Гайдукъ написал:

Оригинальное сообщение #215205
В газете пишут о съемных щитках для защиты окон как таковых

Да, это, кстати, видно на снимке. Особенно хорошо заметен накладной лист на стенке по левому борту.

вот цитата из Моделиста-Конструктора из статьи в серии Морская коллекция:

Война преподнесла немало сюрпризов немецкому  флоту. Действительно, германское  командование   готовилось к генеральному  сражению  с британским Гранд Флитом, а на деле ему пришлось прятать свой флот  открытого моря  в базах, охранять прибрежные воды и за-щищать   собственные подводные лодки во время  их выхода в море. Ко всему летом  1916 года англичане применили против немецких субмарин эффективную и весьма неприятную дл них новинку — сетевые  заграждения  перед  Зебрюгге, снять же  их не позволяли отряды эсминцев.   В   противовес  немецкое командование  решило применить малые катера, достаточно быстроходные, чтобы уйти от вражеских эсминцев.
        Для  начала  у  нескольких частных фирм   оно  приобрело и кое-как  приспособило для  борьбы с сетевыми  заграждениями   уже   готовые   катера. Но  они  оказались неэффективными, и флот  разработал задание на специальный  быстроходный катер, который мог бы строиться в артиллерийском варианте —  с одной 37-мм пушкой, и в  торпедном    с одним  кормовым аппаратом  и одним пулеметом. При проектировании  рекомендовалось  сделать силуэт катера возможно более  низким.
        Для  этих кораблей потребовался новый,  надежный   и мощный  двигатель. Но сделать такой за короткий срок было  невозможно:   германска военная промышленность  испытывала в то  время весьма серьезные  затруднения. Выход  из положения нашли,  использовав карбюраторные  двигатели фирмы  Майбах, разработанные еще  до войны для дирижаблей.  А поскольку дирижаблям в германской армии  был присвоен  индекс L, катера вместе с моторами Майбах получили соответствующее обозначение, начинавшееся с той же  буквы.
        Заказ на первую серию  "LM-буте" в начале 1917 года получили фирмы Люрсен, Нагло и Эрц. Первые две разрабатывали  артиллерийский   вариант,  а треть -  торпедный. Уже  в апреле в строй  вошли  четыре   артиллерийских катера, получивших   обозначение  от LM-1  до LМ-4,  и  два  торпедных — LM-5 и LM-6. После отправки их во Фландрию  флот  заказал в мае - июне тринадцать катеров, а несколько позже  -  еще два. Таким образом,  к началу 1918 года в строю находилось более двух десятков LM:  семь из Балтике  и четырнадцать во  Фландрии, где им  приходилось не только боротьс с сетевыми  заграждениями,  но  выполнять и  чисто наступательные  задачи. Все катера второй  серии строились в торпедном  варианте, они имели  большие размерения  и двигатели повышенной мощности.
        В июле  1918 года взамен  затопленных LM-1  и LM-2  были  заказаны еще два артиллерийских катера —  LM-22 и LM-23. Как раз в этот период и оказалась в Берлине комиссия австро-венгерского  флота, подыскивающая  корабли для  операций в  Отрантском  проливе. Исполнение  запроса союзников не терпело  отлагательства, и Берлин немедленно передал в  распоряжение немецкого командующего  подводными  лодками  на Средиземном   море  двенадцать катеров типа LM.  Одновременно  фирмы  получили заказ еще  на десять таких  кораблей. Но вступить в строй им было  уже не суждено...
        Такая же  участь постигла и экспериментальные   катера, которые  лихорадочно строились  рядом фирм.  Практически все они так и не быпи испытаны. Работы над  этими аппаратами начались 4 марта 1918 года, когда представители флота дали  заказ фирме  Эрц  в Гамбурге на  создание проекта катера водоизмещением   около 10  т, скоростью при  умеренном волнении 34 узла, дальностью плавания  200 миль, вооруженного  двумя   носовыми    торпедными аппаратами  и двумя  20-мм  пушками. Одновременно     морское   ведомство предложило   ряду моторостроительных фирм  приступить к созданию мощного, легкого и надежного мотора  специально для таких катеров. В конечном итоге лучшими   были  признаны   моторы Кертинга, Сименса  и Гальске, а также Дойца и  Юнкерса. Их-то и предполагали поставить на  первые  шесть  катеров. Но прежде  решено  было  построить  и испытать лишь два  —   «Люзи» фирмы  Люрсена  с двигателями Сименса и  Гальске и "Керо" постройки  Роланда с  моторами   Кертинга. Однако война к  тому времени  окончилась, и почти готовые катера не были  испытаны. К тому  же для них так и не успели создать новые моторы.
        Все немецкие   быстроходные  катера были  килевыми    безреданными.  Они уступали английским глиссирующим  в скорости, зато превосходили их в мореходности   и живучести.  Но трудности  с разработкой и постройкой  специальных двигателей оказались настолько значительными, что морское ведомство весной 1917 года  согласилось на строительство двух глиссеров по проекту инженера  Бразе. В отличие от английских, с гребными  винтами, на этих предполагалось использовать пропеллеры  с приводом  от авиационных двигателей.
        19 апреля  1918 года торпедный  катер-глиссер с тремя двигатепями Майбаха по 240  л.с. и воздушными   винтами  вышел  на испытания. Предполагалось, что он  достигнет скорости в 40 узлов даже при  ветре силой 2 балла. Но при  первой же  встрече с волной  от проходившего  мимо  парохода днище катера дало  течь. Он стал быстро заполнятьс водой, и его пришлось отбуксировать   на  верфь.  Усилени днища оказались  неэффективными: при повторном  испытании в мае 1918 года корпус треснул в районе кормового редана. Катер  быстро наполнился водой и затонул. Испытания второго глиссера выявили те  же недостатки, что были у первого...
        Итак, попытки немцев в ходе первой мировой  войны  создать быстроходные торпедные   катера в качестве эффективного  наступательного оружия   не удались. И гораздо большую тревогу и озабоченность союзников  вызывали не они, а таинственные катера типа FL ...

