Prinz Eugen написал:

#1477317
Это верхний предел, а не нижний.

В договоре есть нижний предел?

Prinz Eugen написал:

#1477317
Англо-германский морской договор 37-го года, Статья 1, раздел В, пункт 1(а).

35-го?

Unforgiven написал:

#1477047
Так тогда немцы и в атомную бомбу не умеют. 

А и не умели. В конце 80-ых публиковали записи прослушать немецких атомщиков в союзническом плену. Там такие стадии:
Мы мегакрутые, щас амеры нас золотом засыпят.
Атомная бомба на Хиросиму, реакция- во лохуют, Абум таких габаритов и массы не возможен!
Атомная бомба на Нагасаки. Несколько дней тишины, потом Отто Ган подходит к кому то и спрашивает, а ты не ошибся в определении критической массы?!
О кошмар, мы лузеры и безработные!
По моему в Знание-Сила, в сети есть.

Отредактированно Nemo-800 (19.11.2020 08:21:05)

Nemo-800 написал:

#1477342
о моему в Знание-Сила, в сети есть.

. «3-С» № 5, 2002

Prinz Eugen написал:

#1477282
Нет... Инфляция естественно действует на всё.
Но сравнивать надо с ними.

Это почему вдруг, только с ними, если на все?

Дойчланд    1929          80 млн. рм.
Шпее          1932          82 млн. рм.

Что в период между 1929 и 1932 никакой инфляции не было?

Кстати, 80 и 82 на инфляцию списать вряд ли получится.
Стандартное водоизмещение  у «Дойчланда» 10 770 т , а у «Шпее» 12 540 т.

Впрочем, можно и с Хипперами сравнить.

Хиппер                  1935      Блом унд Фосс        85 860 000  рм.
Блюхер                  1936      Дойче Верке           87 855 000  рм.
Принц Ойген          1936      Германия Крупп    104 490 000  рм.

Принца рассматривать смысла нет, там война, но остальные...

Шпее          1932          82 млн.
Хиппер       1935          86 млн.
Блюхер       1936          88 млн.

Никаких оснований говорить, что дороже исключительно из-за инфляции, нет.

Nemo-800 написал:

#1477342
А и не умели. В конце 80-ых публиковали записи прослушать немецких атомщиков в союзническом плену.

Да, миссия Алсос.
Но давайте определимся, что понимать под "не умели в".
Создание или применение?
Я в данном случае говорю именно о применении - нельзя уметь в то, чего нету.
Это однозначно.
Если все равно не согласны.

Что касается создания, с атомной бомбой Вы правы, немцы даже управляемую ядерную реакцию не смогли получить.
А вот с авианосцами...
Граф был готов на 85%, самолеты были,  приостановка строительства чисто волюнтаристская. 
Не вижу никих оснований сомневаться, что смогли бы достроить.

Unforgiven написал:

#1477404
:
Ну не было у нас в 2014 БПЛА, от слова совсем

Вообще то были. И опыт применения в гражданских целях был. Вплоть до картографирования. Поэтому и быстро ввели. Кстати две БПЛА украинской разработки приняты в производство и на вооружение России в 2015 и в 2018 годах. И до этого были. А несколько проектов остановились. На базе одного остановившегося сделали не сколько ударных БПЛА для ДУК

Unforgiven написал:

#1477404
А вот с авианосцами...
Граф был готов на 85%, самолеты были,  приостановка строительства чисто волюнтаристская. 
Не вижу никих оснований

Аэрофинишер и катапульта ему так и не сделали. Вам же предложили прочитать тему Вариант Бис по немецки.

Nemo-800 написал:

#1477406
Вообще то были. И опыт применения в гражданских целях был. Вплоть до картографирования.

Не хочется особо офтопить, но

Nemo-800 написал:

#1477408
Аэрофинишер и катапульта ему так и не сделали.

Ээ.. я конечно может чего не понимаю, но вот пишут.

