shhturman написал:

Оригинальное сообщение #464721
Спутники разведки и без вашей мысли в группировке современной присутствуют, и даже в достаточном количестве... осталось подтянуть организацию доведения информации, нарушенную переводом на 4 направления, и ЦУ...

Ну слава богу, хоть что то есть.

"Нужные" люди "знают вопрос" априори лучше чем Вы.

Одно из лучших научно-популярных изданий по теме, в сети есть:

http://funkyimg.com/u2/1206/116/635265_jpg.jpg

Georg G-L написал:

Оригинальное сообщение #464686
точнее - его оперативную ликвидацию. Просто во взаимодействии со СМИ много завязано на личных отношениях...

Забавно у вас. В Сбере за каждое упоминание о сбоях в СМИ премия вице-президента по IT уменьшается, у более низких начальников это делается за каждый час(?) простоя системы.

shhturman написал:

Оригинальное сообщение #464703
Ничего личного, просто интересно...

Одно дело главе местного ТВ позвонит мой зам, другое дело - я. Но это если труба - это водовод-тысячник и без воды сидит полгорода...

Georg G-L написал:

Оригинальное сообщение #464825
мы от народа ничего не скрываем...

Просто прелесть... Типичные слова "слуги народа".

Georg G-L написал:

Оригинальное сообщение #464846
А почему если...

Речь настоящего  политика...

Georg G-L написал:

Оригинальное сообщение #464822
Одно дело главе местного ТВ позвонит мой зам, другое дело - я.

Георг, а в чем разница? Помнится в 1993-м году, в заводском ремонте за границей во время пребывания командира корабля в отпуске, прибегает ко мне в панике наш военпред в чине каперанга - "вай-вай-вай - начальник главного технического управления ВМФ завтра на корабль прибудет с проверкой!" А корабль разобран полностью, от валолиний и ГДГД до кубриков команды.
И что - привел в порядок матросов (13 человек на корабль), трех мичманов, сам оделся в чистый китель, наглаженные брюки и встретил вице-адмирала так что ему понравилось, а он не чета главе местного ТВ...
И вообще, ув. Георг, что значит Вы или Ваш зам? Он должностное лицо, если нет - нах... он нужен?
Хотя... все это быдлячество идет от первого канала ТВ - по всякой хрени нам выступают начальники пресслужб СК, прокуратуры и проч... Что - им мы верим больше?

М.Гончаров написал:

Оригинальное сообщение #464951
У нас на корабле, во время ходовых испытаний после среднего ремонта, предохранительные клапвна настраивали один- на 67 кг, второй- на69. На КВНах их стояло по два.

На КВГ-4 стояло тоже два,один на 74кг,второй на 84кг.

NMD написал:

Оригинальное сообщение #464613
У меня, во-первых, рука не поднимается назвать это "досужими фантазиями", а во-вторых, применительно к вопросу "АВ в высоких широтах", сложилось мнение, что аргентинцы осмыслили свой опыт (как боевой -- эксплуатация Типа 42 в 1982г., так и мирный -- МЕКО уже в строю более 5 лет) и приняли лучший с их точки зрения вариант.

Ну как мы выяснили "широты"не слишком северные,если на Фолклендах зимой +2.Подновлять старую установку было проблемно;котлы своё отработали,да наверное и трудно было сделать новые-специалистов уже не было.ГТУ видимо был единственно реальным вариантом.Что до боевой эксплуатации:"Война поздней весны" произошла в мае,скажем при этом английские авианосцы справлялись с трудом,случись война в феврале-аргентинцы вполне смогли бы отогнать англичан от Фолклендов."Инвинсибл" и сменивший его собрат не очень-то прижились в тех местах.
Что до боевого опыта,так вспоминаю своего преподавателя по судоремонту(он привлекался со стороны,сам был экспертом по боевым и аварийным повреждениям,принимал решения быть или не быть кораблю после аварии,участвовал в восстановлении "Березины"),он говорил такое;"Мы,кораблестроители имеем опыт боевой эксплуатации,боевых повреждений и их устранения для кораблей с ПТУ и дизельными установками.Что касается кораблей с ГТУ,то единственным опытом является на сегодняшний день Англо-аргентинская война(как в прочем и на сегодня).Не смотря на специфичные боеприпасы и повреждения просматривается опасная картина:при не смертельном попадании в движущийся корабль нередко происходила остановка ГТУ,мощности вспомогательной не хватало для борьбы за живучесть.Таким образом боевая устойчивость кораблей с ГТУ является ещё не подтверждённой,требуется проведение натурных экспериментов на реальных кораблях."
Мой друг несколько лет назад плотно общался с немцем,который будучи вольнонаёмным на ремонтном судне(видимо англичане не сумели найти нужное количество патриотов среди своих)во время конфликта проводил ремонт повреждённых кораблей у Фолклендов,тот говорил примерно то же(специалист по ЭУ).

