А оно Плотникову надо?

При нулевой рентабельности работы "по железу" арендуемой верфи остаётся норма прибыли от реализации котлов и машин. Которых арендуемая верфь не производит.
Т.е. выбор между "продать к 1902 году Х машин" при этом совершенно без хлопот, или "продать Х+8" потратив немного усилий и выйдя при этом на экспортные просторы.

yuu2 написал:

#1192183
При нулевой рентабельности работы "по железу" арендуемой верфи остаётся норма прибыли от реализации котлов и машин. Которых арендуемая верфь не производит.
Т.е. выбор между "продать к 1902 году Х машин" при этом совершенно без хлопот, или "продать Х+8" потратив немного усилий и выйдя при этом на экспортные просторы.

А тогда какой смысл казне? Пароходы всё равно получаются по +/- 1000 рублей за тонну.

А тогда какой смысл казне?

Выполнить Программу-82 (пусть и в редакции-95 ) в срок и без производственных ляпов "Осляби".

Повысить организационный и технологический уровень одного из казённых заводов.

Стабильно загрузить отечественные заводы - без форс-мажоров.

Получить серию крейсеров, выполненных по единому проекту.

Отгрузить в Аргентину несколько крейсеров, получая деньги от своего "естественного" конкурента на мировом зерновом рынке - т.е. заставить зернового конкурента работать на экономику России.

И т.д.

"Перновы" - да - много. Но в плане энерговооружённости - "не айс". И более мощную машину они не переживут по причинам корпуса и мореходности.

Отредактированно yuu2 (06.08.2017 18:54:51)

А для заводов и фабрик?

Электроснабжение и горячая вода для собственного завода налажены.
Так что арендуемому прогресс по "коммуналке" тоже обеспечен

Напомнить историю создания Мариупольского металлургического?
Его комплектным образом поставили бельгийцы. Сняв устаревшее и изношенное оборудование собственного завода в процессе постановки техники нового поколения.

Та же фигня по многим другим историям: "развести" "восточных варваров" считалось за норму.

Отредактированно yuu2 (06.08.2017 20:22:14)

yuu2 написал:

#1192187
Показателем чему - национализация Балтийского
Монокультура и привязка к бюджету - плохая схема для хозрасчёта в условиях хронического бюджетного дефицита.
...
"Ну а куда ж его?"
Управленец - да. С "видением перспектив" - да. Довёл до банкротства - да.

Дорогой, Юи!
Вы уже меня серьёзно пугаете! Вы оказывается не знаете прописных истин истории отечественного судостроения! Не знаете даже на уровне Википедии.

yuu2 написал:

#1192191
Выполнить Программу-82 (пусть и в редакции-95  ) в срок и без производственных ляпов "Осляби".

Повысить организационный и технологический уровень одного из казённых заводов.

Стабильно загрузить отечественные заводы - без форс-мажоров.

Получить серию крейсеров, выполненных по единому проекту.

Отгрузить в Аргентину несколько крейсеров, получая деньги от своего "естественного" конкурента на мировом зерновом рынке - т.е. заставить зернового конкурента работать на экономику России.

- Ляпы "Осляби" уже известны?
- Повысить организационный и технологический уровень уже сложившегося предприятия? С нерациональным расположением и недостаточной площадью цехов? С несовершенным, но работоспособным оборудованием?
- Что казённая, что частная верфь зависят от выделения бюджетных средств на судостроение.
- Что в России, что в мире, и до, и после строили и строят серии судов на двух, трёх, четырех верфях и это считается нормальным.
- Контракт на аргентинские крейсера уже подписан?

Вы полагаете, что получив казенную верфь с арендной платой, Плотников сможет обеспечить цену ниже Балтийского завода и верфей Петербургского порта? С чего бы это! Балтийский завод работал с фиксированной нормой прибыли и тем не менее его цена была ниже чем у казённых верфей. Казённые верфи работали вообще без прибыли и не платили амортизацию, но цена была выше. Вы же собираетесь дать меньшую цену платя аренду, то есть амортизацию казенного оборудования, амортизацию собственного оборудования и еще и получить прибыль. Это как?

- Что в России, что в мире, и до, и после строили и строят серии судов на двух, трёх, четырех верфях и это считается нормальным

Нормальным. Когда все работы ведутся по единому проекту, и отклонения - только на уровне авторского надзора. А если в реале три "серийных" "пересвета" вышли один не похожий на другой, три "серийных" "ушакова" можно было распознать за несколько миль и т.д. - это не серии, а бардак и перерасходование средств.

- Что казённая, что частная верфь зависят от выделения бюджетных средств на судостроение

Мелкая разница лишь в том, что в рамках генерального договора на строительство сиюминутные кассовые разрывы частник может покрывать из своих средств. А казённый завод - те же истории про Верховского - когда из-за несвоевременно нерасчищенного снега (подряд на пару рублей маскимум, но оформлять по казённым правилам - неделя) тонны металла разгружались абы где и потом перекантовывались за совершенно другие деньги.

- Что казённая, что частная верфь зависят от выделения бюджетных средств на судостроение

Разница лишь в том, что "частник" не завязан на монокультуру. У казённой верфи нет стимула искать заказы "на стороне". Соответственно, нет и стимула форсировать производительность труда.

- Контракт на аргентинские крейсера уже подписан?

"Соглашение о намерениях" Вас устроит?

- Ляпы "Осляби" уже известны?

Вычеркните "Ослябю" и впишите "Гангут", если Вам от этого станет спокойней. На частной верфи за ТАКОЕ "качество", что было продемонстрировано в реале на "Гангуте", "Храбром" или "Ослябе" взыскивали бы зарплату за 20 лет.

Прочитайте статью Кази, Михаил Ильич.

Я в курсе того, что он сделал. На фоне "серого большинства" российских промышленников Кази таки выделялся. Но, просто для контраста, почитайте о Базиле Захарове.

Отредактированно yuu2 (06.08.2017 23:01:27)

Я не про проект реального "Гангута", я именно про качество исполнения.

И если уж про разницу частного и казённого судостроения, то строителем И "Гангута", И "Осляби" был эпичный герой А. Е. Леонтьев.
На частном предприятии его выставили бы за ворота "с волчьим билетом" ещё до спуска на воду "Гангута". Глядишь - и "Ослябя" успел бы в Артур в 1903 или даже 1902, и "Гангут" бы не потоп.

Отредактированно yuu2 (06.08.2017 23:17:58)

А с каких коврижек у вас на аренде будет лучше качество?

"Кадры в период реконструкции решают всё"
При наличии работоспособного предприятия есть возможность устроить "кадровый десант" на арендуемую казённую верфь.

yuu2 написал:

#1192293
"Кадры в период реконструкции решают всё"
При наличии работоспособного предприятия есть возможность устроить "кадровый десант" на арендуемую казённую верфь.

Вы обидете сотни людей. Вас сожрут и не подавяться.