marlin написал:

Оригинальное сообщение #465812
Но это общепризнанно самые лучшие ДЭПЛ своего времени и самые надежные.

Их вооружение - это только обычные прямоходные торпеды калибра 533мм. Никаких самонаводящихся, какие были у США и Германии еще в Великую Отечественную там нет. Только обычные. Полный подводный ход 13уз только на один час. Надводная скорость 18уз. У некоторых западных лодок 2-й мировой было и по более. Дизеля - упрощенный вариант немецких 2-й мировой. В общем если в 50-х эти лодки, особенно в тех количествах, что их произвели еще как то смотрелись, то в 80-х (а лодки того проекта несли боевую службу чуть ли не в 90-х еще) боротся на такой с каким-нибудь там "Си-вулфом" или еще чего по круче - это конечно жесть.

Отредактированно CVG (16.01.2012 18:27:58)

Arriol написал:

Оригинальное сообщение #465773
БПК проектов 1134 (А иБ)

Для офицеров и мичманов - достаточно комфортные. Довелось месяц прожить у стенки и в море в каюте мичманского состава №1 на "Адмирале Макарове". Каюта на 8 человек, 2 " поездных купе" и "рабочая зона со столами и скамейками перед ними, умывальник... За носовой переборкой, ЕМНИП, погреба РБУ...
Кают компания офицерского состава - в надстройке, большая просторная, ЕМНИП, в ее коридоре каюта командира (там я правда был только один раз, поэтому хорошо не помню)...
У матросов помню большие кубрики с двухярусными койками, да большую столовую...

CVG написал:

Оригинальное сообщение #465820
Никаких самонаводящихся, какие были у США

Самонаводящиеся торпеды США в ВОВ - вы имеете ввиду те, которые "наводились" на свои же лодки?

Андрей Рожков написал:

Оригинальное сообщение #465809
Это проектировали с таким запасом, или экипажи резко сокращались?

Кузнецов никогда не был полноценным АВ .Штатной, по проекту авиагруппы никогда не было.
ЕМНИП, На "Минске" на рейде возле Павловска в Тинкане перед самым списанием сидели на дизелях и электрогрелках. Котлы и турбозубчатые агрегаты мертвые. Исправны, (не все котлы), но не в работе и не в режиме. Но авиагруппа вертолетчиков совершала даже в тех условиях ночные полеты.
Это 1992-й год. А дальше были танки в "Москау", 300 долларов за выстрел снарядом ОФ из танковой пушки по Белому Дому и прочие прелести демократизации.

Виноват ошибся. Файдо я имел ввиду. Ну эта то плохая конечно.

CVG написал:

Оригинальное сообщение #465820
Дизеля - упрощенный вариант немецких 2-й мировой.

Про дизеля не надо говорить напраслину..Наши военных времен, это германские или их копия в советском исполнении.
На 611-613-641, 37Д или 2Д42 на последних. Это большая разница, как говорят в Одэссе.

М.Гончаров написал:

Оригинальное сообщение #464964
Но зато эти горящие сплавы хорошо тушатся пеной из пенных огнетушителей, которыми оснащены наши корабли.

У нас пенники заменяют на порошковые.

М.Гончаров написал:

Оригинальное сообщение #464975
"драили медяшку" после ужина

Это в прошлом. А по нынешнему - не провоцируйте на нарушение законодательства. В частности "О статусе в\сл". Заводские специалисты хотят работать до ночи если они на сдельщине, бегут к командиру за разрешением, он в ответ примерно следующее: я своей властью не могу оставлять людей для обеспечения работ. Есть приказы изданные командованием такого-то уровня идите к нему, пусть делают официально регламент служ. времени для сверхурочных работ в ремонте - будет приказ будем работать, иначе никак - мы законопослушные.

Arriol написал:

Оригинальное сообщение #465756
Есть у меня такой вопрос: а что могут сказать кораблестроители и моряки об обитаемости наших послевоенных кораблей?

А что конкретно Вы под этим подразумеваете? Например:
- количество ярусов коек в кубрике 2 или 3
- отопление и кондицинирование
- условия гигиены - работа умывальников, подача воды, работа душевых
- наличие условий для досуга: столовая с ТВ \или киноаппаратом до эпохи видео\, спорткубрик
И доступность этого для различных категорий офицеры, мичмана, сверхсрочники, матросы и старшины срочной службы. Или что-то другое?

veter написал:

Оригинальное сообщение #465886
А что конкретно Вы под этим подразумеваете? Например:
- количество ярусов коек в кубрике 2 или 3
- отопление и кондицинирование
- условия гигиены - работа умывальников, подача воды, работа душевых
И доступность этого для различных категорий офицеры, мичмана, сверхсрочники, матросы и старшины срочной службы.

Если можно, то про все перечисленное. А так же где располагаются жилые помещения в надстройках, или еще где?

Отредактированно Arriol (16.01.2012 21:49:04)

veter написал:

Оригинальное сообщение #465906
Норматив чего

http://articles.excelion.ru/science/his … 39779.html

veter написал:

Оригинальное сообщение #465906
Понятие горячая вода отсутствует. В душевые на смеситель подается пар и холодная вода, на выходе -горячая вода.

Так у рядового матроса есть возможность помыться после грязной работы, или нет?

Мамай написал:

Оригинальное сообщение #466163
Вы будете смеяться, но на многих наших кораблях помыться горячей водой было легче простому матросу, чем офицеру )))

Это как!?

han-solo написал:

Оригинальное сообщение #461566
Уважаемый bober550 привёл такие высказывания с другого форума:
"1.А это мазут. По расчету дальность "Кузи" падала почти на треть. Во-вторых так и не смогли решить, при ускоренном запуске промах заруливания на чалку катапульты. В этом случае приходилось муторно-долго отпихивать самолет назад и повторно рулить.
В итоге весьма разумно отложили катапульту до атомной версии, где трабла с расходом энергии не так важна и заодно потребовали создать автоматическую систему привода на чалку.
2.По мнению флотских механиков, ГЭУ ко-рабля (как и его предшественников) обла-дает недостаточной мощностью для раз-вития проектных значений скорости хода. Так, начиная с 18 уз. и выше, установка ра-ботает в режиме перегрузки, причем фор-сирование мощностей осуществляется за счет увеличения давления топлива при по-даче в котельную установку. В сочетании с применением относительно старой гидрав-лической автоматики, не всегда обеспечи-вающей своевременную подачу воздуха, это приводит к работе котлов на предель-ном режиме и интенсивному задымлению. К тому же котлы сложны в эксплуатации, требуют тщательного контроля уровня во-ды со стороны личного состава — воду можно «упустить» за 3 минуты со всеми вытекающими отсюда последствиями). По причине износа котлов и трубопроводов корабль был не в состоянии развивать ход более 18 уз., обычно же он не превышал 10 — 12 уз. Поэтому взлетно-посадочные операции проводились на 6 — 8-уз. ходу, при ветреной погоде и с обязательным огра-ничением по взлетной массе самолетов — с сокращенным запасом топлива и без под-весного вооружения(!).

Выделенное жирным скопипастено отсюда:
http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazin … _07/09.htm