Ну как не вспомнить Степана Осиповича Макарова:
"Отрывать машинные команды для парусных учений-значит умышленно стремиться к неисправности механизмов."
Об участии команд в заводском ремонте:"Очень может быть,что некоторые из механиков сильно восстанут против передачи к их ведению плотничного,конопаточного и столярного мастерства на судах.Они будут говорить,что если их заставят заниматься плотничьими работами,то им некогда будет смотреть за своими машинами.Из многих моих наблюдений я убедился в противном,а именно,что у тех инженер-механиков,которые охотно берутся за всякие судовые работы,всегда более исправные машины,чем у механиков,не желающих ничего знать,кроме своих машин.Истинный механик боится не работы,а праздности."
О вреде показного благополучия и вредного щёгольства:"Военные механики вследствие условий службы занимаются черезчур много чисткой наружных полированных частей,поручней и прочего,вследствие чего наждачная и стеклянная пыль от шкурки попадает на ползуны и другие трущиеся части,которые от этого нагреваются."
И самое-самое:"Не требовать щегольской чистки механизмов подобно тому,как запрещена наружная чистка ружей."(письмо начальнику Главного морского штаба Ф.К.Авелану №30894 от 18 сентября 1903г.)

артём написал:

Оригинальное сообщение #465037
Прежде всего в укрупнении аварийных и вспомогательных агрегатов. К сожалению, эта болезнь не миновала ни один флот.

Я соглашусь с Вами,но дело и в типе ЭУ и в материалах.И тут тоже дурацкая экономия.

marlin

marlin написал:

Оригинальное сообщение #463692
Не нужно валить все в кучу. Газотурбинные АВ наши и в наших северных широтах. Эксплуатировать АВ с ГТУ можно, но вот жить, эксплуатировать авиатехнику и воевать на них нельзя

Смотрим успешный опыт японцев с "Симусю" и заимствуем

marlin написал:

Оригинальное сообщение #463692
У нас сегодня во Владе утром было минус 25, не самый холодный день

Ну, а у нас в Хабаровске -30 и это тоже не рекорд
И кстати, не надо мне рассказывать сказки про климат Владивостока, я там прожил достаточно долго и регулярно там бываю, в том числе и зимой. -25 для Владивостока это очень холодно.


shhturman

shhturman написал:

Оригинальное сообщение #463716
Просто только кошки родятся...

А что - собаки или человеки родятся сложнее?

shhturman написал:

Оригинальное сообщение #464919
И вообще, ув. Георг, что значит Вы или Ваш зам? Он должностное лицо, если нет - нах... он нужен?

"Элементарно, Ватсон!"
Большинство российских начальников среднего уровня не жалуют грамотных и способных думать самостоятельно заместителей. Ведь основные усилия начальника направлены не на интересы дела, а на самопиар - показ вышестоящему начальнику собственной незаменимости, чтобы подольше удержаться в кресле. Поэтому зам должен быть исполнительный, но туповатый. А если же у тебя нормальный зам, то надо построить свою работу так, чтобы иметь возможность зама этого при удобном случае в разговоре с вышестоящим начальником "опускать". Но не грубо - это в большинстве случаев не приветствуется, а тонко, мол хороший у меня зам, исполнительный, работящий, да вот беда - в сложных ситуациях теряется, решения принять не может. Уж учу я его, учу, да всё без толку. Вот недавно, трубопровод разорвало, а я в отпуске был. Так он мне даже в Египет звонил (а дело в том, что от зама жесточайше требуется всегда держать начальника в курсе дел). И пришлось мне (здесь делается скорбно-озабоченное лицо) аж оттуда руководить. Подпортил он мне отпуск, конечно, но чего не сделаешь ради дела (здесь выражение лица меняется на серьёзно-деловое).
 

Олег

Олег написал:

Оригинальное сообщение #463947
Всяко лучше "Кавачи". да и на эсминцы вы совершенно не по делу наехали

Вы бы ещё с "Микаса" сравнили – вот уж лучше, так лучше
Не будем забывать, что "Кавати" и "Сэццу" были закончены постройкой в марте и июле 1912 г. – более чем на 2 с половиной года раньше "севастополей", так что сравниваете Вы более новые российские корабли с более старыми японскими.
А если сравнить с современнниками, то к моменту всупления в строй "севастополей" в строю японского флота уже были "Конго" и "Хиэй"  – корабли следующего поколения с 14" артиллерией
Ну, и last but not least - "Кавати" и "Сэццу" лучше бронированы. У их конструкторов не было "синдрома Цусимы"


han-solo

han-solo написал:

Оригинальное сообщение #464767
-На 106 механизмы и котлы одинаковые с 105?
-Да.Полностью.Некоторые доработки в котлах,для повышения надёжности

Вот, очень правильная ремарка

han-solo написал:

Оригинальное сообщение #464767
-Китайцы справятся?
-Да."

Ну, это без вопросов.

Отредактированно Сидоренко Владимир (15.01.2012 07:30:10)