Сомнительно.

РыбаКит написал:

#1441899
Этот огромный объем работ вместе с ремонтом механизмов и установкой подкреплений под две спаренные зенитные установки занял всего лишь 118 суток .

Вас почему то гипнотизируют слова "огромный объем работ"

Килевая коробчатая балка в районе 114-го шп. перебита и разрушена вместе с набором корпуса на протяжении 4 м. В наружной обшивке корпуса зияли две пробоины размером 1,0x1,5 и 2,4x0,4 кв. м.

на крейсере требовалось заменить несколько листов наружной обшивки и несколько броневых плит.

которая с большим трудом доставила 10-т отливку ахтерштевня и другие изделия в Поти.

было сварено около 7,5 км швов, установлено 600 кв. м новых листов наружной обшивки корпуса, настилов палуб и платформ, заменено 4800 заклепок, заново изготовлено 1200 пог. м шпангоутов и другого палубного набора. Ремонтники изготовили и установили четыре новые переборки, отремонтировали крепление и вновь закрепили шесть броневых плит.

И вот это Вы сравниваете с восстановлением разрушенного линкора более трети которого было уничтожено, а остальное серьёзно повреждено?!
Вам 4 месяца без времени на подготовку и докование кажутся очень быстрыми?

Тем более, что качество ремонта Красного Кавказа было не совсем заводским:

Для ускорения ремонта были сделаны небольшие отступления от чертежей, в том числе отказались от восстановления малого руля.

Unforgiven написал:

#1441910
Да, но пишут что "торпедный погреб находился в районе 115—116 шп".

Доберусь до компа, конкретизирую.

Отредактированно РыбаКит (10.05.2020 08:25:40)

John Smith написал:

#1441911
И вот это Вы сравниваете с восстановлением разрушенного линкора более трети которого было уничтожено, а остальное серьёзно повреждено?!

Около четверти. Откуда там треть? И с чего вы взяли серьёзные повреждения?

John Smith написал:

#1441911
Вас почему то гипнотизируют слова "огромный объем работ"

Отнюдь, меня гипнотизирует слова

Сложность устранения повреждений в кормовой части крейсера состояла в том, что пробоины и значительные деформации корпуса находились в районе линии гребных валов. Кронштейн винта и вал третьей турбины отсутствовали, поэтому требовалось по сохранившейся части валопровода вывести линию вала в корму для точной установки , кронштейна и дейдвудной трубы.

Но вам видно не объяснить, что это по сложности кроет ремонт Марата как бык овцу. На нем просто большая трудоемкость и все. А тут ебля, уж простите за мой французский.

John Smith написал:

#1441924
Не смешите

Спросите любого связанного с кораблестроением- что делают с кораблем с поврежденной валолинией.
А стыковка никаких трудностей не составляет.

John Smith написал:

#1441924
От сотрясения даже не пострадавшая часть корпуса начала протекать по швам и заклёпкам

И что? Котлы не бахнули? Турбины с фундаментов не улетели? Значить все в пределах нормального, швы чеканятся, вполне штатная процедура.
Пы. Сы. Главное, что в зону разрушения практически не попала ЭУ.  Плохо, что системы управления огнём погибли- Полтаву только за это в металлолом отправили, но середина сороковых это все таки не начало тридцатых, уже было, что поставить.

Отредактированно РыбаКит (10.05.2020 08:24:11)

РыбаКит написал:

#1441928
Спросите любого связанного с кораблестроением- что делают с кораблем с поврежденной валолинией.

Нафига кого то спрашивать? Ремонтируют однако.

РыбаКит написал:

#1441928
А стыковка никаких трудностей не составляет.

Примерчик стыковки подобного масштаба приведите пожалуйста.

РыбаКит написал:

#1441928
И что? Котлы не бахнули?

Не-а. Лукавите слегка. Линкор был на стоянке пар по минимому. Бабахнуть не могли, полетали немножко.

Свет на корабле погас, т.к. 1 котельное отделение было разрушено, а пар в действующих котлах 4 котельного отделения сел из-за разрушения вспомогательной магистрали в носовой части корабля...
При этом силой взрыва котлы 2-го котельного отделения отбросило назад, и они продавили водонепроницаемую переборку на 57‑м шпангоуте...
Предпринятая несколько позже попытка поднять пар в 4-м и 6-м котельных отделениях не увенчалась успехом — мазут, поступавший из топливных танков, оказался смешан с водой...

Вы точно даже в своих ссылках видете только то, что удобно.

РыбаКит написал:

#1441928
Значить все в пределах нормального

Фигня какая, трети корабля нет, остальные 2/3 в тяжелой контузии, а так всё нормально.

РыбаКит написал:

#1441928
швы чеканятся, вполне штатная процедура.

Если швы потекли не от локального повреждения, а от общего сотрясения корпуса, то замучаетесь чеканить. Вы, кстати, корпусные заклёпки линкорного размера когда нибудь видели? Представляете, что должно случиться, чтобы они тоже потекли? И как Вы их собрались чеканить?

РыбаКит написал:

#1441928
Главное, что в зону разрушения практически не попала ЭУ. 

Зона разрушения Марата фактически охватывала весь корпус. В каком состоянии были турбины, никто и никогда больше не проверял на практике.

РыбаКит написал:

#1441828
Попробуй вариант с 500кг с километра. С начальной 120м/с

Ок. Тем более мне обещал помочь специалист 33 центра, хочет успеть сделать расчёт- он почти при смерти, но в своём уме. Нужны данные по 500: вес, вес вв, диаметр.

Unforgiven написал:

#1441831
Скорость падения тут не поможет, это не бронебойная, это фугасная.

Вы ошибаетесь.

Unforgiven написал:

#1441849
Это кто ж Вам такое сказал?
Источником инфор

Сопоставте дату потопления и дату публикации в журнале.

А. Кузнецов написал:

#1441850
993-1027 кг в зависимости от модификации. Реальный разброс наверное выше, как обычно.

Теперь данных достаточно. Во вторник посчитаю.

John Smith написал:

#1441931
И как Вы их собрались чеканить?

Пневматикой.