Большое спасибо, интересный материал.

КВ-14 написал:

#1391520
Может быть, имеет сысл сделать отдельную ветку именно для документов?

Стоит.

John Smith написал:

#1495683
Например тот же НИИ ВВС по результатам полигонных испытаний признал что прибор ВМШ тоже повышает точность бомбометания аж до 0,049 одиночной бомбой и 0,085 серией из 4 ФАБ-50. (высота 200, цель 20х100)

Это точность 5% и 9% соответственно. При ударах с пикирования в 30гр точность возрастала в 2-4 раза в зависимости от уровня подготовки пилотов (это всё есть там же).
36% от потраченных в том случае бомб это до 4*ФАБ-100 и 15*АО-25 попавших в БП (за счёт высота он как раз полигонной цели соответствует).

Вы бы поискал такие вероятности для других самолётов прежде чем рассуждать.

Отредактированно Скучный Ёж (25.03.2021 00:16:50)

А. Кузнецов написал:

#1496047
Вообще в зависимости от задач и дальности до цели нагрузка была очень разная, и вряд ли что-то можно назвать стандартом.

я вот помню что часто указывают 1*250+4*50 - что даёт 450кг - примерно как на Ил-2.
кстати, на развеске немецкой показываю на крыльях 4*70 или 4*65.

А вот фото с 250кг на крыльях не видел, только с контейнерами.

Cobra написал:

#1496085
А фото Ил-2 с парой ФАБ-250 в природе есть?

Конечно, и отчёты по оценки применения. Это если по суши.

А на море вроде это более распространено.

Скучный Ёж написал:

#1496076
на развеске немецкой показываю на крыльях 4*70 или 4*65.

SD70 - это замена/дополнение к 50-кг бомбам. Видимо, немцы всё же ощущали, что 50 кг маловато
А что такое 65 кг, знают только авторы книжек о Ю-87. Фактический вес бомб действительно мог быть близок к 65 кг, но калибра такого не было.

Скучный Ёж написал:

#1495879
Вопрос, а Ju-87D с какой подвеской обычно летал?

Для D1 и D5A

Отредактированно Sergey (25.03.2021 15:13:57)

Cobra написал:

#1496085
А фото Ил-2 с парой ФАБ-250 в природе есть?

и если вопрос по нагрузке, то Ил-2 нередко летали с 2*ВАП-250/ЗАП-250/УХАП-250, котрые как раз были по 220-250кг

Скучный Ёж написал:

#1496153
и если вопрос по нагрузке, то Ил-2 нередко летали с 2*ВАП-250/ЗАП-250/УХАП-250, котрые как раз были по 220-250кг

Взлетать с почти максимальной нагрузкой не всем давали. Из воспоминаний Недбайло. Дважды ГСС. "Я вылетаю третьим. Чувствую, как тяжело отрывается от земли самолет. Это понятно: во-первых, химические приборы значительно увеличили полетный вес штурмовика; во-вторых, изменились аэродинамические характеристики машины."

Sergey написал:

#1496162
Взлетать с почти максимальной нагрузкой не всем давали.

Я тут посмотрел ТактикМедиа с Растренинным - сложилось впечатление что Ил-2 выпуска 1942-начала 1943 вообще летали "как повезет".

Sergey написал:

#1496155
Согласно техопистания  на D5 основной вариант - нормальная нагрузка - 1000 кг и 4 по 70. А как там было?

Куда эту тоннку кидать? Даже для полутоннки целей на суше не так много - "нормально" (регулярное) применение таких калибров было бы отображено в наших документах.

Sergey написал:

#1496155
Мемуары читать

Читать мемуары - ну такое...
По жбд StG2 тут выписка где-то была за начало 1943 - найти и посчитать.

Отредактированно Скучный Ёж (25.03.2021 18:01:09)

Под крыльями 250 кг, под фюзеляжем 500.

Еще противопехотный вариант.



Под крыльями и фюзеляжем подвешены контейнеры АВ 250, содержащие по 30 осколочных бомб SD 4.

Unforgiven написал:

#1496164
Ну не знаете Вы почему 65, так погулите

Это я про неизвестные 65 кг написал, чего Вы на людей без повода наезжаете.
Непонятно, почему немцы другие варианты подвески по калибрам обозначали, а тут вдруг как бы по весу. "Как бы" - потому что SD70 всё равно весила больше 65 кг. Могли бы не выпендриваться и написать 70 кг.

Unforgiven написал:

#1496164
конструкция другая

Это не отменяет того, что им хотелось более действенную бомбу, чем 50-кг

Unforgiven написал:

#1496170
вот только эти 450 штука несла на значительно большее расстояне и сбрасывала со значительно большей точностью.

Только их и было намного меньше чем Ил-2.