Пишут, что ошибка экипажа привела к катастрофе.

Cobra написал:

#1360714
правак Ульяновского института песни и пляски - часов 700 общий на работе с 15го года

Как я понимаю, это мало?

У нас вчера рейс CCД100 на Москву отменили. Техники на полосе увидели лужу керосина. Проверили самолет (уже загруженный пассажирами) и обнаружили течь в баке. Пассажиров, кто еще решился лететь, только сегодня отправили.

https://ru.euronews.com/2019/05/22/russ … -of-tu-134

Ольгерд написал:

#1361370
Андрей, думаю всё-таки ты ошибаешься

han-solo написал:

#1360305
Пилоты внезапно опустили нос самолета и увеличили режим работы двигателей перед самым приземлением, что, по словам экспертов, привело к катастрофе.

На буя?

Ольгерд написал:

#1361370
На видео это прекрасно видно, ну не мог ОПЫТНЫЙ ПИЛОТ сотворить рядовую КУРСАНТСКУЮ ошибку!!!

говорят, что подрываются не молодые саперы, а опытные, поверившие в себя ....
и лейтенанты разбиваются, и полковники. С большим налетом и с малым.
пилот безусловно виноват (в то, что ему предъявят обвинение и запихнут дело в суд - не сомневаюсь). Погибших жаль

РыбаКит написал:

#1361385
Ольгерд, это датчики самописцев. Там реально непонятки.

Андрей, а ты не допускаешь вариант, что командир мог впопыхах и газу даванУть в последний момент? Однако это решение  могло оказаться уже на доли секунды запоздалым, ибо к примеру угол атаки уже "ушёл в минус", и наоборот самолёт прижало к земле. Ты ведь учитывай, что критическая ситуация развилась буквально в течении нескольких секунд (по моим прикидкам 3-4 максимум), что при рассогласованности действий командира и привело к катастрофе.

Вальчук Игорь написал:

#1361384
говорят, что подрываются не молодые саперы, а опытные, поверившие в себя ....

Приведу личный опыт как пример:

Это конечно не "случай из жизни бывалого пилота", но как пример "полной потери управления в резко развившейся внештатной ситуации" вполне показателен. Кто виноват? Конечно я. Почему виноват? Потому что меня учили, что движение ручкой управления "от себя" приводит к снижению траектории полёта. А о возможности управляемого полёта исключительно на РУДах даже в теории не учили.

https://bmpd.livejournal.com/3651698.html  Не первый раз уже читаю что пилотов не учат сажать в ручном режиме, но тут практически уже официально говорят об этом.

Авиакомпания «Ямал» разгромила «Сухие Суперджеты» в своем отчете

Авиакомпания «Ямал» заявила о плохом качестве двигателей «Сухой Суперждет»: перевозчик указывает на их «низкую эксплуатационную надежность». При этом АТК также сообщает, что специалисты инженерно-авиационной службы выявили в Superjet такие дефекты, которые могли бы привести к ЧП. Авиакомпания рассказала, что половина самолетов этой марки простаивала в 2018 году из-за поломок. Из-за этого перевозчик терял много денег. Обо всем этом говорится в годовом отчете компании, сообщает агентство «Новый День».

Во-первых, в документе указывается, что только благодаря внимательности сотрудников удалось предотвратить ЧП на «Сухих суперджетах». «Грамотные действия высококвалифицированных специалистов ИАС позволили своевременно выявить ряд опасных конструктивно-производственных дефектов на новом типе ВС, предотвратить негативные влияния указанных дефектов на безопасность полетов и снизить затраты на восстановление ВС», – написано в документах.

Во-вторых, АТК «Ямал» уведомляет, что самолеты «Сухой Суперджет» чаще других бортов попадали в ЧП в 2018 году. Из 11 авиаинцидентов шесть произошли именно на них. Причем причиной были именно дефекты лайнеров.

«Ямал» берет Superjet в лизинг у ГТЛК – это договоренности еще прежнего губернтатора округа Дмитрия Кобылкина. За лизинг этих самолетов авиакомпания платит 2,2 млрд рублей в год (удорожание на 34 млн рублей каждый год). Деньги приходится отдавать даже в том случае, когда самолеты сломаны.
А половина из парка «Сухих» как раз и стоит на стоянке, уверяют представители «Ямала». В итоге, по версии окружной авиакомпании, АТК теряет миллиард рублей.
Способа урегулировать конфликт со сломанными самолетами в компании не видят. Хотя сейчас, напомним, идет судебный спор по этому вопросу.

Из-за озвученнных выше проблем основу парка АТК «Ямал» в будущем составят более надежные «Аэрбасы», уверены в компании. Там хотят увеличить число самолетов А-320 до 20 штук. По данным на 31 декабря 2018 года у «Ямала» было восемь таких лайнеров.
https://newdaynews.ru/yamal_ugra/666425.html

Андрей Рожков написал:

#1368428
http://img0.joyreactor.cc/pics/post/сам … 311916.gif

подробности
https://news.mail.ru/society/37933460/?frommail=10

Глава Объединенной федерации сверхлегкой авиации России Игорь Никитин и ведущий инженер в студенческом конструкторском бюро Московского государственного технического университета гражданской авиации Олег Чернигин погибли при крушении частного вертолета Robinson в окрестностях подмосковного Солнечногорска.
Оба пилота в 2012 году обучали президента РФ Владимира Путина управлять мотодельтапланом, после чего тот совершил свой знаменитый полет с журавлями стерхами.

14 июля вертолет Robinson R-22M с бортовым номером RA-1789G вылетел с аэродрома планерного клуба в деревне Шевлино на берегу Истринского водохранилища и должен был вернуться туда же.
Около 16:00 вертолет совершил жесткую посадку в поле вблизи деревни Барское-Мелечкино в Солнечногорском районе Подмосковья. По данным источника ТАСС в экстренных службах, у летчиков было разрешение на полет.

По словам очевидцев, на которых ссылается "Коммерсант", борт собирался совершить посадку предположительно из-за поломки, но ударился о землю и фактически развалился. Телеканал "Звезда" отмечает, что вертолет мог быть управляемым до столкновения с землей. Возможно, это была авторотация - режим, при котором сажают машину с неработающим двигателем. В этом случае винт вращается от набегающего потока воздуха.

Вертолетом управлял 64-летний Игорь Никитин. Вице-президент Федерации сверхлегкой авиации Сергей Минигулов сообщил ТАСС, что Никитин был одним из лучших инструкторов в России в обучении управлению дельтапланами, на которых он начал летать еще студентом.

Второй погибший Олег Чернигин - автор более 15 научных работ, областью его научных интересов была сверхлегкая авиация, проектирование и конструкция, применение сверхлегких воздушных судов в экономике, аэродинамика и динамика полета, методы испытаний.

http://txt.newsru.com/russia/15jul2019/sterh.html

Это теперь новая мода - сажать пассажирские самолеты по аварийному алгоритму С ПОЛНЫМИ БАКАМИ???