Юрген написал:

#1498424
Небольшой?
Только в 1940 г. заводы Наркомата боеприпасов выпустили 125,1 тыс. ракет РС-82 и 31,68 тыс. ракет РС-132. Случаи их использовая были крайне редки - до начала ВОВ почти все РС хранились на складах по соображениям секретности.

Но склады же не все находились за Волгой. Не известно, сколько снарядов было потеряно при отступлении.

Unforgiven написал:

#1499555
Я вполне допускаю, что Вы человек здравомыслящий, но написали Вы, уж не гневайтесь, полную ерунду.

Это почему? Ил-2 могли "висеть" над полем боя максимум 30-40 минут, сделав за это время 6-7 заходов. Поправьте меня, если я ошибаюсь. А если допустить, что маломанёвренные и плохо защищённые Илы кружили над бронепоездом около часа, то просто чудо, что им удалось избежать потерь.

Бомбить по сапогу

Наконец, ещё одной крайне серьёзной проблемой называлось отсутствие у Ил-2 нормального бомбардировочного прицела.



Нанесение прицельных меток-полос на плоскостях штурмовика (из отчёта 243-й штурмовой авиадивизии)

Во многих источниках встречаются утверждения, что этот недостаток не являлся особо существенным — мол, поражение пулемётно-пушечным огнём и реактивными снарядами производилось по стрелковому прицелу, а бомбы с «Илов» можно было кидать и «на глаз». Однако сами лётчики считали иначе. К тому же, плотность немецкой ПВО, особенно в районах важных целей, постоянно росла, что вынуждало штурмовики забираться повыше и осваивать новую для себя роль ближнего бомбардировщика. Например, в марте 1943 года этим пришлось заняться лётчикам 243-й штурмовой авиационной дивизии:

«Штурмовикам на Северо-Западном фронте приходилось работать в условиях сильного противодействия средств ПВО противника, так как 16-я немецкая армия организовала круговую оборону, и передний край был особо насыщен зенитными средствами. Каждый опорный пункт имел свою противовоздушную оборону. Штурмовики несли потери на малых высотах от огня ЗА, ЗП, МЗА, от наземных пулемётных точек, от огня танков и даже от миномётного огня противника. Противник использовал по штурмовикам всю огневую мощь, что заставило нас изменить тактику действий штурмовиков на поле боя».



Нанесение прицельных меток на лобовом стекле штурмовика (из отчёта 243-й штурмовой авиадивизии)

Далее в документе описывался довольно мучительный путь попыток приспособления Ил-2 к роли ближнего бомбардировщика. Попытки бомбить со средних (600–1000 метров) высот уменьшили потери, но бомбометание «на глаз» было малоэффективно. В итоге после ряда опытов на полигоне в дивизии пришли к выводу, что лучшим вариантом будет бомбометание с горизонтального полёта по выдержке времени. Однако даже при условии сброса бомб по команде ведущих, то есть наиболее опытных лётчиков, практика показала — метод, включающий в себя визирование по кромке плоскостей крыла, годится только для бомбометания по площадям.

В итоге лётчики 243-й штурмовой авиадивизии всё же пришли к тому, что наилучшим вариантом будет работа с пикирования. При этом отмечалось, что «отсутствие бомбардировочного прицела заставило… искать варианты других примитивных прицелов».

Для этого пришлось заняться нанесением меток на плоскостях самолёта и лобовом бронестекле. Результатами в дивизии остались довольны, поскольку этот способ позволил даже лётчикам со средней подготовкой получить возможность поражать точечные цели.
https://warspot.ru/16773-glazami-fronto … movik-il-2

Пикирование под углами 30-40 градусов могло стать возможным только с появлением Ил-2 КСС. Однако...

5 ноября 1943 г. С.В.Ильюшин обратился к А.И.Шахурину с письмом No.1/ 1162, в котором писал, что:

"В связи с добавлением на самолет Ил-2 второго человека с оружием и броней, а также вследствие добавления горючего, - центровка самолета продвинулась назад и в данный момент составляет 32,3%, Вследствие этого самолет стал в продольном отношении неустойчив. Для улучшения центровки самолета Ил-2 требуется подать концы консолей крыла назад, что возвращает центровку самолета до центровки одноместного самолета Ил-2, т.е. до 28,0%.

Самолет Ил-2 завода No. 18 с отведенными концами консолей крыла назад, с центровкой 28,0% прошел Государственные испытания в НИИ ВВС КА. Возвращение центровки к одноместному варианту значительно повысило продольную устойчивость, и самолет стал по-прежнему простым в управлении.

... Прошу Вашего распоряжения Директорам заводов No.No. 1, 18 и 30 о переходе на выпуск серийных самолетов Ил-2 с отведенными концами консолей крыла назад". Улучшение продольной статической устойчивости штурмовика и упрощение в связи с этим пилотирования машины способствовало повышению боевых и эксплуатационных свойств Ил-2. Молодые летчики быстрее осваивали самолет и входили в строй. Прицеливаться, вводить поправки в прицеливание и удерживать линию визирования цели на ней во время стрельбы летчикам стало легче. Последнее увеличивало вероятность поражения цели в одной атаке.

