С танками не получилось, теперь появилась идея помудить помудрить с авиацией?

Удивительно, что на флотском форуме еще не дошла очередь до моряков Или я что-то пропустил?

Наши летчики спасли от краха фирму «Белл», производившую эти истребители. Настороженное качеством поступающей от союзников техники, командование советских ВВС целый год вело собственные испытания и доводку «кобр». Не подтвердились, кстати сказать, некоторые заявленные фирмой характеристики. Это поразило еще англичан, закупивших в 1940 году самолеты по данным, полученным при испытаниях специально полированного прототипа, который весил на тонну меньше! Предвоенная гонка, когда недоведенные самолеты запускали в серию, затронула и богатую Америку...

При испытаниях в СССР погибло трое опытных летчиков-испытателей... А затем начали выявляться и такие чреватые катастрофами изъяны, как склонность к плоскому штопору и обрыв шатунов мотора. Немалую роль в доводке «кобры» сыграл знаменитый М. М. Громов.
http://www.rulit.me/books/pokryshkin-read-10514-66.html

С чего так стараться, если "Аэрокобра" совсем не наш самолёт?

Необходимо отметить, что американские конструкторы, инженеры и рабочие с глубоким пониманием отнеслись к предложениям Советских ВВС по улучшению конструкции самолёта. Специалисты фирмы «Белл», приезжая в Советский Союз, бывали в воинских частях, на месте изучали причины и обстоятельства аварий. Советские инженеры и пилоты в свою очередь были командированы в США, где они помогали фирме «Белл» проводить работы по совершенствованию истребителя Р-39. К доработке «Аэрокобры» был подключён и крупнейший центр советской авиационной науки — Центральный аэрогидродинамический институт имени Н. Е. Жуковского (ЦАГИ). Как оказалось, у истребителя Р-39 во время резкого маневрирования возникали необратимые деформации обшивки на хвостовой части фюзеляжа и оперении. Случались даже поломки лонжеронов стабилизатора, что приводило к авариям и катастрофам. В результате оперативно проведенных статических испытаний было установлено, что американские нормы прочности оказались несколько заниженными. На основании проведенных в ЦАГИ исследований специалисты Центральной научно-экспериментальной базы ВВС срочно разработали мероприятия по усилению конструкции поставляемых самолётов. Позднее, также совместно с ЦАГИ, были проведены работы по изучению плоского штопора — наиболее опасного из всех видов неуправляемого вращения, которому были особенно подвержены самолёты Р-39.
http://vspomniv.ru/P_39.htm

Alex_12 написал:

#1136519
я из Нижнего, но в Ла-5ф и далее, лонжероны из стали+люминий.

Вообще то такие лонжероны были только у Ла-5ФН поздних серий и Ла-7. Даже у изрядной части Ла-5ФН лонжероны были деревянными.

Асандр написал:

#1136843
В пользу Яковлева косвенно свидетельствует его деловой подход и удивительная "непотопляемость" - власти были заинтересованы в человеке, приносящем государству массу валюты.

АИР расшифровывается как Алексей Иванович Рыков
АИР - таково было наименование самолетов А. С. Яковлева в 1927-1937 гг. По распространенному в то время обычаю давать самолетам собственные имена, в том числе в честь видных деятелей ("Яков Алкснис", "Дзержинский", "С. С. Каменев" и др.), А. С. Яковлев назвал свой первый самолет "А. И. Рыков" в благодарность за поддержку, которую А. С. Яковлев, как самодеятельный конструктор, постоянно получал от ОДВФ и его преемника Авиахима с самого начала своей работы в авиации в 1923 году. Председателем этих организаций с момента создания ОДВФ в 1923 году был А. И. Рыков - председатель Совнаркома СССР. Вопреки упорно повторяемой версии, А. С. Яковлев не имел родственных отношений с А. И. Рыковым.

