит казненных истребителей и тех, которые потом попали в КА .  Погибшие и оставшие в живых, но не попавшие в КА - в большинстве неизвестные .

прибалт написал:

Оригинальное сообщение #658533
Уездный центр - Палдиски?

На карте видно: Хаапсалу.   http://www.genealoogia.ee/1939.jpg

susi написал:

Оригинальное сообщение #658325
но в "Тасуя" они скорее исключение, чем правило

Тут Вы совершенно правы. Вот российская версия...
Уже 11 июля 1940 г. приказом наркома обороны СССР маршала С. К. Тимошенко на территории Литвы и Латвии был образован Прибалтийский военный округ. Однако уже 17 августа в него была включена и территория Эстонии, после чего округ получил наименование Прибалтийского особого военного округа.
В приказе наркома обороны ╧ 0191 от 17 августа 1940 г. среди прочего, говорилось:
"Центральным Комитетом ВКП(б) и Советом Народных Комиссаров по вопросу о преобразовании армий в Эстонской, Латвийской и Литовской ССР принято следующее решение:
1. Существующие армии в Эстонской, Латвийской и Литовской ССР сохранить сроком на один год, очистить от неблагонадежных элементов и преобразовать каждую армию в стрелковый территориальный корпус, имея в виду, что комсостав закончит за этот срок усвоение русского языка и военную переподготовку, после чего территориальные корпуса заменить экстерриториальными, формируемыми на общих основаниях...
Во исполнение изложенного приказываю:
1. Командующему войсками Прибалтийского военного округа генерал-полковнику Локтионову поставить в известность правительства Эстонской, Латвийской и Литовской ССР об образовании Прибалтийского особого военного округа для руководства войсками, располоэ!сениыми на территории Эстонской, Латвийской и Литовской ССР...
5. Совместно с правительствами союзных советских республик проверить и очистить от неблагонадежных элементов кадры эстонской, латвийской и литовской армий. На командный состав эстонской, латвийской и литовской армий, как на подлежащий оставлению в армии, так и на неблагонадежный, подлежащий увольнению из армии, выслать личные дела в Управление кадров Красной Армии...
13. Указанные оргмероприятия закончить к 20 сентября 1940 г."