Кроме этого, установка металлического крыла повышало живучесть и улучшало ремонтно-эксплуатационные качества Ил-2. Дело в том, что пробоины в деревянных плоскостях от снарядов зенитных и авиационных пушек получались размерами свыше квадратного метра, при этом, как правило, происходило разрушение стрингеров и нервюр крыла. Ремонт таких повреждений крыла в полевых условиях, по сравнению с металлическим крылом, был затруднителен, а сроки ремонта - увеличенными.

Около двух месяцев со дня подачи письма Ильюшина ушло на "согласующие инстанции", и 19 января 1944 г. приказом Наркома авиапромышленности А.И.Шахурина No. 42 авиазаводы обязывались, в соответствии с Постановлением ГКО No. 4976 от 18 января, к лету 1944 г. полностью перейти на выпуск Ил-2 с металлическим крылом стрельчатой конструкции (угол стреловидности по передней кромке консолей 15 град.): завод No. 18 - к 15 апреля, а 1-й и 30-й авиазаводы - к 15 мая.

Поскольку авиазаводы производили до этого штурмовики с деревянными крыльями, то серийное производство Ил-2 с металлическим крылом стрельчатой конструкции осваивалось заводчанами трудно - по состоянию на 01.04.44 г. "завод No. 1 сдал по сборке 20 самолетов, завод No.18-4 самолета, завод No. 30 - 22 самолета".
http://www.airwar.ru/enc/aww2/il2m2.html

То есть, либо лётчики 243-й шад начали осваивать пикирование весной 1944 года, а не 43-го. Либо Ил-2 КСС стали выпускать в начале 1943 года, а не 44-го.

Маленький штришок к портрету Ил-10.

Летчики были довольны пневмоэлектрическим управлением огнем из пушек и пулеметов. Но в одном заходе по причине увеличения скорости пикирования летчик не мог дать даже одну очередь прицельно продолжительностью 1-2 секунды, поэтому штурмовики возвращались домой с неизрасходованным боезапасом. С передовой привозили до 3/4 снарядов и 80% патронов.
http://pro-samolet.ru/samolety-sssr-ww2 … lane-il-10

То есть, чтобы полностью израсходовать боезапас снарядов Ил-10 вполне могло понадобиться сделать 12 заходов на цель. Только Ил-10 могли выполнить столько заходов за 30-40 минут. Высокой скоростью штурмовиков объясняется и отсутствие потерь от огня зенитной артиллерии противника.

В большинстве случаев зенитный огонь по Ил-10 противник вел прицельно, сосредоточивая его на ведущем самолете обычно еще до подхода к цели. При применении нашими летчиками противозенитного маневра разрывы часто наблюдались позади группы, так как немецкие расчеты по привычке ориентировались на летные данные Ил-2, скорость которого была меньше.
https://airpages.ru/ru/il10bp.shtml

T-44 написал:

#1499715
Это почему? Ил-2 могли "висеть" над полем боя максимум 30-40 минут, сделав за это время 6-7 заходов. Поправьте меня, если я ошибаюсь.

Тут все-таки про бронепоезда. Если хотите продолжить, давйте лучше в другой теме.
Ответил тут.
http://tsushima.su/forums/viewtopic.php … 1#p1500061
Разные разговоры об авиации времен поршня и винта!

Юра....что где когда ?
/ну как не подписать фото ?

Monk_Grigoriy написал:

#1513547
Тыц на фото - в левом нижнем углу нанонадпись. Контрасным черным цветом на темном фоне.

что-то там ерунда написана.

это действительно музей, но на фото 180-мм установка ТМ-1-180, форт «Красная Горка» (аналогичное фото висит в вики на 1992 года).

площадка бепо Балтийца с 130мм выглядела вот так:

Отредактированно Скучный Ёж (07.08.2021 17:04:07)

https://chief-179.livejournal.com/63195.html
Советские БП в Крыму 1941, есть фото площадок на все 4 состава.

БП "Войковец" 1941 г Построен на металлургическом комбинате им. Войкова в Керчи. Ни проектную документацию ни близкие прототипы этого бронепоезда найти не удалось. Две бронеплощадки были созданы на базе 60-тонных длинных площадок советской постройки, для перевозки стальных балок и проката. Платформы имели длинный центральный каземат с полуэллиптической крышей, которую венчала командирская башенка. Каземат имел по четыре амбразуры для стрелков на каждый борт, прикрытые двумя бронестворками, которые в открытом положении выполняли функции боковых щитков. Еще четыре амбразуры для тяжелого вооружения, располагались в угловых скосах каземата. Площадки для орудий были открытыми и защищались стальным ограждением с откидными бронещитами. По бортам ограждение было усиленным, в торцах площадки были защищены стальным листом, толщиной 16 мм. По бортам ограждение имело стальные откидные бронещиты, толщиной 10-12мм. В качестве локомотива использовался заводской паровоз Ов 4209, получивший бронирование сложной формы. Паровозная кабина имела командирскую башенку. На тендере располагалось гнездо для зенитного пулемета.