особо благодарить не за что, как говорится "ну что знал - сказал" (с)

Гайдукъ написал:

Оригинальное сообщение #215773
А эта схема по немецким данным относится только к первой пятерке катеров

Только к LM-5 и LM-6 (строились на одной верфи)

Maximus написал:

Оригинальное сообщение #212417
Вованыч_1977 написал:
Ищутся чертежи отечественной 57-мм спарки ЗИФ-31Б. По возможности - достоверные
Где то была, постараюсь откопать в выходные.

Не нашлось?

Отредактированно Вованыч_1977 (07.04.2010 09:22:22)

Вованыч_1977
В данном случае получается нужно пристально смотреть на UZ(S)-17 (быв. LM-23)???


Встречал вот такое утверждение - В июле 1918 года командование кайзеровского флота выдало заказ верфи Люрсена на шесть катеров (LM-21—36) по образцу LM-14 верфи Эрца.

Отредактированно Гайдукъ (07.04.2010 22:45:50)

Гайдукъ написал:

Оригинальное сообщение #216184
смотреть на UZ(S)-17 (быв. LM-23)???

Что не понял? ЛМ22 по идее должен быть близок по конструкции ЛМ 23?? Строились то вместе и на одной верфи?

А второе утверждение указывает на то что за основу для них взят катер

Гайдукъ написал:

Оригинальное сообщение #216184
LM-14 верфи Эрца.

Вроде  все понятно?

Вованыч_1977 Да потому что LM 22  стал в 1937 латвийским пограничным катером. Как будто ты не знаешь мою любовь к прекрасному и неизвестному? ну и истественно мне хочется сделать реконструкцию его внешнего  вида. Вот кажись и все.

Отредактированно Гайдукъ (08.04.2010 00:19:44)

Кто-то искал чертежи на 1135.1 есть вот такие
=Менжинский=
  =Гетьман Сагайдачный= ех =Киров=

Хотел бы узнать по поводу миноносак в РЯВ. А точнее какие и скока. Есть не разбериха с ними. Хочу разобратся. Да если у кого есть чертежы или боковички скиньте на мой ящик. Заранее благодарен Андрей.

Боярин написал:

Оригинальное сообщение #219692
А что Вы подразумеваете под МИНОНОСАКАМИ. Поконкретнее.

Номерные миноносцы во владике и Артуре. Хочу знать какой тип. Есть подозрение что один тип ето Дракон а второй ето Русский вариант. Может кто знает что по точнее?

Больше у меня ничего нет.