armour-clad написал:

#1145167
Вроде не было: "Ослябя" перед спуском.

Дзенькую барзо! Утащил в пост.

armour-clad написал:

#1145167
"Князь Суворов"

До Балтийского завода ещё мы не дошли, но то же утащил.

ПыСы Плюсик за мной!

РыбаКит написал:

#1145303
Ух ты!!!

Самому нравится! Не помню где брал, может и здесь.

Константин написал:

#1145167
Ну, что такое батопортов эллинг, в общем, понятно. Попробую объяснить и если что не так коллеги поправят. Начну с терминов.
Стапель, или по английски - слип. Сооружение на котором строят судно. Имеет несколько спусковых дорожек или спусковых фундаментов расположенных над и под водой. Имеет постоянный уклон к воде. В рассматриваемое нами время использовали только продольные стапели, до поперечных дело ещё не дошло.
Эллинг, сооружение над стапелем служащее для защиты от непогоды и основанием для мостовых и стреловых кранов.
Мортонов эллинг, сооружение для подъёма судов, как правило ограниченного водоизмещения, из воды. Своего рода стапель наоборот. Имеет надводную и подводную часть, снабжен лебедкой для подъёма судов.
Но существует привычное толкование, что если строительное место оборудовано закрытым, стены с воротами со всех сторон, или открытым, только крыша, шатром, то это эллинг. Если шатра нет, то это стапель.
Это, думаю, известно всем коллегам.
А теперь разница между батопортным и наплывным фундаментом стапеля. Это подводные части стапеля служащие при поддержанию судна пока спусковая масса не уравняется с водоизмещением.
Только первый постоянный, и для возможности более удобного строительства, заканчивается своего рода сухим доком. Вдоль подводной части стапеля идут стены, а со стороны воды устроен батопорт. На гравюре спуска "Гангута" стены хорошо видны.
http://s019.radikal.ru/i618/1703/1f/2d9f7daeb558.jpg
При закрытом батопорте и откаченной воде можно обслуживать подводную часть спускового фундамента и насаливать его перед спуском. Вот только стоимость такого сооружения очень высока, это и понятно.
Отсюда и смутивший Вас термин, "батопортовый эллинг". Согласно Дмитриему и Колпычеву именно такие подводные фундаменты применялись в Новом адмиралтействе и Галерном островке.
Второй вид подводного фундамента, наплывной. Во время строительства судна подводной части нет ни какой. На отличной фотографии верфи Армстронга в Элсвике это хорошо видно.
http://s19.radikal.ru/i192/1610/50/1142b76f4e40.jpg
Только перед спуском к концу надводного стапеля подводят подводную часть в виде понтона, притапляют её набором балласта, швартуют к стапелю и сращивают части спускового фундамента. На фотографии со спуска "Пересвета" хорошо виден нижний край постоянного стапеля, наплавная часть притоплена, над водой только её верхняя часть срощенного фундамента.
https://img-fotki.yandex.ru/get/47284/9 … 2_XXXL.jpg
Именно наплавной подводный фундамент применяли на Балтийском заводе. Дмитриев и Колпычев ставят такой способ в пример.

Извините, но у Вас с терминологией совсем не очень

Наплавной фундамент? Это откуда.
На то он и фундамент, чтобы быть неподвижным.
Нет спускового фундамента. Есть стапель и спусковые дорожки.
"сращивают части спускового фундамента" - извините, это запредельно...
Не говорят "надводный стапель", говорят надводная и подводная часть стапеля.

Слип в чем-то аналогичен стапелю, но он приспособлен не только для спуска, но и подъема кораблей.
Пример бокового слипа - Средне-Невский завод.

Продольные наклонные стапеля в Питере - по два на Балтийском и Адмиралтейских верфях.
Строительство корабля ведется при закрытом батопорте. Его закрывают после очередного спуска.

А это

"А теперь разница между батопортным и наплывным фундаментом стапеля."
Совсем не понял.

Извините, Вы наклонный стапель и процесс спуска вживую когда-нибудь видели?

Не обижайтесь, но просто некоторые фразы сильно коробят...

Отредактированно sam7 (25.03.2017 15:14:57)

Извините, непонятно как так могло получиться - текст не Ваш, а ник...
Непонятно, выделил, цитировать...