Пробные катапультирования прошли удачно, и с середины апреля 1940 года начались испытания.
До 6 мая 1940 года было проведено 17 стартов самолетов Arado Аг 197, 15 — Junkers Ju 87 С и четыре — Messerschmitt Bf 109D.
21 июня 1940 года по результатам испытаний было сделано заключение, что катапульта (DWK-Schnelllade-Schleuder KL 5) фирмы Deutsche Werke может устанавливаться на авианосцах.

в 1937–1938 годах в летно-испытательном институте Luftwaffe в Травемюнде была построена специальная испытательная установка площадью примерно 0,5 гектара, в центре которой располагалась круглая поворотная площадка с тормозным устройством.
Установка имела пять посадочных полос, расположенных звездообразно и проходящих через центр поворотной площадки, — это сделали для того, чтобы проводить испытания с учетом направления ветра.
Ширина посадочных полос составляла 24 м, что соответствовало ширине палубы авианосца. Тормозные устройства регулировались в зависимости от массы и скорости самолета.
Испытания первого аэрофинишера, заказанного 1 марта 1937 года фирме DEMAG (Duisburg) и поставленного в конце 1937 года, начались 10 марта 1938 года.
До начала 1939 года произвели 915 посадок самолеты следующих типов: Не 50 G (W.Nr.765), He 50V-1 (W.Nr. 406), Не 50 V-18 (W.Nr. 2/967) Аг 195V-3 (W.Nr. 2441), Аг 195V-2 (W.Nr. 2440), Аг 197V-2 (W.Nr. В 2072), FI 167V-2 (W.Nr. 2502), Ju 87 V-10 (W.Nr. 4928), в начале января 1939 года испытывался Bf 109 В (W.Nr. 301).
28 января 1939 года по результатам испытаний было сделано заключение, что доработанный аэрофинишер фирмы DEMAG пригоден для установки на авианосец, и при нормальной эксплуатации (точка касания в 20 метрах перед тормозным тросом и по возможности точно по его середине) обеспечивает 500 безопасных посадок.

арт написал:

#1477447
Договора то не было, был обмен нотами.

Непринципиально, он работал...

арт написал:

#1477447
При чем, по номиналу, Дойчланды соотвествовали как класс ТКР, так и классу ЛК..

Даю сразу в переводе.

Статья XI
Ни одна из Договаривающихся Сторон не будет приобретать или строить в пределах своей юрисдикции военные корабли, превышающее по стандартному водоизмещению 10 000 тонн (10 160 метрических тонн), кроме линкоров, линейных крейсеров или авианосцев. Под ограничения этой Статьи не будут попадать суда, построенные не специально как боевые корабли или находящиеся в мирное время под контролем правительства для военных целей, которые используются в нуждах флота как войсковые транспорты или каким-то другим образом во вспомогательных целях для ведения боевых действий иначе, чем боевые корабли.

Статья XII
Ни одно военное судно любой из Договаривающихся Сторон, заложенное в будущем, за исключением линкоров и линейных крейсеров, не должно нести орудия калибром более 8 дюймов (203 мм).

Покажи мне термин "тяжёлый крейсер"...

арт написал:

#1477447
Порог для крейсеров был 10 тыс. т. водоизмещения или калибр ГК 8"... Дойчланды номинально  укладывались в 10 тыс. т. водоизмещения.

А в калибр?

арт написал:

#1477447
И ещё раз спрошу - при чем тут америкосы? Америкосы, создавая свои суперкрейсера, главным противником считали ТКР. Так дойчи по своей сути, да и по правильной классификации, то же ТКР.

Опять натягиваешь сову на глобус...

Unforgiven написал:

#1477430
Не хочется

Приезжайте в Харьков, отведу, покажу, Поговорите с инженерами которые с 1997 года только разработкой БПЛА и занимаются.

Интересно, отказ СССР достраивать Цеппелин после войны связан с пониманием, что не сможет промышленность осилить недостающее самолето-подъемное оборудование...
Кузнецов может и сильно хотел его достроить, но кто бы взялся изготовить недостающее оборудование, без которого авианосец не авианосец.