Sergey написал:

#1499269
Начнем с Инструкции летчику  Ил-2.

Начнём.

Sergey написал:

#1499269
Утверждается, что двухместный Ил неустойчив и требует повышенного внимания. Насколько это критично в реальной жизни.

А теперь запостите 53 и 54 страницы данной инструкции, где указано как эта неустойчивость выглядит, что для её устранения делается.

Sergey написал:

#1499278
Как выглядит неустойчивость узнаем позже

Признаки неустойчивости подробно указаны в п.184.

Сообщение из предыдущей темы.

Sergey написал:

#1499265
Зачем было спрашивать , если информация не нужна?

Проверить степень вменяемости оппонента.

Sergey написал:

#1499265
Если нужна, то фраза - "задняя центровка и недостаточная устойчивость" говорит о устойчивости и требования "повышенного внимания летчика" и никакого космоса.

Фразу нужно излагать полностью:
"Самолёт выполняет вираж недостаточно устойчиво (с колебаниями по продольной оси). На левом вираже самолёт стремится набрать высоту, на правом имеет стремление к опусканию носа, увеличению скорости и крена. Вследствие задней центровки и недостаточной устойчивости двухместного самолёта в продольном отношении выполнение координированного глубокого виража требует от лётчика повышенного внимания".

Кстати та же проблема была на ЛаГГе, там тоже при резко взятой ручке противофлаттерный балансир за счет инерционный сил резко менял усилие на ручке вплоть до перехода с тянущего на давящие, что в сочетании с люфтами приводило слишком большой даче руля и срыву в штопор. Тоже ставили контрбалансир.

Nemo-800 написал:

#1499290
А можно весь пилотаж?

Камрад, ищи здесь: http://virtpilot.org/%D0%B4%D0%BE%D0%BA … %B8%D1%8F/

Metal написал:

#1499291
здесь

Вам трудно выложить?

Nemo-800 написал:

#1499290
А можно весь пилотаж?

Отредактированно Sergey (14.04.2021 21:17:56)

Nemo-800 написал:

#1499292
Кстати полное ощущение, что это крыло без стрелки, обратите внимание на сравнение с одноместным.

Если я ничего не перепутал - эта инструкция утверждена 9 января 1944 года. Так что про крыло со стрелкой там можно и не искать.

Ух... Прикольно. Пока читал так увлекся, что обнаружил, что "пилотирую", ноги на "педалях" рукой ручку гоняю. Ну что сказать- прикольный утюжок, с ахренеть каким маленьким рабочим диапазоном скорости, глаз да глаз, молодежь наверно в первых полетах кроме УС почти нихрена на видела. Пилотирование крайне простое, за штопор расцеловал бы. Двухместная явно имеет сильно заднюю центровку. Раз контр балансир убирает продольную неустойчивость, значит есть баг в системе- положение оси вращения РВ, вес /положение противофлаттерного груза, люфты в канале управления. Как я понял народ убирал эту неустойчивость создавая триммером повышенное давление на ручку, на что ругаются в инструкции отмечая что на пикировании сильно растет нагрузка на ручку. И тут же вспоминаю интервью с ветеранами- " с виража в пике, вправо-влево, ловиш цель, триммером ручку облегчаешь, аварийку дерг, бомбы ушли, на выводе, триммером опять ручку зажимаешь- на горбатом кто триммер не маслает ничего не сделает".
В принципе, если бы припекло, наверное даже рискнул бы полететь. Диапазон конечно скорости очень мал.

Внимательно перештудировал взлет- посадка, блин ну очень простые- добрая машина.

Ну и пусть будет тогда мотор.
https://drive.google.com/file/d/1VZzj_V … sp=sharing

http://virtpilot.org/files/lib/book220.pdf
Нарыл инструкцию 1942 года, мамочки, насколько же двухместность и дерево машинку уграли. В 1942 вообще ангелочек.

Справочник.
http://virtpilot.org/files/lib/book360.pdf