В результате в конце августа 1940 г. на основе частей эстонской национальной армии был сформирован 22-й территориальный (эстонский) стрелковый корпус РККА под командованием генерал-майора А. С. Ксенофонтова. В его состав вошли 180-я и 182-я стрелковые дивизии, 614-й артиллерийский полк, 415-й отдельный батальон связи, а также несколько частей и подразделений инженерно-технического обеспечения. При этом все солдаты и офицеры сохранили форму эстонской армии образца 1936 г., на которую были нашиты советские знаки различия. В сентябре 1940 г. в 22-й эстонский стрелковый корпус была включена и 22-я эскадрилья (22-й корпусной авиаотряд), укомплектованная пилотами бывшей эстонской авиации. Она имела семь самолетов Hawker "Hart", пять Henschel Hs-126B1 Avro Anson и ещё 6 PTO-4 и PON для тренировок. Остальные эстонские гражданские и военные самолеты, включая Ju-52/тЗ, ранее принадлежавшие эстонской национальной авиакомпании, были перегнаны на территорию России.
Историю Авиации № 31 видели? там сттаья большая по ВВС Эстонии - предвоенные и немного по 22 КАО есть.
При этом надо отметить, что летом 1939 г. эстонская военная авиация едва не получила английские истребители "Спитфайр"  Мк.1. 2 марта 1939 г. правительство буржуазной Эстонии заключило с фирмой "Виккерс-Супермарин"  (Wikkers Supermarme) контракт на поставку двенадцати таких самолетов на сумму 151255 фунтов стерлингов. Первые два самолета должны были быть переданы к 31 августа того же года, следующие два - к 29 февраля 1940 г. и оставшиеся восемь - к 30 июня 1940 г. Уже к 11 июля 1939 г. к отправке в Эстонию были готовы ╚Спитфайры╩ Mk.I L1046 и L1037, которые были соответственно 260-м и 261-м серийными самолетами этого типа. Однако из-за общей нестабильности ситуации, сложившейся в Европе к концу лета, английское правительство сначала приостановило выполнение контракта, а затем 13 сентября 1939 г. разорвало его и реквизировало оба первых "Спитфайра", предназначавшихся Эстонии.
В октябре 1940 г. в 22-м эстонском стрелковом корпусе, в т. ч. и в 22-й эскадрилье, начались занятия и учения по уставам и наставлениям РККА. В декабре всему эстонскому командному составу бывшей эстонской армии, зачисленному в кадры Красной Армии, были присвоены советские воинские звания, а 23 февраля 1941 г. личный состав корпуса принял советскую воинскую присягу. Однако не все было благостно - к лету 1941 г. тысячи эстонцев, в основном представители местной буржуазии и зажиточного крестьянства, были арестованы органами НКВД, а их имущество конфисковано. Естественно, что подобные действия могли вызвать среди местного населения только неприятие новой власти. Один из пилотов 22-й эскадрильи вспоминал: "Преобладающим настроением в эскадрилье, так же как и везде вокруг, было чувство безнадежности. Аресты были ежедневным явлением, и никто не знал - что будет завтра". 22-й эстонский стрелковый корпус, входивший в состав 27-й армии генерал-майора Н.Э. Берзарина, в случае начала войны предполагалось использовать для обороны побережья Финского залива от г. Хапсалу (ныне г. Хаапсалу) до г. Нарва, а также для защиты о. Даго (ныне о. Хийумаа). 22 июня Третий рейх напал на Советский Союз. Уже 24 июня вошли в Вильнюс части вермахта и продолжали быстро продвигаться в направлении Ленинграда. Это заставило советское командование изменить свои планы, и 26 июня 22-й эстонский корпус получил приказ сосредоточиться в районе г. Порхова, в 72 км восточнее Пскова, чтобы к 29 июня организовать оборону вдоль шоссе Подсевы - Славковичи - Махновка.
Одновременно пилотам 22-й эскадрильи было приказано отбыть в Россию, как официально было подчеркнуто, "для переподготовки". Однако большинство эстонского летного персонала так и не выполнили этого приказа. Капитан Реми Милк (Remi Milk) вспоминал: "27 июня 1941 г. мы получили приказ отправиться на поезде в Россию. Мы - 85% летного персонала (около 45 человек) - ушли в лес и как лесные братья сражались с оккупантами".
Вот немецкий документ. Протокол допроса 4-х эстонских летчиков-унтерофицеров. Имена: Laanes, Johannes Lumi, Karl Rae, Farrao Raidal, Lembit Принадлежность: авиационная эскадрилья, входящая в состав 22 стрелкового корпуса (воздушная поддержка пехотных частей). Место расположения: лагерь Jägalla (30 км восточнее Ревеля). Численность л/с: примерно 100 человек, в том числе около 50 офицеров и сержантов. Матчасть на 22.6.41 г.: Haard -7 шт., Hs.126 - 5 шт., PT0 - 3 шт., PON - 3 шт., Hanson - 1 шт. Все самолеты 22 июня были опломбированы русскими. Примечание: 27 июня нам объявили, что всю эскадрилию отправят в Россию без самолетов. Поэтому все, за исключением, примерно, 20 человек, которые не решились на этот шаг, решили убежать тем же вечером. Побег решили совершать небольшими группами, чтобы наше исчезновение не сильно бросалось в глаза. Мы разбились на 3 группы по 15 человек. При совершении побега, русские преследовали нас, при этом были застрелены командир эскадрилии майор Юхалайн, капитан Штрайманн, капитан Аксель и еще несколько человек. Маршрут: Двигались минуя населенные пункты Jägala, Körveküla (в лесу у этого н.п задержались на 3 недели и застрелили деревенского комиссара), Kehra, Pikva, Sae, Körvenurga, Saarna-Körve. Далее через Löölaküla, Piiometsa (здесь стояли пехотные части русских), в Käru (располагалась зенитная батарея), Kolu (так же располагалась зенитная батарея), двигаясь через Käru и Kolu, Allipa (здесь мы обнаружили русскую пехоту стоящую в обороне, причем деревья были свалены на дорогу так, чтобы задержать продвижение танков), на Раэ. В Раэ 23.7.41 в 8.40 утра мы вышли в расположение немецких частей.

