Во фрагментарных русскоязычных описаниях система электропривода как раз и описывается терминами "одна из первых в королевском флоте".

Продолжение по СУ и механизмам:

На одной из задних колонн, поддерживающих второй ЦНД каждой основной машины, на уровне стартовой площадки, крепились двухцилиндровые компаунд-машины, предназначенные для проворачивания валов основных ПМ при стоянках в порту. Шатун каждой ПМ вращал вал на который был насажен червяк, изготовленный из марганцевой бронзы. Он, в свою очередь, вращал червячное колесо с зубцами из пушечного металла. Последнее также сидело на своем валу, закрепленном вертикально. На нижний конец этого вала был насажен еще один червяк, подобный описанному выше. Он входил в зацепление с маховиком вала основной ПМ, чьи зубцы тоже изготавливались из пушечного металла. Работали валопроворотные машины от пара под давлением 150 ф\дм2 и обеспечивали один полный проворот валов основных машин за 8 минут. Помимо них для проворачивания имелись ручные привода.

Отредактированно rummer59 (29.03.2015 23:29:18)

Для выработки электрического тока на крейсерах служили три динамо приводившиеся от компаунд-машин, установленных с ними на общем основании и соединенных напрямую. Число оборотов достигало 300 в минуту. Постоянный ток силой 500 А, вырабатывавшийся этими динамо-машинами, имел напряжение 80 В. Потребителями были лампы освещения, прожекторы, электродвигатели приводившие в движение различные механизмы. Два из этих комплектов располагались в смежном с МО отделении ниже бронепалубы. Третий комплект располагался на главной палубе в средней части кораблей. Число ламп достигало 800 мощностью 50 и 16 свечей. Система канализации электротока велась по двухпроводной схеме и выполнялась водонепроницаемой. Помимо ламп для освещения внутренних помещений, включая угольные ямы и погреба боезапаса, верхнюю палубу можно было освещать с помощью мощных ламп развешивавшихся на снастях. Свое отдельное освещение имели компаса, телеграфы, бортовые (габаритные), сигнальные и топовые фонари, а также семафоры и боевые фонари. Все это оборудование находилось под непосредственным командованием вахтенного начальника на верхней палубе. 6 прожекторов силой по 50000 свечей размещались следующим образом: 2 на носовом мостике, 2 на кормовом мостике и по одному на каждой мачте. Электромоторы применялись для привода многих гидравлических механизмов, кроме того они применялись для разворота 9,2 дм орудий и их вертикального наведения, а также для привода элеваторов боеприпасов. Электрические запалы имели подводные ТА, которые управлялись из рубки управления торпедной стрельбой и из боевых рубок. Для связи между отсеками служили голосовые трубы. Однако для передачи сигналов (команд), в дополнение к ним применялось электрическое оборудование.

Отредактированно rummer59 (29.03.2015 20:13:04)

Да, верно, конечно. Видимо чисто автоматически напечатал.

Подробность в отношении взаимного расположения кривошипов на Terrible (оно отличалось от приведенного выше для Powerful): Все кривошипы последовательно, начиная с ЦВД, были развернуты друг относительно друга на 90 град. По результатам испытаний схема Powerful оказалась предпочтительнее. Однако неясно, изменили ли развороты на Terrible в дальнейшем (крепление их к коленвалу позволяло это сделать).

Алекс написал:

#938105
Менялась и на одном и на другом просто несчетное количество раз.

Вибрация была сильная или что то еще?

Алекс написал:

#938130
Дрожание кормы на определенных режимах хода

На 90-95 оборотов? Попадались эти значения.

Ув. rummer59, огромное спасибо за великолепный материал!
Ув. Алекс, столь же огромное спасибо за великолепные дополнения.
Но хотелось бы увидеть еще следующие данные: Вес машин и Вес котлов. Если возможно, вес, площадь колосниковой решетки, площадь нагревательной поверхности для 7-элементного и 8-элементного котла. Вес воды в каждом из видов котлов.

Вик написал:

#938576
Вес машин и Вес котлов. Если возможно, вес, площадь колосниковой решетки, площадь нагревательной поверхности для 7-элементного и 8-элементного котла. Вес воды в каждом из видов котлов.

Для "Террибла" (для "Пауверфула данные несколько отличался)
Вес котлов с арматурой - 1162,05 т
Вес механизмов в МО - 789,5 т
Полный вес главных механизмов, включая валы, винты и пр. - 982,2 т
Полная нагревательная поверхность котлов 69 453 фут. кв.
Полная площадь колосниковых решеток - 2192 фут. кв.
В каждом котле в независимости от количества элементов - 1,04 т воды
А для каждого котла в отдельности нужно поискать.

Оно. Только смысл не именно в тяге, а в стабилизации потока воздуха через слой угля. Вдув позволяет больше воздуха подавать в дальнюю часть колоссниковой решётки.
Сама по себе тяга при этом создаётся минимальная - иначе будет выброс пламени из котла.

Продолжение.

Для зарядки воздушных резервуаров торпед сжатым воздухом служили воздушные компрессоры. Система зарядки состояла из 4 собственно воздушных компрессоров и 8 комплектов резервуаров сжатого воздуха с сепараторами и зарядных устройств. Два компрессора располагались в носовой части корабля, остальные — в кормовой. Каждый компрессор имел по три воздушных насоса больших размеров. Паровые привода компрессоров, как и остальные привода всех вспомогательных механизмов, работали при давлении 260 ф\дм2. Давление сжатого воздуха составляло 1700ф\дм2. Воздушные резервуары и зарядные устройства были изготовлены из лучших сортов мартеновской стали. Выработка их была очень качественной. Очень серьезное внимание было уделено соблюдению значений толщины и цилиндрической формы резервуаров. Особо следует отметить качество швов резервуаров, обеспечивших надежную герметичность и швов соединительных трубопроводов. Вся система подверглась после изготовления испытаниям при давлении 1700 ф\дм2 в течение 24 часов. Падение давления в системе составило 6% от начального значения, что находилось в пределах допусков. Успешности испытаний также способствовал правильный подбор марок медных сплавов употреблявшихся для изготовления корпусов ряда элементов системы.

rummer59 написал:

#938923
Там этот способ рассматривается в разделе "форсированная тяга".

Там в дымоходах были установлены вентиляторы, которые именно отсасывали воздух из котлов, тем самым увеличивая приток свежего воздуха для горения. Впервые эту схему опробовали, если память не изменяет,  на "Магнифисенте" и пришли к выводу, что такой способ более щадящий. чем вдувание под давлением воздуха в котлы или кочегарки.

Отредактированно Алекс (04.04.2015 15:55:14)

Алекс написал:

#938933
Там в дымоходах были установлены вентиляторы, которые именно отсасывали воздух из котлов, тем самым увеличивая приток свежего воздуха для горения.

Такое вполне возможно. Так понимаю, что тому есть документальные подтверждения. Если так, то сколько вентиляторов стояло в каждом дымоходе, можно узнать? И где? Их всего 8. При подобном способе интересно, КО были разгерметизированы или нет?