Исправил.

Отредактированно sam7 (25.03.2017 15:17:59)

План части реки Большой Невы против Нового Адмиралтейства.
https://elib.rgo.ru/handle/123456789/236661
По факту является качественным планом и самого Нового Адмиралтейства на 1898 год.

Диспозиция военных судов на реке Неве 7 мая 1898 г. при спуске эскадренного броненосца "Пересвет" и закладке крейсера I ранга "Громобой" и транспорта "Амур".

https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=50256764

знатная заметка!

Свёл данные Aley, Stvolar и других в таблицу, в т.ч. с указанием размеров стапелей и построенных на них кораблей:

Аскольд написал:

#1667389
С.-Петербургский порт и Балтийский завод

Вы порой как будто мысли мои читаете, уважаемый коллега - вот только недавно опять полез копаться в кораблестроительных вопросах. А тут такой подгон...

вопрос к уважаемому сообществу

на детали от военного корабля. постройки начала 20 века (1900- 19010)  в СПб   обнаружилось такое клеймо -

это деталь именно корабля  а не установленного на нем вооружения
кто сможет расшифровать изготовителя

увы не понимаю пока как прикрепить фото

логотип    "П скрещённые якоря П"

Помогите с прикреплением фото

Тут нет букв СОЗ а только слева и справа буквы П.

миниатюра с ссылкой на оригинал

Я тут чисто ради интереса забил фотку в поиск с ИИ, результат: ( Помните что Искуственный  Идиот может быть совершенно не верен).

  На представленном изображении крупным планом показано поверочное клеймо (штамп), нанесённое на металлическое изделие — вероятнее всего,
на старинную торговую или аптечную гирю либо весы конца XIX — начала XX века.
Расшифровка элементов клейма:Перекрещенные ключ и якорь: Это герб города Санкт-Петербурга (эмблема местной палатки мер и весов).
Начиная с конца XIX века, уполномоченные палатки в крупных городах Российской империи использовали герб своего города на поверочных штампах.Буквы «П II»:
Обозначают шифр конкретной палатки мер и весов, проводившей поверку инструмента. Аббревиатура П. II принадлежала С.-Петербургской (Петроградской) поверочной палатке № 2.
Такие клейма ежегодно ставились государственными поверителями, чтобы подтвердить точность весового оборудования и разрешить его использование в торговле.

Я решил уточнить: "вероятно это не  «П II» а «П П» какие могут быть варианты расшифровки?"

Если рассматривать версию, что на клейме выбиты буквы «П П», а не «П II», то с учётом исторического контекста палаток мер и весов Российской империи и раннего СССР существует три основных варианта расшифровки.
  1. Поверочная Палатка (аббревиатура назначения)Наиболее вероятный технический вариант. Буквы П. П. официально расшифровывались как Поверочная Палатка.
В определенные периоды (особенно при переходе на новые стандарты клеймения или на временных выездных сессиях поверщиков в губерниях) мастера использовали аббревиатуру учреждения.
В таком контексте клеймо читается как единый знак: «Поверочная Палатка Санкт-Петербурга».2. Инициалы частного мастера или производителя (Именник)
В Российской империи изготовители весового оборудования или владельцы ремонтных мастерских обязаны были ставить своё личное клеймо (именник) перед тем, как нести изделие на государственную поверку.
Буквы П П в этом случае — это первые буквы имени и фамилии известного мастера, литейщика или владельца механической фабрики.Например, это могло быть клеймо знаменитого петербургского мастера Петра Петрова (или другого крупного фабриканта конца XIX века с такими же инициалами). По закону государственное поверочное клеймо (герб СПб) могло набиваться вплотную или поверх клейма самого изготовителя.3. Петроградская Палатка (советский период, 1914–1924 гг.)После переименования Санкт-Петербурга в Петроград в 1914 году и до введения единых советских стандартов поверки, некоторые клейма видоизменялись.Аббревиатура могла означать Петроградская Палатка (первая или главная).Однако против этой версии выступает сам герб: скрещённые якоря и ключ — это классическая дореволюционная эмблема, в то время как в советские годы гербы городов быстро заменили на аббревиатуры РСФСР/СССР, серп и молот или звезду.