Были эстонские летчики и в Люфтваффе. Создателем эстонского летного подразделения стал офицер абвера и спортивный пилот гауптман Герхард Бушманн (Gerhard Buschmann). Он был остзейским немцем и, родившись в Таллине, всегда в рамках своих возможностей помогал эстонцам. Первоначально Бушманн хотел сформировать такое подразделение в составе финской авиации, однако этого не получилось, так как финны боялись осложнений, которые могли из-за этого возникнуть в их отношениях с Третьим рейхом. Тот факт, что аэроклуб Эстонии сумел сохранить пять самолетов: четыре РТО-4 и один RWD-8, навел Бушманна на мысль попробовать сформировать эстонскую эскадрилью прямо на месте - в Эстонии. Однако это можно было сделать только с согласия немецких оккупационных властей. Поскольку Бушманн имел хорошие связи, ему удалось добиться поддержки своего проекта со стороны командующего 1 -м воздушным флотом Люфтваффе генерал-оберега Альфреда Келлера (Alfred Keller) и адмирала Восточной части Балтийского моря (Admirals Osthsche Ostsee), которые согласились с идеей создания небольшой ╚частной╩ эскадрильи для патрулирования побережья и морской разведки в прибрежных водах. Однако ни Люфтваффе, ни Кригсмарине еще не были готовы взять такую эскадрилью на свое содержание, и потому Бушманну требовалось найти еще одного союзника, который пошел бы на это. Наконец, начальник службы СС и полиции Эстонии согласился признать подобную эскадрилью в качестве "отряда полиции". Бушманну удалось добиться создания действительно необычной эскадрильи, которая стала известна как ╚особая эскадрилья Буш-манна╩ (Sonderstaffel Buschmann). Она получала боевые задания от Кригсмарине, самолеты, топливо и запчасти - от Люфтваффе, а продовольствие и денежное содержание для персонала - от службы СС. Самолеты эскадрильи имели обычные бортовые обозначения Люфтваффе, и только коки винтов были окрашены в национальные эстонские цвета-голубой-черный-белый. Окончательное разрешение на сформирование эскадрильи Буш-манн получил 12 февраля 1942 г., и четыре эстонских РТО-4 начали совершать полеты над Финским заливом. Самолеты не были оборудованы радиостанциями и не имели бортового вооружения. Их пилоты были одеты кто как - одни имели форму Люфтваффе без знаков различия, другие носили эстонскую военную форму периода до 1940 г., а третьи вообще были в гражданской одежде. К началу лета 1942 г. в особой эскадрилье Бушманна имелись: четыре РТО-4 (бортовые номера SB+AA, SB+AB, SB+AC и SB+AD), один Miles ╚Magister╩ (SB+AF), один De Havilland DH-89A ╚Dragon Rapide╩ (SB+AH) и один RWD-8 (SB+AJ). В дополнение к ним немцы передали эскадрилье еще четыре Stampe SV-5. Это были бельгийские учебные бипланы, десять из которых в свое время были собраны по лицензии в Латвии. Однако вскоре выяснилось, что Stampe SV-5 совершенно непригодны для полетов над морем, и потому они уже тем же летом были заменены немецкими Не-60. Тем временем гауптман Бушманн делал все возможное, чтобы обеспечить свою эскадрилью новыми самолетами. Так, в Германии он откопал гидросамолеты-разведчики Arado Ar-65, которые первоначально предназначались для Чили, но которые теперь из-за войны невозможно было доставить в Южную Америку. Бушманну удалось добиться, чтобы эти самолеты были переданы эстонским пшютам. Он также пытался решить вопрос и с вооружением эскадрильи истребителями Bf-109T, которые должны были базироваться на немецком авианосце "Граф Цеппелин", чье строительство было заморожено, но Люфтваффе отказались предоставить их эстонцам. Казалось, все шло хорошо и особая эскадрилья Бушманна постепенно превратилась в "особую группу", когда осенью 1942 г. Гитлер неожиданно распорядился расформировать ее. Тот факт, что она действовала в интересах Кригсмарине, а также то, что эстонцы получали самолеты от Люфтваффе, как равноправные союзники, вызвал и у рейхсмаршала Геринга ярость. Воспользовавшись недоверием Гитлера к своим союзникам, он добился приказа о расформировании группы Бушманна. К началу 1943 г., когда было принято окончательное решение о роспуске эстонской авиагруппы, в ее составе было 50 самолетов и примерно 200 чел. персонала. Несколько летчиков попало в Люфтваффе. Несколько офицеров были направлены в 20-ю гренадерскую дивизию СС, большая же часть эстонцев получила приказ отправиться в Данию, где в г. Эсбъерге (Esbjerg) предполагалось сформировать парашютно-десантный полк под названием Балтийский легион парашютно-десантной армии (Baltische Legion Falschirmarmee). В то же время эстонские летчики-истребители сражались в составе Люфтваффе до конца войны. Обер-лейтенант Карл Луми, летавший в составе 7./JG4, погиб в ходе боев. В апреле 1945 г. двое эстонских пилотов, чтобы не попасть в плен, решили перелететь в нейтральную Швецию. 19 апреля там приземлился FW-190A-8  W.Nr.961076, который пилотировал обер-фенрих Аксель Кесслер, а спустя одиннадцать дней за ним последовал обер-лейтенант Ана-толь Ребане, который на FW-190A-8 W.Nr.739136 совершил посадку на аэродроме Мальме (Malmo). Эстонских же пилотов, попавших в плен к советским войскам, ожидал приговор - 25 лет исправительно-трудовых лагерей, конфискация имущества, лишение прав и ссылка на пять лет. Большинство из них были освобождены только в 1955 - 56 гг.

susi написал:

Оригинальное сообщение #658571
"Красный террор на Сааремаа в 1941-ом году". В эстонском языке .

Есть ли в ней подробности БД на Сааремаа эстонцев: сторонников и противников советской власти?