На испытаниях присутствовали: член Военного Совета ВВС генерал-майор Шиманов, заместители командующего ВВС генерал-лейтенанты Никитин и Кондратюк, главный инженер ВВС генерал-лейтенант Репин со своим заместителем генерал- майором Лапиным, заместитель начальника штаба ВВС генерал-майор Машнин, начальник ГУЗ ВВС генерал-майор Селезнев, начальник УЗВиБ генерал-майор Солдатов, начальник 3-го отдела ГУ ИАС инженер-полковник Матаев.
      Кроме авиационного руководства в работе комиссии участвовали представитель ГКО генерал-майор Александров, заместитель наркома минометного вооружения Андреев, главный инженер наркомата боеприпасов Ларионов и автор конструкции бомбы старший инженер ЦКБ-22 И.А. Ларионов.
      От НИИ ВВС испытания обеспечивали сотрудники Управления испытания авиационного вооружения института: начальник 3-го отдела инженер-подполковник Сатонин, начальник 1-го отделения 3-го отдела инженер-майор Дьячков, летчики-испытатели майор Звонарев, капитаны Кусакин, Девятников, Толузаров и Сироткин, лейтенант Евсеев, а также штурманы-испытатели капитан Лизяев, старшие лейтенанты Быхал и Аронов.
      Программа испытаний включала наземную и воздушную части. В ходе наземной части члены комиссии знакомились с устройством ПТАБ-2,5-1,5 и взрывателя к ней, с процессом подготовки бомб и снаряжения кассет мелких бомб самолетов Ил-2, У-2, СБ, а также определялась эффективность бомб путем их подрывов на бронеплитах толщиной 4060 мм отечественного производства и на немецкой трофейной технике (танк Pz.IV, бронемашины и артиллерийские орудия). Для выявления эффективности действия бомб в две бронемашины на расстоянии 750 мм от броневого покрытия были помещены в клетках собака и кошка, а на расстоянии 1200 мм бензобаки, заполненные бензином. Как и прежде, с целью имитации удара о преграду головная часть бомб предварительно деформировалась.
      Воздушная часть предполагала показательные бомбометания ПТАБами с самолетов У-2, Ил-2 и СБ по мишенной обстановке. Целями служили: 6 немецких бронемашин и 4 бронированных тягача, 3 американских легких танка, один немецкий средний танк Pz.IV, 13 немецких артиллерийских орудий калибра 75 и 150 мм, 33 бронеплиты толщиной от 7 до 60 мм, рельсовая укладка. Орудийная прислуга, танковый десант и лошади (73 макета) имитировались деревянными щитами толщиной 25 мм соответствующей формы.
      В общей сложности было выполнено 8 полетов. Из них 5 вылетов на одноместных и двухместных Ил-2 (Звонарев, Кусакин, Евсеев), один вылет на самолете У-2 (Толузаров и Быхал), два вылета на бомбардировщике СБ (Девятников и Аронов, Сироткин и Лизяев). В кассеты мелких бомб самолета У-2 загружали 106, СБ 144, а штурмовиков Ил-2 278 и 312 ПТАБ-2,51,5. Сброс бомб осуществлялся с высоты 75-100м на скоростях 120км/ч (У-2) и 300км/ч (Ил-2, СБ) одиночно кассетами (У-2, Ил-2) и серией из четырех (Ил-2) и шести кассет (СБ) с временным интервалом 0,1 с. После 4-го, 6-го и 8-го полетов члены комиссии производили осмотр мишеней.
      Результаты наземных испытаний сводились в основном к следующему. Было продемонстрировано, что под углом встречи до 30гр кумулятивная струя ПТАБ-2,5-1,5 устойчиво пробивает броню толщиной 60 мм, а под углом 45гр 45 мм. При этом диаметр отверстия на входе составлял 26 мм и на выходе 16 мм, а также образовывались отколы брони размерами 60-70 мм.
      При действии по броневому покрытию толщиной 15 мм кумулятивная струя проламывает броню, пробивает бензобаки и воспламеняет бензин. Животные, помещенные внутри бронемашины, погибли.
      Кроме того, при подрыве бомбы на казенной части 150-мм артиллерийского орудия толщиной 95 мм имело место несквозное пробитие глубиной 80 мм и диаметром 23 мм (угол встречи 0). С противоположной стороны получена выпуклость металла.
      Неприятным моментом стало довольно продолжительное время, затрачиваемое на снаряжение самолетов бомбами. Например, на подготовку штурмовика Ил-2 к вылету при использовании кассет мелких бомб у трех специалистов авиавооружения уходило до 2ч 50мин, в том числе: 1ч 30мин на подготовку 272 бомб до полного снаряжения, 1ч на загрузку бомб в кассеты, 20мин на подвеску кассет в бомбоотсеки. При загрузке бомб в универсальные бомбоотсеки Ил-2 (312 бомб) время готовности к вылету возрастало до 3ч 08мин.
      Из числа бомб, сброшенных в воздухе с самолетов, подействовало 1816 и отказало 25 бомб, в том числе: 20 из-за несвертывания ветрянки 5 из-за не выхода чеки. Из 27 целей мишенной обстановки 20 были поражены, в них зафиксировали 38 попаданий бомб. Все макеты орудийного расчета, танкового десанта и лошадей были разбиты. Кроме того, 35 бомб попали в рельсовую укладку и три бомбы поразили три бронеплиты, лежащие на земле. Бронеплиты получили сквозные пробоины, а 18 рельсов и 15 шпал перебиты.
      Выводы комиссии были положительными. Как следствие, противотанковая бомба ПТАБ-2,51,5 конструкции ЦКБ-22 рекомендовалась для применения по танкам, бронемашинам, артиллерии, мотомехколоннам, живой силе противника, эшелонам, ж.д. мостам, матчасти самолетов, по наземным нефте- и бензохранилищам и по надводным переправам.
      Поскольку увеличение на 3 мм диаметра корпуса бомбы практически не влияло на эксплуатацию бомб, то комиссия разрешила допустить ПТАБ-2,5-1,5 к валовому производству с отступлением от ТУ-5-40 по размерам диаметра бомбы.
      Предложенный ЦКБ-22 контрящий механизм бомбы сочли неудобным. Конструктору бомбы И.А. Ларионову рекомендовалось в дальнейшем разработать более удобное контрящее приспособление и подать на контрольные испытания.
      С целью сокращения времени на подготовку к боевому вылету самолетов с ПТАБ-2,51,5 от наркомата боеприпасов потребовали окончательное снаряжение бомб производить на заводах, а в строевые части подавать бомбы в окончательном снаряженном виде.
      Отчет по испытаниям заместитель начальника НИИ ВВС генерал-майор М.В. Гуревич утвердил 23 апреля 1943г.