РыбаКит написал:

#1136146
кста с Як-1 на Як-3 можно было и.т.д и.тп.

Ну выше писали уже про это-Як-1 и Як-з-продукция одного завода,7-9 другого.

me109k написал:

#1136165
Ну выше писали уже про это-Як-1 и Як-з-продукция одного завода,7-9 другого.

Не только. Як-7 это спарка с измененными соотношениями рулевых поверхностей, с более передней центровкой, увеличенными шасси, для упрощения пилотирования,  и с авионикой заточенной под обучение, да еще и идущая от другого прототипа. Причем при переделке в боевую машину летчик посажен в первую кабину, а вторая демонтирована с установкой бронеспинки, по месту, частично использованы узлы крепления приборки инструктора, что еще сдвинуло вперед центровку, ведь теоретически для сохранения надо было летчика садить где то между кабинами. А закрепило это все то, что выпуск шел на разных заводах и не было особого смысла заморачиваться с унификацией. Вот, например, УТИ-2 и И-16тип4 - два разных самолета, но выпускались на одном заводе и потихоньку скрестились А тут наоборот расходились все дальше.

me109k написал:

#1136163
возможно Як-7 с переделанным фонарем в полевых условиях.

Очень похоже- по моему расшивка лючков как на Як-7. Кстати поговорил с людями- говорят, что металлические лонжероны таки на Як-1Б были, под занавес.

РыбаКит написал:

#1136176
Очень похоже- по моему расшивка лючков как на Як-7. Кстати поговорил с людями- говорят, что металлические лонжероны таки на Як-1Б были, под занавес.

Там и патрубки без пластин сверху\снизу,плюс хвостовое колесо с передней крышкой,крыло с законцовками как у Як-1-однозначно семерка.По лонжеронам на поздних Як-1-наверняка могло быть,почему нет.

РыбаКит написал:

#1136178
Вот мне интересно, в документации КБ как они шли? А заводов? Не удивлюсь, если все шло как вариации И-26 или вообще другого индекса.

Як-7 проходил как УТИ-26.

РыбаКит написал:

#1136174
Увы, что то с 106ым не срослось- что, увы нет возможности и времени с этим разбираться.

Самолет Як-1 М-106 был построен в  декабре  1942  г.  по
постановлению  ГКО  от  12 декабря 1942 г.  В соответствии с
этим постановлением главный конструктор ОКБ А.С.Яковлев обя-
зывался модифицировать  самолет  Як-1  под двигатель М-106 и
сдать его на испытания в ЛИИ к 25 декабря 1942 г.  и на  го-
сиспытания в HИИ ВВС к 25 января 1943 г.  Самолет должен был
иметь при полетной массе 2730  кг  максимальную  скорость  у
земли - 535 км/ч и на расчетной высоте 3750 м - 610 км/ч.
    Испытаниями было выявлено,  что двигатель М-106  недове-
ден, имеет  ряд  серьезных эксплуатационных дефектов,  таких
как тряска  на  переходных   режимах   работы   (1800...2000
об/мин), детонация топлива, освинцовывание свечей, дымление,
повышенный расход горючего,  выброс масла через суфлер и уп-
лотнения и т.д.
    С 8 по 31 января 1943 г. в ЛИИ проходил испытания серий-
ный самолет Як-1, на котором в опытном порядке был установлен
двигатель М-106 (М-106-1ск) [ЦАМО,  ф.  HИИ ВВС, оп. 485690,
д. 136.]. Этот самолет по массе, качеству изготовления и от-
делки не отличался от серийных и поэтому имел  более  низкие
летно-тактические характеристики, чем описанный выше модифи-
цированный Як-1 М-106. 
    Hесмотря на  неудачи,  Як-1 М-106 был запущен в серийное
производство.  Hа 18 февраля 1943 г. саратовский завод изго-
товил 47 самолетов.  Ввиду некондиционности и высоких темпе-
ратурных режимов,  двигатели М-106 снимались с  самолетов  и
заменялись на  М-105ПФ.  Из 47 выпущенных Як-1 М-106 военной
приемкой оформлено 32  самолета  со  старыми  радиаторами  с
целью испытания  их  в боевых условиях зимой.  Hи один из 32
принятых военной приемкой и находившихся на аэродроме  сара-
товского завода самолетов Як-1 М-106 не мог быть отправлен в
HИИ ВВС на испытания и в строевые части на эксплуатацию.
    Так,  недоведенность двигателя М-106  не позволила иметь
на вооружении самолет Як-1  с этим хорошим по замыслу двига-
телем.

К этому следует добавить ,что опытный Як-1 М-106 строился новосибирским заводом №153.

Отредактированно me109k (22.02.2017 14:19:31)

Aurum написал:

#1136119
Постоянно думаю, что мешало Яковлеву сделать Як-1 таким как Як-3 и сразу в 1941 году

Перед войной в требование к новым истребителям почему-то попало достижение дальности полета в 1000 км.
Хотя Яковлев его выполнять не спешил, в отличии от Микояна и Лавочкина, но сверхлегкий истребитель в этом отношении не прошел бы никаких комиссий в виду даже теоретической невозможности достижения этой характеристики.

me109k написал:

#1136197
Самолет Як-1 М-106 был построен в  декабре  1942  г.

Вопрос в том, что де факто в 1940году работы по М-106 свернули в пользу М-105. Подозреваю, что то в нем без инопомощи не танцевалось, вот и свернули.

адм написал:

#1136226
но сверхлегкий истребитель в этом отношении не прошел бы никаких комиссий

Какте комиссии? Его в сериюде фвкто запустили ни разу колеса от земли не оторвав.

адм написал:

#1136226
Перед войной в требование к новым истребителям почему-то попало достижение дальности полета в 1000 км.
Хотя Яковлев его выполнять не спешил, в отличии от Микояна и Лавочкина, но сверхлегкий истребитель в этом отношении не прошел бы никаких комиссий в виду даже теоретической невозможности достижения этой характеристики.

Совершенно верно! Хотя дальность по-началу требовалась немного по-меньше, 800 км, кажется.
Но ПОЛНЫЙ ИДИОТИЗМ этого требования состоял в том чтобы дальность достигалась на 90% (!!!) мощности мотора.
Как известно, крейсерская мощность мотора, соответствующая максимальной дальности = 60-70% округлённо 65% полной мощности.

Кстати ни кто не знает кто из НИИ ВВС придумал эту замануху?

Aurum написал:

#1136237
а у кого из его конкурентов было 4(!!!) бака?

У первого ЛаГГ-3 - 5 баков (4 крыльевых и 1 центральный - 539 л). В серии объем и количество баков уменьшался.
Впоследствии у Ла-5 снова 5 баков. На Ла-5Ф - уже 3 бака (409 литров).

igor написал:

#1136090
Кроме того, он пронзал время, раз атакуя 9 февраля смог завалить Деттке 5-го, а Брехтля 6-го.

Даты последних официальных побед..

igor написал:

#1136114
Все потери JG 54 давно выужены маньяками-любителями эскадры из сводок ГК Люфтваффе и остальных доступных доков, видимо включая и WASt. Не там взялся врать Дымич, слишком легко палится на каждом шагу.

Выложите, сравним...

РыбаКит написал:

#1136267
Всемогущий замнаркома в 43/44?

а отдельные истореги от авиации уверены, что он вплоть до смерти "тирана" творил что хотел и гнобил кого хотел.
и часовню в 14 веке - тоже лично развалил АСЯ.  такой вот злой гений...