Как сказано выше, при подготовке самолета "А. И. Рыков" к перелету Москва - Харьков - Севастополь - Москва на фюзеляж самолета был нанесен бортовой номер RR-AIR (по-русски АИР).

Впоследствии, когда появлялись новые конструкции А. С. Яковлева, их тоже называли АИРами, а первую машину перекрестили в АИР-1.

Аббревиатура АИР использовалась как часть наименования самолетов А. С. Яковлева вплоть до АИР-18 в 1937 году, когда был репрессирован А. И. Рыков. http://www.airwar.ru/enc/law1/air1.html

Асандр написал:

#1137697
Странно, что проблема обнаружилась только к лету 1944 года. Возможно на "Аэрокобру" перевели стрелки, чтобы не портить репутацию Ла-7: http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=9770

Оказывается это была "Кингкобра":

Поэтому, вскоре после начала выпуска "Кингкобр", в феврале 1944 г., в США командировали представителей НИИ ВВС - летчика-испытателя Андрея Григорьевича Кочеткова и инженера Федора Павловича Супруна, брата известного летчика Степана Супруна. Перед ними поставили задачу - испытать Р-63А прежде, чем массовый поток этих самолетов хлынет в Советский Союз.

Основной проблемой, интересовавшей советских специалистов, был штопор. А. Г. Кочеткову предстояло в полете опробовать самолет на этом режиме и подтвердить или опровергнуть заверения фирмы. К сожалению, в реальном полете главный недостаток "Кобры" все же проявился, - она попала-таки в плоский штопор, вывести из которого машину было уже невозможно. После разнообразных, но тщетных попыток вырвать истребитель из этого режима летчик был вынужден покинуть самолет на парашюте. Ожидая нагоняя за разбитую машину. Кочетков, как ни странно, получил лишь благодарности и подарок от фирмы Ирвинг, производящей... парашюты. Как-никак - блестящая реклама продукции. Авария, "устроенная" Кочетковым и еще один испытательный полет с выходом на большие перегрузки, в ходе которого была деформирована обшивка крыла и фюзеляжа, заставили американских инженеров внимательнее прислушиваться к мнению наших специалистов и пойти на выполнение их требований. А вскоре, так же как и в случае с "Аэрокоброй", за "Кингкобру" взялись специалисты ЦАГИ и НИИ ВВС. Машину (Р-63А-8, бортовой номер 269261) "ломали" в зале статистических испытаний, продували целиком в гигантской аэродинамической трубе Т-101, гоняли на всевозможных режимах. Полученная информация тут же отправлялась в США, где инженеры и рабочие фирмы "Белл" оперативно проводили необходимые доработки.
http://www.airwar.ru/enc/fww2/p63.html

Асандр написал:

#1139389
Возможно, что "Аэрокобра" - это ИТП.

А вы сомостоятельно не пытались их фото сравнить?
http://www.airwar.ru/image/idop/fww2/itp/itp-2.jpg
http://www.airwar.ru/image/idop/fww2/p39d/p39d-6.jpg
А еще лучше, принять к сведению, что мотор у Кобры находился за кабиной пилота. Увольте, но я абсолютно не понимаю, как вы что-то усердно предполагаете, даже не удосужившись разобраться в основах создаваемых вами мифов?!!

AAG написал:

#1139461
А вы сомостоятельно не пытались их фото сравнить?

А еще лучше, принять к сведению, что мотор у Кобры находился за кабиной пилота. Увольте, но я абсолютно не понимаю, как вы что-то усердно предполагаете, даже не удосужившись разобраться в основах создаваемых вами мифов?!!

Читайте внимательнее, что я пишу.

Асандр написал:

#1139389
А ныне выдаваемый за ИТП самолёт - модификация И-185 с двигателем АМ-37П или М-105П

Асандр написал:

#1139474
Читайте внимательнее, что я пишу.

Да всякую хрень вы пишите.....

Не подскажите, в какой именно?